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国有铁路施工企业建立现代企业制度亟待解决的问题

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中国铁路 2003年第7期 17-19页

作者：苗振林李岱松北方交通大学经济管理学院博士研究生北京100044

分析国有铁路施工企业在职工就业、离退休人员管理、社会职能分离等方面存在的问题,提出国有铁路施工企业要加快与地方企业、市场经济接轨,规范劳动用工制度,剥离社会职能、实行劳动报酬和福利待遇货币化政策,以适应WTO规则。

关键词：国有铁路施工企业企业制度社会职能分离地方企业市场经济用工制度贷币化政策人事管理

20世纪30年代国有铁路“民生主义”运价政策施行的动因

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江西社会科学 2017年第12期37卷 155-163页

作者：黄华平皖南医学院马克思主义学院

20世纪30年代,国有铁路运价政策开始调整,原先的"营利主义"政策逐渐被摒弃,"民生主义"政策得以施行。国民政府、社会民众和铁路当局三者共同构成"民生主义"运价政策施行的动因。其中,国民政府基于振兴经济和稳固政权的需要成为该政策施... 详细信息

20世纪30年代,国有铁路运价政策开始调整,原先的"营利主义"政策逐渐被摒弃,"民生主义"政策得以施行。国民政府、社会民众和铁路当局三者共同构成"民生主义"运价政策施行的动因。其中,国民政府基于振兴经济和稳固政权的需要成为该政策施行的关键动因;社会民众对原先运价政策的批判、对"民生主义"运价政策的主张及呼吁成为该政策施行的重要动因;铁路当局在此过程中也扮演着积极的推动作用,是该政策施行的内在动因。

关键词：国有铁路 “民生主义”运价政策 20世纪30年代

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日本国有铁路私营化透视

中南财经大学学报 1993年第6期 97-102页

作者：葛意生

1987年4月1日,日本最大的国营企业日本国有铁道(公社)正式实行私营化,一时成为日本政治经济生活中的大事。众所周知,日本国有经济所占比重甚小,而且集中在金融、产业基础设施和生活基础设施等领域,没有欧洲国家常见的国营工矿企业。即... 详细信息

1987年4月1日,日本最大的国营企业日本国有铁道(公社)正式实行私营化,一时成为日本政治经济生活中的大事。众所周知,日本国有经济所占比重甚小,而且集中在金融、产业基础设施和生活基础设施等领域,没有欧洲国家常见的国营工矿企业。即便如此,日本国有铁路仍走上了私营化之路,其影响不可谓不大。日本政府为什么作此选择?

关键词：日本国有铁路私营化

国有铁路施工企业执行现代企业制度的效果评价

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国有铁路施工企业执行现代企业制度的效果评价

作者：王俭吉林大学

学位级别：硕士

在国企改革的36周年中,中国的经济体制与经济实力均发生了很大变化,尤其是现代企业制度的建立,促进了中国国有企业的全面深化改革,现代企业制度已成为政府、企业及市场关系探索的主要途径。在十八大三中全会中,提出了诸多有关全面深化... 详细信息

在国企改革的36周年中,中国的经济体制与经济实力均发生了很大变化,尤其是现代企业制度的建立,促进了中国国有企业的全面深化改革,现代企业制度已成为政府、企业及市场关系探索的主要途径。在十八大三中全会中,提出了诸多有关全面深化改革的重大决定,其中,就包含推动国企完善现代企业制度的决定。在日益激烈的社会经济市场竞争环境下,国有企业要保持健康持续性的竞争优势,就需要适应我国经济国际化、市场化的新形势,规范国企的经营决定,提升国企效率,加强国企资产的保值增值,为企业注入新活力,并进一步深化国企改革,因此,国企要获得发展,与时俱进,就需要加强国企现代企业制度的改革。在21世纪初,我国的国有铁路施工企业多数完成了现代企业制度的建立,产权制度、法人制度及政企分开等理论的提出,为国有铁路施工企业中现代企业制度的规范执行提供了有效路径。但在实际执行当中,现代企业制度遇到了深层次问题,要对这些问题进行有效解决,需要全面深化改革国有铁路施工企业中的现代企业制度。本文结合中铁十九局项目管理中现代企业制度的执行情况,介绍了国有铁路施工企业建立现代企业制度的改革历程,评价了国有铁路施工企业执行现代企业制度的效果,指出了国有铁路施工企业执行现代企业制度所存在的问题,并针对这些问题提出了相关的解决措施,以期进一步规范国有铁路施工企业的现代企业制度,提升国有铁路施工企业的管理水平,尤其是项目管理水平,从而促进国有铁路施工企业的全面深化发展,增强企业的整体竞争能力。

关键词：国有铁路施工企业执行现代企业制度效果评价规范性

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国有铁路参与城市轨道交通运营的研究与规划

国有铁路参与城市轨道交通运营的研究与规划

作者：李犁峰西南交通大学

学位级别：硕士

近年来，随着我国经济持续高速发展，城市交通拥挤和环境恶化等问题日益突出，发展城市快速轨道交通成为大城市解决交通问题的有效途径。轨道交通运能大，速度快、舒适、准点、对环境污染小，轨道交通的建设能够带动沿线土地开发和增值... 详细信息

近年来，随着我国经济持续高速发展，城市交通拥挤和环境恶化等问题日益突出，发展城市快速轨道交通成为大城市解决交通问题的有效途径。轨道交通运能大，速度快、舒适、准点、对环境污染小，轨道交通的建设能够带动沿线土地开发和增值，引导城市布局朝合理化方向发展。但是，建造城市快速轨道交通造价高昂，地铁每公里造价高达7～9亿元，轻轨造价也达到了每公里3～5亿元。因此许多城市没有能力承担，单靠发展地面常规公共交通来解决，结果近期的交通问题解决了，随之而来的就是交通环境更加恶化，污染更加严重。同时，随着城市规模的扩张，我国大城市铁路枢纽也逐渐发生了很大变化，铁路枢纽内的许多联络线、支线逐渐被城市包围，逐渐失去了原来的地位和作用，运能虚糜，设备、设施闲散。本论文在此双重背景下，以铁路参与城市客运为目标，通过分析国内外城市交通和轨道交通的现状及特点，在研究国有铁路参与城市轨道交通运营的可行性、必要性的基础上，对参与的重要性和意义进行分析，并对国铁参与城市轨道交通运营管理模式和行车组织方式做出了详细的论证和阐述。本论文分两部分，第一部分通过分析我国城市轨道交通系统建设的现状和国有铁路参与城市轨道交通建设的可行性和必要性，提出了城市铁路枢纽参与城市轨道交通建设的两种方式。本文第二部分对重庆铁路枢纽内梨树湾至菜园坝一条重要联络线参与重庆轻轨交通新Ⅰ号线进行研究，首先介绍重庆市客运现状和交通路网现状，结合重庆市铁路枢纽的调整规划，通过对梨菜线参与城市轨道交通的几种运营模式和管理模式的比较，提出了一个比较适合重庆市特点的运营管理方案，并从技术、经济、政策方面分析了其可能性和可行性。论文的最后对如何作好梨菜线与重庆市公交线网的协调和公交站点的衔接做了充分论证。

关键词：城市轨道交通国有铁路运营管理

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旧中国铁路分布和国有铁路选线原则