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某高压共轨柴油发电机组高海拔地区应用分析

柴油机 2022年第1期44卷 14-17页

作者：王衍超曾权王磊李明晓胡志峰姜志超赵斌王洪亮中国石油集团济柴动力有限公司济南250306 海装北京局驻青岛地区第一军事代表室青岛266001

针对某高压共轨柴油发电机组在2800 m海拔地区应用出现启动困难、升速冒白烟、额定转速空载油耗高等问题开展分析。通过重新标定喷油时刻和轨压,柴油机的运行参数得以优化,前述故障问题得到解决。

关键词：高压共轨柴油机燃油经济性轨压喷油时刻高海拔地区

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喷油策略对发动机喷雾及燃烧的可视化研究

汽车实用技术 2020年第12期45卷 162-165页

作者：朱宏飞张双江枭枭杜家坤陈泓李钰怀广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广东广州511400

在一台侧置多孔喷油器的单缸光学发动机上通过时序控制单元控制喷油时刻,研究喷油策略对缸内喷雾发展过程及燃烧特性的影响。研究结果表明,喷油时刻过早,油束会撞击活塞顶面形成油膜,产生扩散燃烧火焰,增加碳烟排放,且会减小燃烧速率,... 详细信息

在一台侧置多孔喷油器的单缸光学发动机上通过时序控制单元控制喷油时刻,研究喷油策略对缸内喷雾发展过程及燃烧特性的影响。研究结果表明,喷油时刻过早,油束会撞击活塞顶面形成油膜,产生扩散燃烧火焰,增加碳烟排放,且会减小燃烧速率,增加燃烧不稳定性;喷油过晚,缸内滚流变弱,缸内油气混合不均匀,局部过浓区域会产生扩散燃烧火焰,增加燃烧不稳定性。

关键词：光学单缸机喷油时刻燃烧室燃烧特性

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近后喷对柴油机性能影响的试验研究

内燃机与配件 2017年第17期 8-10页

作者：徐磊王云鹏曹明柱陈怀望曹平平安徽江淮汽车股份集团有限公司技术中心合肥230601

由于经济性和动力性的优势,柴油机得到了广泛的运用。随着国五排放法规的实施以及应对国六排放,柴油机颗粒捕集器(Diesel particulate filter,DPF)应运而生,但如果发动机原排大势必也会造成在DPF再生里程缩短,对动力性、整车油耗以及机... 详细信息

由于经济性和动力性的优势,柴油机得到了广泛的运用。随着国五排放法规的实施以及应对国六排放,柴油机颗粒捕集器(Diesel particulate filter,DPF)应运而生,但如果发动机原排大势必也会造成在DPF再生里程缩短,对动力性、整车油耗以及机油稀释都会造成一定的负面影响,而近后喷最主要作用就是降低碳烟,因此,研究近后喷油量及喷油时刻对发动机的性能影响就显得尤为重要。

关键词：碳烟近后喷后喷油量喷油时刻

分次喷射对GDI发动机中高速工况机油稀释影响的研究

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小型内燃机与车辆技术 2015年第3期32卷 33-37页

作者：杨雪培刘国军陈东吴海甫周硕长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000 河北省汽车工程技术研究中心

通过对2.0T GDI发动机进行试验,主要研究了分次喷射策略对GDI发动机中高速机油稀释的影响。试验结果表明,通过采用合理的分次喷射策略,可以改善油束在喷射过程中的碰壁情况,减少融入油膜中的汽油量,从而改善机油稀释问题,但是随着机油... 详细信息

通过对2.0T GDI发动机进行试验,主要研究了分次喷射策略对GDI发动机中高速机油稀释的影响。试验结果表明,通过采用合理的分次喷射策略,可以改善油束在喷射过程中的碰壁情况,减少融入油膜中的汽油量,从而改善机油稀释问题,但是随着机油稀释问题的改善,发动机的烟度会出现恶化。

关键词：分次喷射喷油时刻机油稀释缸内直喷稀释速率

GDI发动机二次喷射策略对油耗和排放影响的试验研究

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汽车实用技术 2018年第13期44卷 49-51页

作者：张伟何博朱素伟钱冬羽付帅飞高圆圆安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥230601

通过改变某款GDI汽油发动机二次喷射策略,在2800rpm,13.5bar工况下研究了二次喷射比例和喷油时刻对油耗、排放的影响。试验结果表明:适当的二次喷射策略有利于优化发动机经济性和排放;二次喷射的比例和喷油时刻影响混合气的形成,可燃混... 详细信息

通过改变某款GDI汽油发动机二次喷射策略,在2800rpm,13.5bar工况下研究了二次喷射比例和喷油时刻对油耗、排放的影响。试验结果表明:适当的二次喷射策略有利于优化发动机经济性和排放;二次喷射的比例和喷油时刻影响混合气的形成,可燃混合气形成的优劣程度直接影响燃烧和排放中炭烟生成,可通过优化策略控制CO和HC排放;二次喷射影响缸内温度,温度升高NOx排放增大。

关键词：二次喷射喷射比例喷油时刻油耗率排放

油束靶点形态对喷雾发展及燃烧过程影响的可视化研究

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油束靶点形态对喷雾发展及燃烧过程影响的可视化研究

生物柴油/柴油混合燃料燃烧与排放特性的试验研究

2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：江枭枭林思聪杜家坤陈泓李艮坤许境源广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院

基于直喷式汽油光学单缸发动机,采用可视化手段试验研究了部分负荷、催化剂起燃工况下不同油束靶点形态方案喷油器的喷雾发展及缸内燃烧特性,对比分析了不同喷油时刻、喷油压力对直喷汽油缸内喷雾及燃烧的影响规律。结果表明,三角形靶... 详细信息

基于直喷式汽油光学单缸发动机,采用可视化手段试验研究了部分负荷、催化剂起燃工况下不同油束靶点形态方案喷油器的喷雾发展及缸内燃烧特性,对比分析了不同喷油时刻、喷油压力对直喷汽油缸内喷雾及燃烧的影响规律。结果表明,三角形靶点形态的油束易发生局部聚集,与进气侧缸壁及活塞顶碰撞趋势大,炭烟生成趋势大;部分负荷工况下,受活塞顶池火的限制,三角形靶点油束方案SOI （喷油时刻）的合理控制范围比椭圆形靶点油束方案小。催化剂起燃工况下,椭圆形靶点方案相比于三角形靶点方案在保持低炭烟生成趋势的基础上可进一步推迟SOI3 （第三段喷射时刻）;随着喷油压力的增加,喷雾贯穿距变大,三角形靶点油束撞击活塞顶的趋势更强。

关键词：可视化油束靶点喷油时刻喷油压力喷雾燃烧

来源： cnki会议评论

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内燃机 2023年第6期39卷 6-15页

作者：赵礼飞祝先标王云鹏安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心安徽合肥230601

在不改变发动机结构的前提下,通过调整主喷时刻和改变废气再循环(EGR)率,对满足国六排放的高压共轨柴油机中生物柴油/柴油混合燃料的燃烧与排放特性进行了研究。研究结果显示,50%体积比例生物柴油与50%体积比例柴油的掺混油(B50)的瞬时... 详细信息

在不改变发动机结构的前提下,通过调整主喷时刻和改变废气再循环(EGR)率,对满足国六排放的高压共轨柴油机中生物柴油/柴油混合燃料的燃烧与排放特性进行了研究。研究结果显示,50%体积比例生物柴油与50%体积比例柴油的掺混油(B50)的瞬时放热率峰值相较于30%体积比例生物柴油与70%体积比例柴油的掺混油(B30)更高,然而缸内燃烧压力峰值却低于B30,CA10、CA50、CA90等柴油的点燃时间也比B30延迟。此外,B50的燃油消耗率比B30高出了3%~4%。当EGR率增大到20%时,对于B30和B50的最大压力升高率和燃油消耗率的影响较小。然而,当主喷时刻从-4℃A ATDC延迟后,燃油消耗率的增加幅度较大。B50和B30的PM颗粒物排放水平相近,且都低于柴油。另外,B50的NO_(x)排放量低于B30和柴油。加大EGR率及延迟主喷时刻都有助于降低NO_(x)排放,但这使得B50的NO_(x)排放量接近甚至高于柴油。另一方面,由于B30/B50的CO和THC排放量高于柴油,研究发现增大EGR率和提前主喷时刻能够降低B30/B50的CO和THC排放。在EGR率为20%或主喷时刻为-8℃A ATDC的条件下,B30/B50的CO和THC排放量与柴油相当。实验结果表明,B50可以直接用于柴油机。当EGR率增至20%且主喷时刻处于-8℃A ATDC~-4℃A ATDC之间时,B50能够展现出较优的燃烧和排放性能。

关键词：生物柴油柴油燃烧排放喷油时刻废气再循环系统

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传感器在电喷柴油机上的应用及检测

黑龙江科技信息 2013年第27期 65-65页

作者：朱操辽宁省交通高等专科学校机械电子工程系辽宁沈阳110122

由于传统柴油机采用机械式供油系统,供油正时及供油量不够精确,电喷柴油机利用ECU收集布置在发动机各个位置的传感器信号,进行修正计算最终确定最佳喷油时刻及时长,有效满足了当今社会节能减排的要求。

关键词： ECU 传感器喷油时刻节能减排