检索结果-南通市图书馆

点火和喷射正时对甲醇发动机冷起动非常规排放的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

吉林大学学报（工学版） 2010年第5期40卷 1188-1192页

作者：李骏宫长明王忠于秀敏彭亚平刘巽俊吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011 联合汽车电子有限公司上海201206

基于单循环甲醇喷射策略在一台125mL单缸四行程电控喷射点燃式甲醇发动机上试验研究了点火正时和甲醇喷射正时对甲醇发动机冷起动瞬态工况非常规排放(甲醛和未燃甲醇排放)的影响。试验结果表明,点火正时和甲醇喷射正时显著影响甲醇发动... 详细信息

基于单循环甲醇喷射策略在一台125mL单缸四行程电控喷射点燃式甲醇发动机上试验研究了点火正时和甲醇喷射正时对甲醇发动机冷起动瞬态工况非常规排放(甲醛和未燃甲醇排放)的影响。试验结果表明,点火正时和甲醇喷射正时显著影响甲醇发动机冷起动工况的甲醛和未燃甲醇的排放。-20°CA ATDC点火和471°CA ATDC喷射甲醇时,发动机着火性能最好,气缸压力最高,未燃甲醇排放最低,甲醛排放最高。甲醇发动机冷起动工况甲醛和未燃甲醇的排放随点火正时、甲醇喷射正时的变化呈相反的变化趋势。

关键词：动力机械工程甲醇发动机点火正时喷射正时冷起动非常规排放

甲醇发动机的点火正时和喷射正时优选的试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机学报 1996年第3期14卷 264-269页

作者：宫长明郭英男谭满志徐百龙姜立永吉林工业大学

缸内喷射、火花助燃甲醇发动机是在缸内形成一种层状分布的不均匀混合气，为获得优良的燃烧和排放性能，存在一个最佳的点火和喷射正时。此时着火延迟期最短，缸内混合气浓、稀分布最合理，平均火焰传播速度最快，热效率最高，效率和排... 详细信息

缸内喷射、火花助燃甲醇发动机是在缸内形成一种层状分布的不均匀混合气，为获得优良的燃烧和排放性能，存在一个最佳的点火和喷射正时。此时着火延迟期最短，缸内混合气浓、稀分布最合理，平均火焰传播速度最快，热效率最高，效率和排放折衷最好。本文详细介绍了点火正时和喷射正时的优选过程及对缸内混合气浓度分布及燃烧过程的影响。

关键词：甲醇发动机点火正时喷射正时发动机

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于喷射正时的柴油机燃烧和排放研究

车用发动机 2008年第4期 11-14页

作者：白向东刘福水李向荣孙柏刚北京理工大学机械与车辆工程学院北京100081

基于集成电控单体泵柴油机,讨论了喷射正时对柴油机燃烧及排放特性的影响规律。喷射正时对滞燃期和速燃期有显著的影响,从而影响放热规律、缸内压力和燃烧温度,进而对NOx和PM排放特性有显著的影响。在中大负荷下,随着喷射正时的滞后,放... 详细信息

基于集成电控单体泵柴油机,讨论了喷射正时对柴油机燃烧及排放特性的影响规律。喷射正时对滞燃期和速燃期有显著的影响,从而影响放热规律、缸内压力和燃烧温度,进而对NOx和PM排放特性有显著的影响。在中大负荷下,随着喷射正时的滞后,放热率曲线相对于上止点的相位滞后,缸内最高燃烧温度下降,NOx排放下降,PM排放升高。在中小负荷下,随着喷射正时的进一步滞后,NOx和PM的排放同时下降。

关键词：柴油机喷射正时燃烧排放优化

废气再循环和喷射正时对柴油机燃烧和排放影响的计算流体动力学建模

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

汽车与新动力 2018年第6期1卷 67-72页

作者： I.Verma[美] E.Meeks[美] E.Bish[美] M.Kuntz[美] K.Puduppakkam[美] L.Liang[美] C.Naik[美] 闫红梅(译) 雷柏龄(译) 不详

柴油发动机的排放已经成为多年来的关注重点,特别是由于氮氧化物(NO_x)和颗粒物的排放会对人体健康造成影响。废气再循环(EGR)是柴油发动机中控制NO_x排放广泛使用的技术。虽然可以通过改变EGR率以确保发动机性能并减少NO_X排放,但EGR... 详细信息

柴油发动机的排放已经成为多年来的关注重点,特别是由于氮氧化物(NO_x)和颗粒物的排放会对人体健康造成影响。废气再循环(EGR)是柴油发动机中控制NO_x排放广泛使用的技术。虽然可以通过改变EGR率以确保发动机性能并减少NO_X排放,但EGR也影响点火延迟,降低峰值燃烧温度并增加颗粒物排放。此外,喷射正时在宽广的高度可变的运行工况下直接影响到NO_x和颗粒物的排放。因此,需要对柴油发动机进行有效计算流体力学(CFD)的建模,从而对柴油机燃烧和污染物形成进行精准的预测。目的是评估柴油发动机燃烧的CFD建模、EGR率和喷射正时的各种组合下的排放。其中重点是研究了使用具体燃料化学和多组分喷雾模型的影响。分析了模型敏感性,以提供对预测精度和依赖性的分析。在验证的CFD设置中,发动机工况随着8%～40%的EGR率及不同的喷射正时而变化。预测了气缸压力曲线、放热速率、点火延迟、NO_x和颗粒物排放量的数值,并与大量试验结果进行比较。最终从这些比较中得出关于改变喷射正时和EGR率的预测能力的结论。

关键词：柴油发动机喷射正时柴油机燃烧排放 CFD建模

甲醇替代率及喷射正时对缸内直喷甲醇发动机的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

柴油机 2023年第6期45卷 16-24,30页

作者：蒋禹奇闫萍郭立君马跃满忠国上海船用柴油机研究所上海201108

为了满足内河Ⅱ阶段排放标准,更好地实现减碳战略目标,对6CS21船用柴油机进行甲醇燃料改装并开展整机试验。研究25%负荷下的甲醇替代率和甲醇喷射时刻对大缸径船用中速机性能、燃烧和排放特性的影响。结果表明在25%负荷下,10%替代率油... 详细信息

为了满足内河Ⅱ阶段排放标准,更好地实现减碳战略目标,对6CS21船用柴油机进行甲醇燃料改装并开展整机试验。研究25%负荷下的甲醇替代率和甲醇喷射时刻对大缸径船用中速机性能、燃烧和排放特性的影响。结果表明在25%负荷下,10%替代率油耗水平较低,80%替代率排放和热负荷较低。将柴油喷射正时固定为上止点前10°,研究发现:当甲醇喷射时刻晚于柴油喷射时刻,为上止点前6°时,油耗水平较低,甲醇喷射时刻越晚热负荷越高;当甲醇喷射时刻早于柴油喷射时刻,为上止点前16°时,油耗水平较低,甲醇喷射时刻对热负荷影响很小。

关键词：船用中速机甲醇替代率喷射正时

燃料喷射对缸内直喷LNG发动机性能影响的试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车用发动机 2011年第1期 27-29页

作者：刘海涛邹博文李静波罗福强江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013 中国汽车工程研究院重庆400039

将某4气门车用4缸汽油机改装成缸内直喷LNG发动机,分析了燃料的喷射正时对发动机性能的影响。结果表明:在中等转速范围内,气轨压力较高,喷射持续时间短;在低、高转速范围内,气轨压力较低,喷射持续时间长;在相同转速条件下,随着负荷的增... 详细信息

将某4气门车用4缸汽油机改装成缸内直喷LNG发动机,分析了燃料的喷射正时对发动机性能的影响。结果表明:在中等转速范围内,气轨压力较高,喷射持续时间短;在低、高转速范围内,气轨压力较低,喷射持续时间长;在相同转速条件下,随着负荷的增加,气轨压力减小,喷射持续时间延长;在中等负荷范围内,发动机经济性较好。

关键词：天然气发动机喷射脉宽喷射正时气轨压力

燃柴油/乙醇/正丁醇混合燃料柴油机高效燃烧与低污染排放研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

燃柴油/乙醇/正丁醇混合燃料柴油机高效燃烧与低污染排放研究

作者：李江涛广西科技大学

学位级别：硕士

面对能源的持续紧缺以及排放法规的不断严格,内燃机行业的节能减排已经变得尤为重要。乙醇和正丁醇等清洁含氧燃料和柴油混合已成为应对能源紧缺和环境污染的一种有效途径,并引起了学术界的高度重视。研究表明,乙醇和丁醇混合燃料具有... 详细信息

面对能源的持续紧缺以及排放法规的不断严格,内燃机行业的节能减排已经变得尤为重要。乙醇和正丁醇等清洁含氧燃料和柴油混合已成为应对能源紧缺和环境污染的一种有效途径,并引起了学术界的高度重视。研究表明,乙醇和丁醇混合燃料具有巨大的潜力,可以有效地改善柴油机的性能、燃烧效率和排放水平。本文通过数值模拟和实验验证的方法对这种混合燃料的影响进行了深入研究。本研究利用AVL-Fire商业仿真软件建立了柴油气缸的三维模型,并确定其运行参数,选出最佳的喷雾、燃烧和排放模型,以达到最佳的仿真效果。将所建立的发动机仿真模型与包含81个物种和377个反应的化学反应机理耦合进行仿真运算。为了确定所建立模型的准确性,通过实验数据对仿真结果进行了验证。在模型通过准确性验证之后,对乙醇和正丁醇混合柴油的燃烧进行仿真计算,分析各混合比例的燃料对柴油机性能、燃烧和排放特性的影响。本工作先对柴油-乙醇双燃料的燃烧进行了仿真计算。结果表明,当混合燃料中乙醇的比例分别增加到10%、20%和30%时,柴油机的热效率分别增加了2.24%、4.33%和6.37%;然而,油耗分别增加了1.56%、3.49%和5.74%,功率分别减少了1.58%、3.46%和5.54%。此外,CO排放量分别减少了34.69%、47.60%和56.58%,碳烟排放量分别降低了7.83%、15.24%和22.52%。对柴油/乙醇/正丁醇三元混合燃料的仿真计算结果表明,柴油/乙醇/正丁醇混合燃料使得柴油机功率降低,油耗有所增加,但提高了热效率;此外,混合燃料减少了CO和碳烟排放。在100%负荷下,当柴油机燃用E5N13、E10N5、E10N18、E15N10、E15N28和E20N10等混合燃料时,柴油机热效率分别提高2.72%、2.69%、4.52%、4.49%、5.565%和5.53%;然而,油耗增加了2.79%～5.84%,功率减少了2.76%～5.59%。在50%负荷下,与柴油相比,混合燃料的NO排放减少了8.39%～21.81%、CO排放减少了12.1%～22.91%、碳烟排放减少了26.71%～48.59%。最后,探讨了喷射正时对柴油机燃用不同比例混合燃料的影响,并使用Design-Expert软件通过响应面法对各参数进行多目标优化。结果表明,适当提前喷射正时可以为柴油机提供更好的燃烧性能和燃油经济性,并且显著降低了CO和碳烟的排放,NO排放略有增多。多目标优化结果表明,当喷射正时为12.43°CA BTDC和柴油混合比为88.49%时,柴油机达到了较好的匹配。

关键词：柴油/乙醇/正丁醇燃烧与排放喷射正时多目标优化

燃烧系统参数对双燃料发动机燃烧特性的影响研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

燃烧系统参数对双燃料发动机燃烧特性的影响研究

作者：罗岩哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

严峻的能源紧缺与环境污染问题,推动着船舶发动机高效清洁燃烧技术的发展。双燃料发动机具有热效率高、排放低且能够实现运行模式灵活切换与备份等优点,因此受到了广泛关注。但是双燃料发动机的燃烧组织更为复杂,受燃烧室结构、燃气、... 详细信息

严峻的能源紧缺与环境污染问题,推动着船舶发动机高效清洁燃烧技术的发展。双燃料发动机具有热效率高、排放低且能够实现运行模式灵活切换与备份等优点,因此受到了广泛关注。但是双燃料发动机的燃烧组织更为复杂,受燃烧室结构、燃气、空气和燃油等多种参数的耦合影响,因此开展燃烧系统参数的匹配对双燃料发动机燃烧特性的影响研究,对于进一步优化双燃料发动机性能具有重要意义。本文研究对象为一台船用双燃料发动机,利用CFD仿真方法研究了燃烧室结构参数(碗口半径、深度和凸台倾斜角度)以及燃料喷射正时(燃气与燃油喷射正时)对双燃料发动机燃烧特性的影响规律,旨在为双燃料发动机燃烧优化提供理论指导。基于燃烧室结构参数的敏感性分析,在保持原机压缩比不变条件下设计了三种不同的燃烧室结构,应用CFD软件研究了不同燃烧室结构对双燃料发动机燃烧特性的影响规律。研究结果表明:缩小碗口半径和凸台倾斜角度能够提高燃烧室内的气流速度,有利于促进天然气与空气的混合,通过调整径深比与凸台倾斜角度,能够合理地利用涡流运动,在缸内形成适宜的天然气浓度分布状态,有利于提高双燃料发动机的燃烧特性;凸台的存在使得湍动能明显衰减,但适当的缩小凸台倾斜角度能够增强湍动能强度,有利于提高火焰传播速度,加速混合气燃烧。为了综合考量燃烧室结构与燃料喷射耦合影响,在燃烧室结构影响研究的基础上,分别对比了采用不同燃烧室结构时,燃气喷射正时与燃油喷射正时对缸内燃烧的影响规律,研究结果表明:适当的调整燃气喷射正时,可以提高燃烧室内气流速度和湍动能强度,在气流运动作用下,缸内混合气能够形成适宜的分布状态,改善燃烧过程。而随着燃油喷射正时的提前,缸内压力峰值与放热率峰值均有明显的提高,燃烧持续期缩短,CA50接近上止点。对研究结果综合分析得出,对于1#缩口ω燃烧室,在燃气喷射正时为370°CA,燃油喷射正时为703°CA时,相比于采用原机方案,燃烧速度加快,缸压峰值提高了13.5%,放热率峰值提高了14%,CA50提前4°CA。同时相比其他方案,燃烧温度较低,氮氧化物排放较低,发动机燃烧特性得到改善。

关键词：双燃料发动机燃烧室结构喷射正时燃烧特性数值模拟

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

LNG/柴油双燃料发动机排放特性研究

LNG/柴油双燃料发动机排放特性研究

作者：马煜琛长安大学

学位级别：硕士

科技飞速发展给人类生活带来便利的同时,也极大地加速了能源的消耗,化石能源的大量使用对地球环境造成了巨大的污染。近年来中国雾霾频发,人民生活深受影响。这种背景下,就需要寻求清洁、方便的替代能源。LNG/柴油双燃料发动机就是符合... 详细信息

科技飞速发展给人类生活带来便利的同时,也极大地加速了能源的消耗,化石能源的大量使用对地球环境造成了巨大的污染。近年来中国雾霾频发,人民生活深受影响。这种背景下,就需要寻求清洁、方便的替代能源。LNG/柴油双燃料发动机就是符合以上要求的一种替代能源解决方案,它极大地减少了柴油机颗粒物的排放。本文以台架试验的方式,研究了LNG/柴油双燃料发动机的排放特性,着重研究了其颗粒物排放特性。在一台玉柴YC6G270-30发动机由改装的LNG/柴油双燃料发动机进行了试验,分别在转速为1400r/min,负荷率分别为10%、30%、60%和100%工况下研究了天然气替代率对发动机颗粒物排放和常规排放的影响。在转速为1400 r/min,负荷率50%工况下研究了引燃柴油喷射正时对颗粒物排放和常规排放的影响。还在50%负荷率,转速分别为1000 r/min、1200 r/min、1400 r/min、1600 r/min和1800 r/min工况下研究了发动机的颗粒物排放。试验结果表明,使用天然气替代柴油极大地降低了发动机颗粒物排放水平。在所选试验工况下,天然气替代率达到90%时,PN值最少降低了87.74%,颗粒物体积最少降低了80.9%。替代率提高,颗粒物的平均粒径和峰值粒径都会有所下降。所选试验工况下,随着引燃柴油喷射正时增大颗粒物平均粒径和峰值粒径减小,PN和颗粒物总体积也会随之变少。颗粒物体积不由小粒径颗粒物的数量决定,纯柴油模式10%负荷下的PN值远高于30%、60%和100%负荷,但颗粒物体积却低于三者。双燃料模式CO和HC的排放水平高于纯柴油模式,10%负荷率二者比排放高于高负荷且随替代率升高明显增多。中小负荷,随替代率变大时NO排放先升后降,高负荷时则一直升高。双燃料模式碳烟排放光吸收系数k值减小明显,100%负荷工况下最低下降了15倍。随着引燃柴油喷射正时增大,CO、HC和碳烟排放下降,NO排放水平迅速上升。

关键词：颗粒物 PN 替代率喷射正时