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2022年奥迪A8L无法打开脚托

汽车维修技师 2024年第7期 71-74页

作者：贺辉虎湖北

车型:2022年奥迪A8L,配置CZS发动机、SRJ变速器。行驶里程:46633km。故障现象:按压左后门上躺椅模式开关,后排座椅开始动作,副驾驶员座椅不动作,无法打开脚托,如图1所示。故障诊断:诊断仪检测0006-副驾驶员侧座椅调整(休息座椅)协议改... 详细信息

车型:2022年奥迪A8L,配置CZS发动机、SRJ变速器。行驶里程:46633km。故障现象:按压左后门上躺椅模式开关,后排座椅开始动作,副驾驶员座椅不动作,无法打开脚托,如图1所示。故障诊断:诊断仪检测0006-副驾驶员侧座椅调整(休息座椅)协议改版故障码(如图2所示)。

关键词：驾驶员座椅副驾驶员故障码行驶里程后排座椅诊断仪变速器奥迪A8

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坦克700 Hi4-T

汽车之友 2024年第4期 10-11页

坦克700Hi4长宽高分别为5090×2061×1952mm,轴距为3000mm,新车外观为较硬核的机甲风。大灯采用旋转开合式遮挡叶片,搭配260颗LED灯珠,远光灯采用激光模组。座椅方面,坦克700 Hi4-T搭载纤云座椅,后排座椅可实现141°打开角度,座椅厚度达... 详细信息

坦克700Hi4长宽高分别为5090×2061×1952mm,轴距为3000mm,新车外观为较硬核的机甲风。大灯采用旋转开合式遮挡叶片,搭配260颗LED灯珠,远光灯采用激光模组。座椅方面,坦克700 Hi4-T搭载纤云座椅,后排座椅可实现141°打开角度,座椅厚度达到145mm,全系标配通风、加热、按摩功能。新车中控台由液晶仪表+悬浮式中控大屏组合而成,中控屏下方保留了-排物理按键。

关键词：远光灯中控台后排座椅液晶仪表悬浮式轴距大灯

汽车正撞时后排座椅安全性的CAE分析与改进设计

维普期刊数据库评论

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汽车工程 2011年第9期33卷 767-771页

作者：张君媛黄炫田迪斯王洪斌吉林大学汽车动态模拟国家重点试验室长春130022 长春旭阳富维江森汽车座椅骨架有限责任公司长春130033

构建了带假人和安全带等约束系统的汽车后排座椅骨架的多刚体和有限元耦合计算模型,根据欧洲座椅法规ECER17的规定,模拟正面碰撞后排座椅安全性台车试验,对座椅骨架冲击强度和假人动态响应等进行了CAE分析。根据分析结果提出改进方案,... 详细信息

构建了带假人和安全带等约束系统的汽车后排座椅骨架的多刚体和有限元耦合计算模型,根据欧洲座椅法规ECER17的规定,模拟正面碰撞后排座椅安全性台车试验,对座椅骨架冲击强度和假人动态响应等进行了CAE分析。根据分析结果提出改进方案,并进行相应的仿真和试验验证。

关键词：汽车正面碰撞后排座椅 CAE分析

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基于DOE的后排座椅鞭打优化

上海汽车 2023年第2期 17-22页

作者：李小兰曹品金王懿张华上汽集团创新研究开发总院上海201804

2021版C-NCAP中新增后排座椅的动态鞭打要求。后排座椅骨架不同于前排座椅,无法完全借鉴前排的开发经验,考虑到影响鞭打的因素众多,文章基于DOE试验方法,研究了头后间隙、头枕高度、头枕杆直径、头枕杆厚度、头枕EPP和靠背MTM等6个影响... 详细信息

2021版C-NCAP中新增后排座椅的动态鞭打要求。后排座椅骨架不同于前排座椅,无法完全借鉴前排的开发经验,考虑到影响鞭打的因素众多,文章基于DOE试验方法,研究了头后间隙、头枕高度、头枕杆直径、头枕杆厚度、头枕EPP和靠背MTM等6个影响因子与鞭打得分各指标的函数关系,并给出了最优解:当头后间隙缩小至25 mm,头枕高度增高至低于头部10 mm,头枕杆直径增大至16 mm,头枕杆厚度增加至1.4 mm,增加头枕EPP,移动儿童座椅上固定点至坐垫上使得靠背MTM增大至60 mm时,鞭打得分由0.21分提升至1.48分。采用最优解方案的座椅实物鞭打得分为1.56分,与DOE最优解的得分水平相当,满足得分目标。

关键词：后排座椅鞭打 DOE试验

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某车型后排座椅鞭打性能研究与优化

汽车零部件 2023年第10期 89-93页

作者：崖文瀚陈月亮段大禄黎谦凡沙沙上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司柳州分公司广西柳州545007

根据C-NCAP 2021版规程,后排座椅增加动态鞭打要求,目前公布的试验车型结果得分较低。为解决后排鞭打得分难的问题,结合某车型后排座椅鞭打试验数据,对得分较低的颈部伤害指数NIC、上颈部Fz+及下颈部Fz+数据进行分析,再针对后排座椅的... 详细信息

根据C-NCAP 2021版规程,后排座椅增加动态鞭打要求,目前公布的试验车型结果得分较低。为解决后排鞭打得分难的问题,结合某车型后排座椅鞭打试验数据,对得分较低的颈部伤害指数NIC、上颈部Fz+及下颈部Fz+数据进行分析,再针对后排座椅的结构特性,提出降低后排座椅卷收器位置,调整座椅头枕高度、角度及头后间隙的措施,达到提升后排座椅鞭打性能的目的。同时对试验优化过程进行总结,为相关座椅鞭打性能的开发提供参考。

关键词： C-NCAP 后排座椅鞭打试验座椅头枕

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某车型后排座椅抖动优化设计

汽车制造业 2022年第6期 48-50页

作者：侯辉盛先志吴旭东徐洪伟安徽江淮汽车集团股份有限公司

某车型在匀速行驶过程中,后排座椅腰部有敲背感,影响乘坐舒适性。通过试验测试,对车内振动传递路径的分析,确定座椅为受迫振动。通过对传递路径及响应的改变,消除抖动和主观评价敲背感。座椅乘坐舒适性越来越受到消费者的关注,座椅抖动... 详细信息

某车型在匀速行驶过程中,后排座椅腰部有敲背感,影响乘坐舒适性。通过试验测试,对车内振动传递路径的分析,确定座椅为受迫振动。通过对传递路径及响应的改变,消除抖动和主观评价敲背感。座椅乘坐舒适性越来越受到消费者的关注,座椅抖动作为座椅舒适性的评价指标之一,也成为设计中的重要指标。座椅抖动问题及原理1.问题描述某车型在开发阶段,做NVH相关性能试验,主观舒适性评价后排座椅路感较强,在粗糙路面座椅靠背存在较为明显的敲背感。运用LMS公司Test.Lab软件测试振动频谱(图1),在匀速60 km/h下,发现后排座椅腰部测点Y向22 Hz存在明显较大较宽的振动峰值。

关键词：后排座椅乘坐舒适性传递路径路感舒适性评价 NVH 振动频谱主观评价

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后排座椅下潜对假人伤害的影响及其改进

汽车安全与节能学报 2013年第1期4卷 23-26页

作者：李月明韩刚刘卫国吴成明赵福全浙江吉利汽车研究院有限公司浙江省汽车安全技术研究重点实验室

为了研发某车型,按照中国新车评价规程(C-NCAP)试验评价体系,进行了台车碰撞试验,模拟了50km/h、正面100%、刚性壁障的碰撞冲击。首轮试验发现:后排座椅坐垫变形量较大且下潜,造成后排女性假人胸部和颈部位置的伤害较为严重,对应C-NCAP... 详细信息

为了研发某车型,按照中国新车评价规程(C-NCAP)试验评价体系,进行了台车碰撞试验,模拟了50km/h、正面100%、刚性壁障的碰撞冲击。首轮试验发现:后排座椅坐垫变形量较大且下潜,造成后排女性假人胸部和颈部位置的伤害较为严重,对应C-NCAP总体得分仅为0.82分。根据座椅支架变形和假人伤害部位的分析,改进了座椅安装支架约束系统,以解决坐垫下潜问题。后续试验表明:新方案减小了后排女性假人胸部和颈部伤害,对应C-NCAP总体得分1.10分。这为车身进一步改进,提供了试验依据。

关键词：汽车安全台车试验新车评价规程(NCAP) 后排座椅坐垫下潜伤害值

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基于复合材料的汽车后排座椅轻量化研究

基于复合材料的汽车后排座椅轻量化研究

作者：兰祥上海工程技术大学

学位级别：硕士

随着汽车数量的持续增长,能源消耗与环境保护遇到的压力也越来越大,生产绿色环保的汽车已经成为了未来的发展方向,而轻量化是实现这一目标的关键技术,因此汽车轻量化成为噬待解决的问题。由于汽车座椅直接与乘员接触,座椅的舒适性和安... 详细信息

随着汽车数量的持续增长,能源消耗与环境保护遇到的压力也越来越大,生产绿色环保的汽车已经成为了未来的发展方向,而轻量化是实现这一目标的关键技术,因此汽车轻量化成为噬待解决的问题。由于汽车座椅直接与乘员接触,座椅的舒适性和安全性会直接反馈给乘员,另外,因为座椅的重量在各种车型内总重量中所占的比重较大,目前对汽车座椅进行轻量化研究也逐渐受到关注。当前对于座椅轻量化的设计主要通过使用新型加工制造工艺、优化座椅结构以及使用轻质材料替换座椅金属材料,其中运用最广泛地是通过新型轻质材料来制作座椅骨架,摒弃原有金属材料。纤维增强复合材料凭借高强度、出色的耐热性、成熟的加工成型工艺以及低比重等特点从而广泛应用,也是当前汽车轻量化方向的研究热点。本文选用某款车型后排座椅骨架结构为模型,以GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》为依据进行后排座椅轻量化研究,对后排座椅骨架进行静态和动态特性仿真模拟,并依据分析结果对所设计的后排座椅骨架进一步优化改进。首先以某车型后排座椅模型为研究目标,其次选取碳纤维/环氧树脂（T300/5222）作为后排座椅骨架的替换材料,结合层合板设计原则对背板、靠背骨架和坐垫骨架进行优化设计。整个优化过程主要由三个阶段构成,第一阶段利用自由尺寸优化优化出各铺层块的形状;第二阶段利用层组尺寸优化优化铺层束的厚度;第三阶段利用层叠顺序优化模块进一步优化各方向铺层的顺序。优化结果表明,通过优化设计能减轻复合材料后排座椅骨架的重量,优化效果明显。其次使用三维建模软件CATIA建立后排座椅骨架三维模型。依据GB15083-2006使用Hyper Works软件对建立的金属后排座椅三维模型分别完成总成静强度和翻转静强度分析,由仿真结果得到金属后排座椅骨架的变形和应力,接下来复合材料后排座椅的研究提供相关数据。接着将优化后的复合材料后排座椅在和金属座椅相同工况下仿真分析,选取蔡-吴张量准则（Tsai-Wu）校核层合板强度,应用层合板理论求解复合材料后排座椅刚度矩阵。综合考虑经济性及加工的可行性,运用尺寸优化对复合材料后排座椅的金属部件进行优化,进一步降低座椅骨架重量。最后,进行复合材料后排座椅动力学研究分析。模态分析结果表明复合材料后排座椅一阶固有频率有较大程度的提升,因此不会发生共振。通过对后排座椅骨架进行行李块冲击仿真,复合材料后排座椅骨架安全性有所提高,能够满足国家法规对后排座椅安全性的要求。本文通过对复合材料后排座椅骨架进行分析,结果表明复合材料后排座椅结构强度达到法规规定,而且进一步提高了后排座椅的安全性和舒适性,并且复合材料后排座椅骨架减重41.6%,有效的实现了座椅轻量化,对后续汽车座椅的优化设计及制造提供一定的参考价值。

关键词：后排座椅轻量化层合结构优化设计复合材料

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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某轿车后排座椅有限元分析与优化设计

某轿车后排座椅有限元分析与优化设计

作者：郝萌吉林大学

学位级别：硕士

汽车座椅作为汽车的基本装置，是连结人体与车身的主要部件，在汽车的整体安全中起着至关重要的作用。随着汽车工业的不断发展，汽车保有量的持续攀升，对汽车座椅的研究已显得越来越重要，而传统的座椅设计方法已不能满足当前座椅设计... 详细信息

汽车座椅作为汽车的基本装置，是连结人体与车身的主要部件，在汽车的整体安全中起着至关重要的作用。随着汽车工业的不断发展，汽车保有量的持续攀升，对汽车座椅的研究已显得越来越重要，而传统的座椅设计方法已不能满足当前座椅设计的需要。如今，伴随着计算机技术的不断进步，有限元仿真分析作为一种方便、快捷、可靠的方法，越来越多的应用到汽车座椅的生产设计中，在座椅研发与设计中起到主要作用。值得注意的是，目前关于座椅方面的研究多限于前排乘员座椅的被动安全性分析、优化设计与静态试验，对于后排座椅的相关研究还比较少。然而，一系列消费者调查研究报告显示，在我国，汽车一般是供全家人使用，后排座椅的利用率比较高。鉴于以往的汽车座椅的设计焦点往往都集中在驾驶员座椅上，忽略了在中国市场中后排座椅的重要性，后排座椅的研究工作应得到我们的重视。因此本文以某汽车座椅公司开发的轿车后排座椅为研究对象，对其进行基于有限元方法的仿真分析与优化设计，以期最终得到满足相关法规及标准要求的轻量、经济、安全的轿车后排座椅，达到减少企业设计的盲目性，缩短开发周期，降低开发成本的目的。本文研究的后排座椅为分体式座椅，坐垫、靠背和头枕是彼此分开的，坐垫与汽车底板相连，靠背和头枕直接与车身相连。根据其具体的结构形式，分别对靠背、坐垫和头枕进行有限元仿真研究。研究内容主要包括两个方面：一是利用有限元软件对座椅进行静态特性和动态特性的仿真分析，检测座椅的强度是否满足国标和企业标准要求，并找出座椅结构的薄弱环节;二是通过结构优化设计改善座椅的结构，提高座椅的安全性。全文共分五章，具体内容如下：第一章，首先介绍了座椅的结构和功用，然后着重叙述了座椅的安全性，以及有限元法在座椅设计中的应用，在此基础上引出了本文的研究背景、意义及主要内容。第二章，介绍了有限元的基本理论以及有限元分析软件包HyperWorks，在此基础上详细叙述了在有限元前处理软件HyperMesh中建立座椅有限元仿真模型的过程。第三章，介绍了GB15083-2006、GB11550-2009以及企业内部标准对座椅的要求，以此为基础通过有限元仿真软件分析了后排座椅的静态特性和动态特性。将HyperMesh中建立的座椅静态仿真模型导入到Abaqus软件中分析座椅的静态特性，包括靠背、坐垫和头枕静态特性分析;将HyperMesh中建立的座椅动态仿真模型导入到Ls-Dyna软件中分析座椅的动态特性，包括靠背、坐垫台车模拟碰撞动态特性和头枕的吸能性。通过仿真分析验证了该后排座椅满足标准要求，但存在一定的安全隐患。第四章，首先介绍了结构优化设计的基本理论;然后根据座椅仿真分析的结果，应用结构优化软件OptiStruct的拓扑优化方法，并结合以往座椅结构改进的经验对后排座椅结构进行优化改进;最后对改进的座椅结构再进行仿真分析。分析结果表明，改进后的后排座椅结构强度得到了增加，座椅的安全性得到了提高，达到了预期的目的。

关键词：后排座椅有限元钢丝骨架结构优化