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计算法获取某机场航站楼可用疏散时间

消防科学与技术 2007年第5期26卷 517-519页

作者：王郭社安春晖宁夏回族自治区消防总队宁夏银川750001

基于某机场航站楼工程的实际情况,对航站楼大空间疏散行动时间进行预测分析,介绍了两种确定烟气沉降时间的方法并进行了计算,最后对计算结果进行了分析,得到了利用计算法获取机场航站楼可用疏散时间的有益经验。

关键词：计算法航站楼可用疏散时间

考虑疏散时间差异的公交疏散目标函数应用研究

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交通世界 2021年第12期 6-7页

作者：李孟晖中国港湾工程有限责任公司北京100027

当前存在的公交疏散模型中,未将不同集合点的可用疏散时间考虑在建模中,因此会出现不合理的公交疏散组织。基于此,提出一种考虑不同集合点可用疏散时间差异性的目标函数,并通过其与当前不同公交疏散模型目标函数对比证明其在可用疏散时... 详细信息

当前存在的公交疏散模型中,未将不同集合点的可用疏散时间考虑在建模中,因此会出现不合理的公交疏散组织。基于此,提出一种考虑不同集合点可用疏散时间差异性的目标函数,并通过其与当前不同公交疏散模型目标函数对比证明其在可用疏散时间极其有限情境下的优越性,为研究人员研究公交疏散问题提供了思路,帮助应急疏散管理人员完成合理的疏散规划。

关键词：公交疏散可用疏散时间差异性目标函数

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高海拔密闭增压建筑火灾行为与消防设计研究

消防科学与技术 2023年第11期42卷 1506-1511页

作者：张琨王开强刘志茂叶智武中建三局集团有限公司中国建筑先进技术研究院湖北武汉430072

高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学... 详细信息

高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学模拟手段考察不同设计火灾场景下的火灾行为,通过分析氧气浓度、毒气含量、温度和能见度等指标,得到不同火灾场景下的可用疏散时间,并据此给出消防设计方案,为类似高海拔密闭增压建筑的消防设计提供参照。

关键词：高海拔密闭增压建筑火灾行为可用疏散时间必需疏散时间火灾动力学模拟

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异形结构隧道火灾安全疏散研究

消防科学与技术 2016年第3期35卷 336-341页

作者：赵凯强刘万福王国卓倪照鹏陆世昌天津商业大学机械工程学院天津300134 公安部天津消防研究所天津300381

以某城市地下双层异形交通隧道为典型案例,按照车辆发生火灾的区域将隧道火灾划分为6种火灾场景。运用FDS模拟排烟失效与3m/s风速下的烟气蔓延状况,得到人员疏散可用时间。利用Pathfinder对逃生门洞的设置间距进行数值计算,得到人员疏... 详细信息

以某城市地下双层异形交通隧道为典型案例,按照车辆发生火灾的区域将隧道火灾划分为6种火灾场景。运用FDS模拟排烟失效与3m/s风速下的烟气蔓延状况,得到人员疏散可用时间。利用Pathfinder对逃生门洞的设置间距进行数值计算,得到人员疏散必需时间。将可用疏散时间与必需时间进行对比,得出异形隧道的合理排烟风速范围与疏散门的合理间距范围。

关键词：异形隧道隧道火灾安全疏散可用疏散时间

“T”型地铁换乘站多点火灾工况下综合火灾危险性研究

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中国安全生产科学技术 2020年第1期16卷 151-157页

作者：王季鹏王妍周汝吴凡吴培红崔银楷南京工业大学安全科学与工程学院江苏南京211800 南京工业大学法学院公共管理系江苏南京211800

为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风... 详细信息

为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风险评估方法计算各工况总安全指数。结果表明:1号线站厅层和2号线站台层双点火灾为最不利火灾场景;1号线站台层和2号线站厅层双点火灾为相对安全火灾场景;火源功率的增大会增加地铁火灾危险性,但不同火源位置工况中的安全指数变化趋势相似;排烟模式开启前,1号线站厅层火灾会导致较大的火灾危险性;排烟模式开启后,地铁总安全指数显著上升且安全指数变化趋势改变,此时2号线站台层火灾会导致较大的火灾危险性。

关键词：地铁换乘站多线路火灾可用疏散时间综合火灾风险评估性能化设计

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机场航站楼出发厅火灾应急疏散研究

机场航站楼出发厅火灾应急疏散研究

作者：赵德超中国民航大学

学位级别：硕士

机场航站楼出发厅进行火灾防控时,组织旅客实地疏散演练具有许多弊端。一方面不利于保证参与演练人员的安全。另一方演练经济成本较高且影响航站楼各功能区正常运营。利用计算机仿真软件可更安全便捷地模拟航站楼发生火灾时的人员疏散... 详细信息

机场航站楼出发厅进行火灾防控时,组织旅客实地疏散演练具有许多弊端。一方面不利于保证参与演练人员的安全。另一方演练经济成本较高且影响航站楼各功能区正常运营。利用计算机仿真软件可更安全便捷地模拟航站楼发生火灾时的人员疏散过程。首先,对影响航站楼旅客疏散效率的因素分析。根据火灾发展过程的不确定性,总结出影响因素主要包括:出发厅物理环境、火灾产物、出发厅旅客三类。其中,出发厅物理环境主要包括障碍物尺寸、出口参数、疏散路径三个方面。火灾产物主要考虑CO等有毒气体的浓度、烟气状态下能见度、温度三个方面,出发厅旅客主要从生理和行为两个层面进行分析。结果表明:火源位于航站楼出发厅三个火灾场景的任一位置,各个出口的可用安全疏散时间主要受能见度与温度的影响,CO浓度对旅客的可用安全疏散时间的影响较小。其次,航站楼出发厅内火灾的模拟。主要从航站楼出发厅火灾发生位置与火灾发展过程两方面着手,根据重庆巫山机场航站楼出发厅图纸,按照尺寸与各区域布局建立三维模型,模型无误后使用Pyro Sim软件进行火源参数设置。设定三种不同火灾发生位置作为火灾发生场景,观察在不同火灾场景下烟气扩散情况。在出口处设置监测点以监测温度、能见度、CO浓度的实时变化,结合人员的承受能力进行分析。确定各个出口的AEST。最后,对航站楼出发厅旅客疏散仿真。本文提出了一种基于Anylogic的系统仿真框架,分别建立了航站楼出发厅物理环境模型、旅客离港分布仿真模型、旅客应急疏散仿真模型。从火灾发生时间、人员组成与人员分布三个方面着手,分析航站楼出发厅旅客的整体疏散情况,得到航站楼出发厅旅客疏散的必要安全疏散时间。以重庆巫山机场为例,模拟航站楼内旅客正常离港流程与应急疏散流程,可以得到该航站楼出发厅旅客的必要安全疏散时间、航站楼旅客在各出口的疏散运动时间以及疏散运动时间分布。构建航站楼出发厅旅客疏散模型进行仿真模拟,结果表明:当疏散出口无拥挤现象时,旅客结伴比例为20%与40%时,相较于无结伴行为,旅客疏散时间并无显著增加,旅客结伴比例为60%时,疏散时间显著增加。当疏散出口发生拥挤现象时,出现“快即是慢现象”,即当旅客结伴比例为60%时,相较于无结伴行为的旅客疏散时间更短。并对航站楼拥挤区域设置了人员干预措施,优化后的仿真结果表明:引导候机区部分旅客通过安检通道前往出发厅各出口进行疏散,大大缓解了登机口1与登机口2的疏散压力,优化后出口2虽然疏散人数与疏散时间相对增加,但疏散时间仍在其可用安全疏散时间之内,故此优化措施是有效的。本研究有望为航站楼出发厅发生火灾等突发事件时组织旅客疏散逃生和应急预案的编制提供一些参考,以降低人员伤亡和财产损失。

关键词：航站楼出发厅必要疏散时间仿真模拟可用疏散时间

地铁站点施工中突发火灾情景下人员应急疏散研究

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地铁站点施工中突发火灾情景下人员应急疏散研究

作者：李欣西安工业大学

学位级别：硕士

地铁站点施工空间狭窄封闭,施工场地大多邻近商场与交通主干道,在高峰期时存在复杂的行人车流交通与多方面不合理的管理现象。同时车站的火灾自动报警系统和通风排烟系统没有正式投入使用,突发火灾所产生的高温、烟气和有毒气体将导致... 详细信息

地铁站点施工空间狭窄封闭,施工场地大多邻近商场与交通主干道,在高峰期时存在复杂的行人车流交通与多方面不合理的管理现象。同时车站的火灾自动报警系统和通风排烟系统没有正式投入使用,突发火灾所产生的高温、烟气和有毒气体将导致施工人员疏散难度加大,极易出现人员伤亡。因此,在地铁站点施工期间突发火灾情景下的人员应急疏散成为亟待研究的课题。（1）调研西安市某些地铁站点施工现场环境,建立施工情景的地铁站模型,结合实际情况为文中地铁站模型设置特殊性,即部分出入口紧邻流量较大的商场且贴近交通主干道,通过降低部分出口人员疏散速度,模拟人流车流高峰情况下对疏散的阻碍。（2）参照地铁站施工工程概况,模拟设施设备的布局及具体环境参数,分析火灾情景下现场施工及管理人员的心理素质和行为特征,同时设置五种火源位置分别对应五种工况,用Pyrosim模拟五种火灾蔓延发展情况,使用Pathfinder模拟人员疏散情况。（3）通过对施工人员的调查研究,确定疏散人数并将疏散人员主要分为成年男性和成年女性两类,设置人员身体特征基本参数,构建地铁站施工疏散场景。通过对比分析火灾模拟与疏散仿真结果,分析提出优化建议,为实际的施工项目管理工作提供参考。根据软件仿真模拟技术可以大量减少前期设计变更的优点,结合实地调研得出的地铁站环境参数及施工人员特征数据,通过Pyrosim与Pathfinder软件进行模拟仿真,分析不同火源下的人员疏散规律特征,总结施工火灾情景下的人员疏散影响因素,提出预防措施以减少施工人员的疏散时间及难度,为实际施工情景下的人员疏散提供参考。

关键词：地铁施工火灾模拟可用疏散时间人员疏散仿真必需疏散时间

基于青岛交叠型群洞地铁车站的防排烟和应急疏散设计优化

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基于青岛交叠型群洞地铁车站的防排烟和应急疏散设计优化

作者：曹岩华青岛理工大学

学位级别：硕士

近一二十年来,中国各大城市的地铁建设工程大跃进式地追赶并超越了西方发达国家百余年所走过的建设历程,建设速度和规模长度均位居世界第一位。地铁工程属地下建筑,其结构复杂,空间相对较小且封闭,内部还设有声光电系统设备,此外,地铁... 详细信息

近一二十年来,中国各大城市的地铁建设工程大跃进式地追赶并超越了西方发达国家百余年所走过的建设历程,建设速度和规模长度均位居世界第一位。地铁工程属地下建筑,其结构复杂,空间相对较小且封闭,内部还设有声光电系统设备,此外,地铁车站人员密度相对较大,一旦出现火情,站内必然拥挤现象严重,人员疏散难度极大,加之火灾产生的有毒和高温气体也为人员的逃生带来了阻碍作用,甚至是对人员的生命造成威胁。目前国内地铁车站大多为标准车站,标准站具有相似的建筑结构、平面布局和规模尺寸,因此国内大部分车站的防排烟设计以及消防疏散设计都是类同的。但是每个城市的地铁建设中因地质结构、换乘方式、居住布局等因素的影响下都会存在一些特殊的车站,这些非标准车站的防排烟设计和应急疏散设计就需要单独计算和研究。国内针对于特殊结构形式的非标准车站的防排烟及消防疏散设计综合考虑较少,大部分仅考虑了单一专业,未将火灾烟气流动,疏散路径、疏散行为、特殊车站结构形式等多专业问题统筹考虑,缺少整体深入分析,当基础条件变化时,防排烟及消防疏散设计也相应变化,需要有针对性地进行建筑疏散及防排烟设计,防止在火灾发生后,简单的通用型火灾应对方案不能及时有效地应对火灾救助而造成较大损失。根据非标准车站结构类型和个性布局所进行的建筑疏散和防排烟设计,对于延长人员的安全疏散时间和营造安全乘车环境具有重要意义。本文主要以非标准车站中交叠型群洞这一特殊类型的地铁车站的防排烟设计和应急疏散设计为研究目标,通过此类车站在火灾场景下的烟气流动规律及乘客疏散方式、路径作为研究对象,在调查研究过程中采用多种手段和方法,尤其结合火灾动力理论、烟气流动特性、烟气层平均温度以及防排烟评价标准的耦合研究进行综合分析,结合青岛市地铁在建某交叠型群洞地铁车站为实例展开研究。一、首先根据车站客流组织形式、机电装修设备材料属性、列车车体属性以及土建结构材料的燃烧特性,对着火原因和产生的热量、有毒物质、可见度等进行理论基础分析,以此确定车站的火源工况参数、场景参数、边界条件等前置模拟参数,然后利用Pyrosim火灾仿真软件建立车站的物理模型,运算模拟地铁车站火灾时烟气流动、蔓延规律以及不同火灾场景下站厅站台的烟气温度、能见度及CO浓度的变化趋势,通过模拟结果总结得出不同场景下人员实现安全逃生的可用安全疏散时间;二、根据Pyrosim火灾仿真软件对火灾场景以及关键监测点的烟气蔓延模拟结果,利用人员疏散软件Pathfinder针对车站站台楼梯口火灾和列车中央火灾两种火灾场景在最高峰客流量时人员疏散情况进行模拟研究,模拟并得出所有人员在高峰期客流量的情境下不同场景下的安全疏散路径以及人员逃生的安全时间,通过模拟结果总结得出车站实现乘客安全疏散所需要的必要疏散时间;三、比较Pyrosim火灾仿真软件得到的可用安全时间与Pathfinder人员疏散软件得到的必要疏散时间可得出,各疏散路径上的必要疏散时间均小于可用疏散时间,可以保证乘客能够完成安全疏散。但是在局部的最不利点,完成疏散的时间超过600s,无法满足规范所要求的最低疏散时间360s,因此需要对局部进行防排烟设计优化、火灾联动模式提升或者建筑疏散设计优化,以便满足规范所规定的最低疏散时间要求。四、此结论对青岛市交叠型群洞地铁车站的防排烟设计方案、建筑疏散设计方案以及火灾联动模式的完善提出了合理性建议,为后续同类型地铁车站的防排烟设计及消防疏散设计提供参考依据。

关键词：交叠型群洞地铁车站烟气流动应急疏散防排烟可用疏散时间安全疏散时间

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某地下电影院烟气控制设计的安全性评估

消防技术与产品信息 2013年第3期26卷 47-50页

作者：施照成林育苗中国人民武装警察部队学院河北廊坊065000 牡丹江市消防支队黑龙江牡丹江157005

以某地下电影院为研究对象,通过性能化评估的方法对该建筑的烟气控制设计进行了安全性评估。通过分析建筑火灾时的实际情况来设置火灾模拟场景,对大电影厅和小电影厅分别进行模拟论证,并设置了机械排烟正常运行和失效的两种情况来分析... 详细信息

以某地下电影院为研究对象,通过性能化评估的方法对该建筑的烟气控制设计进行了安全性评估。通过分析建筑火灾时的实际情况来设置火灾模拟场景,对大电影厅和小电影厅分别进行模拟论证,并设置了机械排烟正常运行和失效的两种情况来分析该地下建筑烟气控制设计的安全性。将模拟结果与设定的安全疏散验收标准进行对比,得到可用疏散时间,与建筑的所需疏散时间进行比较,从而得到各场景的安全性结论,并结合评估结果总结了排烟系统对烟气蔓延的影响。

关键词：性能化评估烟气控制可用疏散时间所需疏散时间