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可变限速控制下的城市快速路交通流混沌分析

交通信息与安全 2015年第5期33卷 9-15页

作者：谷健陈淑燕东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段,制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象,通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例p... 详细信息

可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段,制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象,通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例p这一参数,以北京市三环快速路交通环境为背景,构建多种仿真情景得到速度时空序列,借助C-C法获得不同断面的速度序列时间延迟与嵌入维数,重构时间序列相空间,利用小数据量法获得最大Lyapunov指数即λmax,以判断混沌特征,并在相同流量下进行对比,分析发现,没有实施可变限速策略时,断面速度序列λmax为正;实施可变限速策略时,可变限速标识下游200m位置速度时间序列λmax为正,并且λmax与p存在二次回归关系,当p=76.8%时,速度序列λmax趋于0。以p为关键参数的分析结果可为制定可变限速值以及策略实施提供参考。

关键词：交通工程混沌时间序列 Vissim情景仿真城市快速路可变限速

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冰雪条件下高速公路可变限速方法

吉林大学学报（信息科学版） 2020年第3期38卷 258-265页

作者：姚冬冬马林陶鹏飞于丽梅吴丛孔彩华吉林省交通科学研究所科研开发中心长春130012 吉林大学交通学院长春130022 云南开放大学教务处昆明650599

高速公路在冰雪天气下需要进行封路或限速等措施,导致道路通行能力减小,车辆行驶安全性下降。针对该问题,在考虑道路线形、冰雪条件道路特性与交通流特性的基础上,提出一种基于冰雪条件的高速公路可变限速方法。建立了包含道路线形与冰... 详细信息

高速公路在冰雪天气下需要进行封路或限速等措施,导致道路通行能力减小,车辆行驶安全性下降。针对该问题,在考虑道路线形、冰雪条件道路特性与交通流特性的基础上,提出一种基于冰雪条件的高速公路可变限速方法。建立了包含道路线形与冰雪条件的速度生成模型,同时引入模糊控制系统对路面雪况进行预测。通过Vissim软件对高速公路部分路段进行仿真实验,结果表明,该可变限速方法可根据雪况动态调整限速值,相比于对照组Ⅰ(固定限速)降低了车辆延误,提高了通行效率,相比于对照组Ⅱ(封路除雪+无限速)提高了道路通行能力。表明相较于传统方法,该方法能更有效地保证冰雪条件下高速公路车辆通行效率与安全性。

关键词：智能交通可变限速模糊控制高速公路冰雪条件

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非常发性瓶颈区可变限速控制方法

交通科技与经济 2020年第1期22卷 38-43,58页

作者：朱健丁鹏程南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司

通过分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,结合路网均衡分配方法,研究快速路的可变限速控制方法。首先,分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,利用元胞传输模型(CTM)计算可变限速控制下主线通行效... 详细信息

通过分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,结合路网均衡分配方法,研究快速路的可变限速控制方法。首先,分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,利用元胞传输模型(CTM)计算可变限速控制下主线通行效率和安全性指标。其次,以快速路主线、辅路和周边主次干道所组成的路网为研究对象,研究限速控制条件下的路网均衡问题。然后,建立可变限速控制条件下的路网均衡双层规划模型。最后,利用算法求解出模型并进行VISSIM仿真,仿真结果表明,可变限速控制能有效提高快速路主线出行的通行效率和安全性。

关键词：非常发性瓶颈可变限速元胞传输模型用户均衡双层规划模型

迈向智能网联的可变限速控制研究综述：技术演进、工程应用和未来展望

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交通运输工程与信息学报 2024年

作者：龚思远郑国辉曾露马玉倩王忻歆吴霞长安大学信息工程学院

可变限速控制可通过动态调节瓶颈区上游流量，纾解瓶颈区的通行能力骤减影响，从而减少交通拥堵、提升交通基础设施运行效率。该技术现已成为高速公路交通控制的重要手段，并在多个国家不同路段得到了实际应用。由于先进建模、管控与智... 详细信息

可变限速控制可通过动态调节瓶颈区上游流量，纾解瓶颈区的通行能力骤减影响，从而减少交通拥堵、提升交通基础设施运行效率。该技术现已成为高速公路交通控制的重要手段，并在多个国家不同路段得到了实际应用。由于先进建模、管控与智能网联化技术的不断融入，现今的可变限速控制技术正处于技术革新与建设落地并存、控制手段与控制对象不断演化的重要发展节点。为探究迈向智能网联的可变限速控制技术演进路线与未来可能的发展方向，本综述以技术进展和实际应用两个维度出发，系统地对国内外研究与发展现状进行了成果梳理。本文首先以可变限速策略的技术演进为纲，以“控制目标-控制手段-控制策略-测试验证”逻辑链和工程应用为经，对相关技术的研究进展进行了归纳。其次，分析了中国、美国、德国和英国等国内外已部署可变限速系统的工程应用实例，结果显示，系统在提高交通效率、增强交通安全和改善环境可持续性方面发挥了积极作用。此外，本文通过对可变限速的词频分析和文献共被引聚类分析，从而为论文的结构划分提供数据支持，同时探究了可变限速中主要研究主题的演化特征，结果能明显地展现出可变限速从理论技术突破到实际场景导向再到管控手法革新和要素精细化分析的发展历程。最后，本文从智能交通管控技术的“感知-决策-执行”逻辑链和“精细化-适用性-协同性”核心需求出发，讨论了目前可变限速控制实施中存在的挑战和未来的发展前景，探讨了未来可变限速技术智能化、协同化和精细化的发展方向。

关键词：智能交通可变限速技术演进工程应用混合交通流

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山区高速公路立交出口匝道区域可变限速研究

华东交通大学学报 2014年第2期31卷 20-25页

作者：熊鑫郭忠印方勇同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出"匝道动态限速,主线联动限速"的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能见度的动态... 详细信息

基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出"匝道动态限速,主线联动限速"的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能见度的动态变化特性进行确定。主线受出口匝道影响路段的限速值是依附匝道圆曲线路段限速值和实际减速车道长度进行确定。在参数取值的探讨中,区分了纵向附着系数和横向附着系数的不同影响。研究成果可以为山区高速公路的运营安全管理尤其是限速管理提供借鉴。

关键词：山区高速公路出口匝道可变限速附着系数

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高速公路可变限速中大车混入因素研究

交通信息与安全 2009年第2期27卷 70-72页

作者：徐婷孙小端贺玉龙谢昌荣北京工业大学北京100124 扬州市交通运输管理局扬州225002

制定限速是防止超速的一项重要措施。文中介绍了可变限速系统的主要组成部分,工作原理以及应用情况。以京津塘高速公路为例,分析了大车的时间分布规律,对车流速度以及速度差的影响。介绍了基于大车比例的可变限速值确定的流程及限速数值... 详细信息

制定限速是防止超速的一项重要措施。文中介绍了可变限速系统的主要组成部分,工作原理以及应用情况。以京津塘高速公路为例,分析了大车的时间分布规律,对车流速度以及速度差的影响。介绍了基于大车比例的可变限速值确定的流程及限速数值,建立起大车比例与运行速度的关系。可变限速的实时性可以提供给驾驶员更准确的路况信息。

关键词：可变限速大车比例智能交通交通安全

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基于层次分析法的干线公路可变限速研究

交通科技与经济 2015年第4期17卷 16-20页

作者：姜雪娇郭唐仪南京理工大学自动化学院江苏南京210094

可变限速是一种缓解交通拥堵、降低事故发生率的重要交通管理控制方式。在执行可变限速时应充分考虑各方面因素,借助层次分析法(AHP)构建可变限速影响因素递阶层次结构,分析相互的关联关系以及对速度的影响程度,确立可变限速值拟定过程... 详细信息

可变限速是一种缓解交通拥堵、降低事故发生率的重要交通管理控制方式。在执行可变限速时应充分考虑各方面因素,借助层次分析法(AHP)构建可变限速影响因素递阶层次结构,分析相互的关联关系以及对速度的影响程度,确立可变限速值拟定过程中的重要步骤及相应判断矩阵。利用Matlab构建基于层次分析法的ahp函数,并运用函数完成判断矩阵的一致性检验以及限速值权重的确定,通过算例分析验证模型,对模型的科学性进行论述。

关键词：可变限速干线公路层次分析法一致性检验限速值权重

高速公路二次事故风险预警与可变限速控制策略研究

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交通与运输 2024年第2期40卷 30-34页

作者：朱晓东罗瑞琪中国市政工程华北设计研究总院有限公司天津300074

为降低高速公路二次事故发生几率,提高高速公路行车安全和通行效率,创新研究了高速公路二次事故风险预警与可变限速控制策略。首先,基于采集得到的交通流数据,选用贝叶斯随机效应Logit模型来构建一种二次事故风险预测模型,预测高速公路... 详细信息

为降低高速公路二次事故发生几率,提高高速公路行车安全和通行效率,创新研究了高速公路二次事故风险预警与可变限速控制策略。首先,基于采集得到的交通流数据,选用贝叶斯随机效应Logit模型来构建一种二次事故风险预测模型,预测高速公路上一次事故引起二次事故的概率;其次,开发可变限速控制策略,根据一次事故发生后道路交通流的实时变化,自动调节高速公路的限速值;最后,通过可变信息情报板对限速值进行发布,并进行上下游协调控制,对高速公路交通流运行进行主动干预,主动调节车辆运行速度等,从而预防二次事故的发生。

关键词：高速公路智能交通风险预警可变限速行车安全

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城市快速路瓶颈区可变限速反馈控制方法研究

中国水运 2022年第4期 128-131页

作者：尤兰王嘉文耿良凤严凌上海理工大学管理学院上海200093 南京未来生态城市规划设计有限公司江苏南京211302

针对快速路瓶颈区易发生通行能力下降导致的交通阻塞问题,提出一种可变限速控制方法。首先,构建了反馈控制器实时优化路段限速值,以瓶颈区现有占有率与期望占有率差值调整上游限速值,以提升瓶颈区通行效率;其次,基于实测数据构建快速路... 详细信息

针对快速路瓶颈区易发生通行能力下降导致的交通阻塞问题,提出一种可变限速控制方法。首先,构建了反馈控制器实时优化路段限速值,以瓶颈区现有占有率与期望占有率差值调整上游限速值,以提升瓶颈区通行效率;其次,基于实测数据构建快速路瓶颈区元胞传输模型并开展实验。结果表明,与无限速控制相比,实施可变限速的路段总流出车流量提高了4.3%,平均行程时间减少了2.1%。较无控制情况下总流出车辆数前者提高了5.2%,较无模糊控制情况下提高了2.7%。

关键词：交通控制快速路瓶颈区可变限速反馈控制