检索结果-南通市图书馆

北方建筑 2020年第5期5卷 77-77页

可变车道,是指车道内侧划了多条斜线,有点像趴下的“非”字,能随时根据交通流量更改指示方向的车道。定义这个主要是针对部分高峰时段车流集中,但车道偏少;或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。碰到这种车道,根据可变车道的指... 详细信息

可变车道,是指车道内侧划了多条斜线,有点像趴下的“非”字,能随时根据交通流量更改指示方向的车道。定义这个主要是针对部分高峰时段车流集中,但车道偏少;或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。碰到这种车道,根据可变车道的指示即可通行。

关键词：高峰时段可变车道交通流量指示方向车流量

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可变车道行驶方向的动态控制方法研究

控制理论与应用 2016年第11期33卷 1457-1462页

作者：马莹莹曾令宇陈纲梅徐建闽华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京210096

针对大城市道路双向交通需求不均衡的潮汐交通问题,提出一种根据双向交通运行状态动态控制可变车道行驶方向的交通控制方法.利用可变车道路段双向饱和度分析道路交通运行状态,以此划分为5种交通状态,建立各种交通状态下对应的车道行驶... 详细信息

针对大城市道路双向交通需求不均衡的潮汐交通问题,提出一种根据双向交通运行状态动态控制可变车道行驶方向的交通控制方法.利用可变车道路段双向饱和度分析道路交通运行状态,以此划分为5种交通状态,建立各种交通状态下对应的车道行驶方向优化模型,并使用枚举法对模型求解,最后应用微观仿真软件进行案例分析.结果表明:与传统的定时控制模式相比,本文提出的动态控制方法能够更好地减少潮汐路段的车辆平均延误和提高车辆通行效率,有效缓解潮汐交通需求条件下的道路交通拥堵现状.

关键词：交通控制可变车道动态控制

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可变车道的城市路网备用容量模型

西南交通大学学报 2010年第2期45卷 255-260页

作者：张鹏李文权常玉林东南大学交通学院江苏南京210096 江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

为了研究车道分配对路网容量的影响,通过分配道路的双向车道数和设置交叉口的信号配时参数,建立了双层规划的路网备用容量模型.上层模型用于路网车道分配和信号配时参数联合优化,以使路网容量最大;下层模型是用户均衡分配模型,可预测司... 详细信息

为了研究车道分配对路网容量的影响,通过分配道路的双向车道数和设置交叉口的信号配时参数,建立了双层规划的路网备用容量模型.上层模型用于路网车道分配和信号配时参数联合优化,以使路网容量最大;下层模型是用户均衡分配模型,可预测司机对于某种路网车道分配和信号设置的择路行为.用基于灵敏度的启发式算法进行了算例分析.结果表明,该模型可以合理调节路网路径的阻抗,使交通量的分布更均衡,路网备用容量比现有模型增大了32%.

关键词：可变车道备用容量信号配时用户均衡双层模型

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考虑通行能力折减的可变车道优化

中南大学学报（自然科学版） 2018年第7期49卷 1838-1844页

作者：蔡建荣黄汝晴黄中祥长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

为有效缓解因潮汐现象所导致的交通拥堵和道路资源闲置并存的问题,在考虑车道数对路段单向通行能力影响的基础上研究可变车道优化设置方法。该方法在确保可变车道实施过程中轻交通流方向正常通行的前提下,基于非均衡经济学理论的价格-... 详细信息

为有效缓解因潮汐现象所导致的交通拥堵和道路资源闲置并存的问题,在考虑车道数对路段单向通行能力影响的基础上研究可变车道优化设置方法。该方法在确保可变车道实施过程中轻交通流方向正常通行的前提下,基于非均衡经济学理论的价格-数量调节,以系统总出行时间最小为目标构建可变车道优化的混合整数双层规划模型,并采用粒子群优化算法对模型进行求解,以算例的形式验证模型和算法的有效性。研究结果表明:从系统层面优化可变车道设置能够充分利用轻交通流方向闲置的道路资源来提高重交通流方向路段的容量,从而改变其行程时间函数,进而调节流量在路网上的分布并均衡各路段的饱和度;使道路网络结构更好地匹配出行需求,在道路资源一定的情况下有效地降低系统总出行时间。

关键词：交通工程潮汐现象可变车道双层规划粒子群优化算法

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单双向交通组织衔接交叉口段的可变车道利用

上海交通大学学报 2011年第10期45卷 1562-1566页

作者：蒋应红保丽霞上海市城市建设设计研究院上海200125

基于交叉口附近车道交通流不对称的状况,分析可变车道的设置方法,提出可变标志板延后起亮和提前关闭时刻的计算方法,并采用2次排队长度、通行能力、延误等指标,综合评估可变车道的利用效用.以上海东方路浦三路为例,调查了早高峰时期交... 详细信息

基于交叉口附近车道交通流不对称的状况,分析可变车道的设置方法,提出可变标志板延后起亮和提前关闭时刻的计算方法,并采用2次排队长度、通行能力、延误等指标,综合评估可变车道的利用效用.以上海东方路浦三路为例,调查了早高峰时期交通需求和存在的问题,提出浦三路南段西侧车道利用可变车道的可行性,研究了可变车道设计、相位相序及配时策略、可变标志板的启动和停止与主信号关系.对提出的方案进行评估的结果表明,利用可变车道可以提高单双向交通组织衔接交叉口的通行能力,减少2次排队,降低延误约30%.

关键词：单向交通组织衔接交叉口可变车道

可变车道隔离护栏运载机器人系统及其控制策略

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工程设计学报 2022年第2期29卷 237-246页

作者：田为广徐海黎陈妍朱倚娴刘熙南通大学机械工程学院江苏南通226019 南通天承光电科技有限公司江苏南通226100

城市潮汐交通拥堵问题可通过设置可变车道来解决。针对现有可变车道控制方式单一及智能化程度低等问题,设计了一种移动机器人来运载护栏,以完成车道隔离。为解决室外道路环境下的高精度定位问题,结合实际应用场景,应用超宽带(ultra wide... 详细信息

城市潮汐交通拥堵问题可通过设置可变车道来解决。针对现有可变车道控制方式单一及智能化程度低等问题,设计了一种移动机器人来运载护栏,以完成车道隔离。为解决室外道路环境下的高精度定位问题,结合实际应用场景,应用超宽带(ultra wide band,UWB)技术设计了无线定位系统以及双标签融合定位法,实现了运载机器人运行过程中的位姿计算。根据运载机器人的位姿信息以及其搭载护栏时的运动模型,设计了相应的运动控制算法,以使机器人在运行过程中完成自主纠偏。此外,运载机器人运行过程中的相关数据通过LoRa(long range radio,远距离无线电)组网与远程服务器交互,实现了远程监控。试验结果表明:所设计的UWB定位系统的重复定位精度为0.07 m左右,能满足室外环境下的高精度定位要求;所设计的运动控制算法能较好地实现运载机器人的运动控制,达到了预期效果。该运载机器人系统能够为可变车道的智能化控制提供参考,具有良好的工程应用前景。

关键词：可变车道运载机器人超宽带(UWB)定位运动控制自主纠偏

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适用于路网潮汐流的可变车道设置方法研究

交通运输系统工程与信息 2015年第4期15卷 57-62页

作者：史峰苏焕银王雄中南大学交通运输工程学院长沙410075 中铁第四勘察设计院武汉430063

城市交通流潮汐现象导致了路段双向通行能力利用不均衡,早、晚高峰时段交通需求的不对称导致了早、晚高峰时段拥堵路段不具有空间对称性.本文从城市交通网络的角度出发,提出了一种对早、晚高峰时段可变车道设置方案进行综合决策的方法.... 详细信息

城市交通流潮汐现象导致了路段双向通行能力利用不均衡,早、晚高峰时段交通需求的不对称导致了早、晚高峰时段拥堵路段不具有空间对称性.本文从城市交通网络的角度出发,提出了一种对早、晚高峰时段可变车道设置方案进行综合决策的方法.以交通均衡理论为基础,以降低城市交通网络高峰期出行总费用和减少可变车道设置管理成本为目标,建立了一主二从双层规划模型,其中上层为可变车道设置的决策方案;下层根据上层决策方案分别对早、晚高峰时段交通需求进行交通分配,并设计了求解模型的遗传算法.算例分析表明,与不设置可变车道方案、早晚高峰时段分别设置方案进行比较,早晚高峰时段综合设置方案减少了系统总费用.

关键词：城市交通潮汐流可变车道双层规划遗传算法

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可变车道的控制方法

吉林大学学报（工学版） 2009年第S1期39卷 98-103页

作者：李丽丽曲昭伟陈永恒王殿海吉林大学交通学院长春130022

以可变车道为研究对象,根据交叉口渠化区内车流的特性布设检测器,通过检测的数据来确定可变车道的属性,并提出了基于检测器数据的可变车道控制方法。采用VISSIM软件对提出的控制方法进行了模拟验证。结果表明:与未采用可变车道控制方法... 详细信息

以可变车道为研究对象,根据交叉口渠化区内车流的特性布设检测器,通过检测的数据来确定可变车道的属性,并提出了基于检测器数据的可变车道控制方法。采用VISSIM软件对提出的控制方法进行了模拟验证。结果表明:与未采用可变车道控制方法之前相比,本文的方法可以提高交叉口的通行能力,减少延误。

关键词：交通运输系统工程可变车道控制方法模拟验证

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可变车道优化控制研究

可变车道优化控制研究

作者：刘恋大连交通大学

学位级别：硕士

道路上的潮汐现象使得城市的交通拥堵更加严重,这种现象给驾驶人及行人的出行和生活造成很大程度上的不便。为了缓解潮汐式交通现象带来的交通问题,提高路段与交叉口的利用率,寻找解决潮汐式交通问题的措施刻不容缓。本文在全面了解可... 详细信息

道路上的潮汐现象使得城市的交通拥堵更加严重,这种现象给驾驶人及行人的出行和生活造成很大程度上的不便。为了缓解潮汐式交通现象带来的交通问题,提高路段与交叉口的利用率,寻找解决潮汐式交通问题的措施刻不容缓。本文在全面了解可变车道的研究理论和方法,并加以总结和概括的基础上。探究了产生潮汐式交通的原因,分析了潮汐交通的特性,提出了缓解潮汐交通问题的方法,即利用可变车道来实现分时段合理的转换,利用信号控制系统、可变指示牌等基础设施的引导,对于目前来说是一种有效的缓解潮汐式交通问题的有效方法。潮汐式可变车道包括行驶方向可变车道和导向式可变车道。本文研究了可变车道的优化控制方法,并且以大连市中南路为行驶方向可变车道的例子,建立基于道路行驶阻抗的车道优化模型,确定了设置可变车道的步骤,得出具体方案。另外,以鞍山市园林路工农街路口和二一九公园交叉口为研究对象,论述了可变车道设置的现实可行性。最后,应用VISSIM软件对路段上的行驶方向可变车道和交叉口的导向式可变车道设置可变车道前后分别进行了仿真。对设置行驶方向可变车道前后得到的车速进行对比,对设置导向式可变车道前后得到的延误、停车时间、停车次数的数据进行分析,结果表明：合理利用可变车道可提高路段上的车速,降低交叉口延误、停车时间以及停车次数的指标,从而提高了路段与交叉口的通行能力。最后总结了本文研究的主要内容,和对相关研究的展望。

关键词：潮汐式交通流可变车道优化模型仿真模拟

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交叉口可变车道最佳车道功能及信号转变方法

上海理工大学学报 2016年第4期38卷 380-386页

作者：赵靖周溪召上海理工大学管理学院上海200093

为了保障交叉口车道功能动态控制的效果,并在确保行车安全的前提下,减少车道功能转变过程中对交叉口通行能力所造成的损失和对驾驶员所造成的不适应性,对交叉口动态车道功能划分的实施方法进行了研究.实施方法分为两个步骤,首先基于二... 详细信息

为了保障交叉口车道功能动态控制的效果,并在确保行车安全的前提下,减少车道功能转变过程中对交叉口通行能力所造成的损失和对驾驶员所造成的不适应性,对交叉口动态车道功能划分的实施方法进行了研究.实施方法分为两个步骤,首先基于二进制优化判断模型,确定实施方案;在此基础上,根据信号相位变化的类型,考虑安全、效率及快捷等因素,确定方案实施的时刻.研究表明,并不是所有最优的车道功能方案都有必要实施,此外,方案实施时刻也会根据转变前后车道功能和信号控制情况而变化.

关键词：交通工程可变车道实施方法交叉口