检索结果-南通市图书馆

新建盾构隧道近距离上跨既有隧道的变形控制技术

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长江科学院院报 2025年第2期42卷 122-128页

作者：穆亦龙周小文刘怀宇中铁南方投资集团有限公司广东深圳518052 华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室广州510640

东莞市地铁1号线新建盾构隧道以1.73 m的极小净距离上跨已营运的莞惠城际隧道,新隧道上、下半圆分别位于全、中风化花岗岩中。此外,在新隧道盾构路径上存在原隧道施工时遗留的若干锚索,对盾构机运行存在重大安全影响。为了保障盾构施工... 详细信息

东莞市地铁1号线新建盾构隧道以1.73 m的极小净距离上跨已营运的莞惠城际隧道,新隧道上、下半圆分别位于全、中风化花岗岩中。此外,在新隧道盾构路径上存在原隧道施工时遗留的若干锚索,对盾构机运行存在重大安全影响。为了保障盾构施工安全及严格限制新隧道施工对既有隧道的影响,采取多方面的控制措施,包括通过试验段和数值模拟优选掘进参数、预先进行地层注浆加固、停机开仓法切割锚索、位移监测等。最终,盾构上跨施工顺利完成,监测显示地层和既有隧道的位移控制取得了良好的效果。通过对该工程的施工控制技术进行较全面的介绍,可为今后类似工程提供借鉴。

关键词：盾构隧道花岗岩既有隧道锚索变形控制

黄土区地铁暗挖隧道密贴下穿既有车站变形控制措施研究

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都市快轨交通 2025年第1期38卷 120-128页

作者：程龙谭智鹏皇甫深洲和锋刚韩亚旭高斌甄福龙中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司北京100071 长安大学公路学院西安710064

针对黄土地区新建地铁暗挖隧道密贴下穿既有车站,引起车站沉降过大的问题,依托西安地铁8号线密贴下穿2号线会展中心站工程,采用数值模拟与现场监测的方式,分析下穿施工时各项控制措施对既有车站变形的控制效果,给出了黄土区暗挖隧道密... 详细信息

针对黄土地区新建地铁暗挖隧道密贴下穿既有车站,引起车站沉降过大的问题,依托西安地铁8号线密贴下穿2号线会展中心站工程,采用数值模拟与现场监测的方式,分析下穿施工时各项控制措施对既有车站变形的控制效果,给出了黄土区暗挖隧道密贴下穿既有车站施工参数建议值。研究结果表明:密贴下穿时,施工工法和开挖进尺对车站变形控制效果较为关键,施工工法从上下台阶法调整为现场CRD法后,车站最大沉降减少50%;开挖进尺从1.5 m调整为0.5 m后,车站最大沉降减少30%。上下导洞错距和临时钢支撑架设对车站变形控制效果较弱,可依据工程地质与现场监测情况进行适当调整。依托工程采用现场CRD法+0.5 m开挖进尺+5 m单侧洞室上下导洞错距+5 m间距临时钢支撑施工方案,现场监测数据与数值计算得到的变形规律基本相同,车站侧墙、道床与轨道最大沉降分别为-3.76、-2.91、-2.51 mm,变形缝处最大差异沉降为3.54 mm,均符合车站变形控制标准要求。

关键词：城市轨道交通暗挖隧道控制措施密贴下穿既有车站变形控制

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超高层ICCP动态爬升变形控制试验研究

机床与液压 2025年第1期53卷 65-72页

作者：张龙龙黄玉林左自波潘曦上海建工集团股份有限公司上海200080 上海建工集团工程研究总院上海201114 华中科技大学土木与水利工程学院湖北武汉430074

为了精确控制整体爬升建造平台(ICCP)动态爬升过程中架体的变形,并提高ICCP的作业安全性,提出一种ICCP爬升同步控制策略,搭建了ICCP监测体系,开发了远程智能监控平台系统。ICCP爬升控制采用基于PID反馈的电液比例群缸协同模式,架体姿态... 详细信息

为了精确控制整体爬升建造平台(ICCP)动态爬升过程中架体的变形,并提高ICCP的作业安全性,提出一种ICCP爬升同步控制策略,搭建了ICCP监测体系,开发了远程智能监控平台系统。ICCP爬升控制采用基于PID反馈的电液比例群缸协同模式,架体姿态安全监测传感器采用光纤式水准仪、爬升位移传感器、顶升压力传感器。通过远程智能监控平台进行ICCP远程爬升控制、实时监测数据分析、危险状态的数据预警及报警。通过现场试验数据分析了ICCP的爬升同步位移-顶升负载-架体水平度间的相互影响规律,得出了如下结论:油缸爬升同步位移偏差超过5 mm后,ICCP架体变形规律显著;其次,外部动态荷载引起的油缸压力的不稳定变化,对爬升同步位移偏差控制有一定的影响;对ICCP爬升控制技术和架体姿态变形联合研究,有助于建立ICCP作业阶段风险预警和联动控制整体策略,提高超高层施工装备信息化管控水平,降低ICCP动态爬升过程风险。

关键词：整体爬升建造平台(ICCP) 电液比例群缸协同模式变形控制监控平台

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鱼腹梁钢支撑体系的基坑变形控制研究与分析

岩土工程技术 2025年第1期39卷 97-104页

作者：李闯王瑞芳武汉科技大学城市建设学院湖北武汉430065

以武汉市某深基坑为例,分析预应力鱼腹梁钢支撑体系对基坑整体变形的控制效果,并在此基础上研究预应力、围护桩桩径和桩间距等因素对鱼腹梁钢支撑体系基坑变形的影响程度。研究表明:鱼腹梁钢支撑结构体系侧向变形、围护结构深层侧向位... 详细信息

以武汉市某深基坑为例,分析预应力鱼腹梁钢支撑体系对基坑整体变形的控制效果,并在此基础上研究预应力、围护桩桩径和桩间距等因素对鱼腹梁钢支撑体系基坑变形的影响程度。研究表明:鱼腹梁钢支撑结构体系侧向变形、围护结构深层侧向位移以及坑外地表沉降均未超过基坑预警值,预应力的施加能够有效控制围护结构最大侧向位移,且在鱼腹梁位置处控制效果较好,基坑整体施工安全性大大提高;增大预应力、增大围护桩桩径、减小桩间距,均能在一定程度上减小基坑整体变形。在合理范围内,相较于围护桩桩间距,桩径的改变对鱼腹梁钢支撑体系最大侧向变形、围护结构深层最大侧向位移以及坑外地表最大沉降影响程度更大,对基坑整体变形影响效果更为显著。

关键词：预应力鱼腹梁钢支撑深基坑工程变形控制参数分析

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悬挂式空轨轨道梁制作变形控制技术研究

钢结构(中英文) 2025年

作者：谭敏刚中铁宝桥集团有限公司

悬挂式空轨轨道梁为下承式梁轨合一结构，作为各类荷载作用下的承载单元，其下翼缘板和腹板为车辆的走行轮、导向轮等支承单元。因轨道梁为细长空腹式槽型结构，具有刚性差、制作精度要求高的特点，故变形控制是轨道梁制作成败的关键。... 详细信息

悬挂式空轨轨道梁为下承式梁轨合一结构，作为各类荷载作用下的承载单元，其下翼缘板和腹板为车辆的走行轮、导向轮等支承单元。因轨道梁为细长空腹式槽型结构，具有刚性差、制作精度要求高的特点，故变形控制是轨道梁制作成败的关键。以光谷旅游专线一期工程项目为依托，对轨道梁制作过程变形影响因素进行系统研究。在焊接设计时除通过焊接试验评定确定合理的焊接参数外，还应规避采用热输入量大的焊接方法、以减小焊接变形产生。针对变形重点控制单元件，下盖板采用了左右件面板单独下料、下盖板全尺寸下料、整体下料-预留切割点3种制作方案进行试制，测量相应工序变形量、组装及矫正工作量，由此确定下盖板单元制作工艺。对轨道梁节段组装、焊接方案，制定了胎架焊接、胎架内全位置焊接2种方案进行验证，测量其出胎后外轮廓、箱口、线形精度及总用工量，以确定轨道梁节段组装、焊接方案。同时，结合对试制件变形采用的热矫正工艺进行研究、总结，确定适用于轨道梁结构的矫正方式及位置选择。实践表明：通过焊接工艺平实验确定的焊接材料、参数、方法，可以降低焊接变形量产生；下盖板单元制作采用“整体下料-预留切割点”方案，切割、焊接变形控制效果好；采用全位置焊接方案可有效减小焊接变形量，出胎后矫正工作量少；在对试制件矫正作业的研究基础上，提出了适用于轨道梁结构热矫正作业原则及3种热校正方法的应用位置。

关键词：悬挂式空轨轨道梁变形控制焊接工艺组装工艺矫正工艺

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盾构下穿既有双线隧道变形控制分析

广东交通职业技术学院学报 2025年第1期24卷 17-22页

作者：彭敏敏中铁十八局集团第一工程有限公司河北保定072750

依托广州地铁22号线工程,通过数值模拟探究了盾构下穿既有双线隧道时的变形行为,分析了不同注浆压力和掌子面支护力下,既有双线隧道和地表的变形规律。基于数值模拟结果,给出了实际工程中注浆压力和掌子面支护力选用依据,并取得了良好... 详细信息

依托广州地铁22号线工程,通过数值模拟探究了盾构下穿既有双线隧道时的变形行为,分析了不同注浆压力和掌子面支护力下,既有双线隧道和地表的变形规律。基于数值模拟结果,给出了实际工程中注浆压力和掌子面支护力选用依据,并取得了良好应用效果。研究结果表明:既有隧道纵向变形曲线呈单峰分布,最大沉降位于新建隧道拱顶对应位置;地表变形建隧道纵向呈单谷(沉降)或单峰(隆起)分布,最小沉降或最大隆起位于既有双线隧道中间位置;既有隧道、地表沉降和注浆压力、掌子面支护力呈负相关,隆起和注浆压力、掌子面支护力呈正相关。

关键词：盾构下穿双线隧道注浆压力掌子面支护力变形控制

基于交通荷载作用下浅层固化软土地基沉降变形控制分析

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2025年第1期 148-153页

作者：姚宏伟中国铁建港航局集团有限公司广东珠海519070

本文以某市快速通道工程为背景,研究了交通荷载作用下浅层固化软土地基的沉降变形控制问题。首先,分析了软土地基浅层固化的效果及关键参数;其次,建立了考虑侧向变形和交通荷载影响的沉降计算模型,并通过实际工程数据验证了模型的准确... 详细信息

本文以某市快速通道工程为背景,研究了交通荷载作用下浅层固化软土地基的沉降变形控制问题。首先,分析了软土地基浅层固化的效果及关键参数;其次,建立了考虑侧向变形和交通荷载影响的沉降计算模型,并通过实际工程数据验证了模型的准确性。进一步,探讨了不同固化层厚度和轴载作用下软土地基的沉降规律。最后,提出了沉降控制策略。研究结果表明,合理的固化层设计和沉降控制技术对于确保道路工程的安全稳定具有重要意义。

关键词：交通荷载浅层固化软土地基沉降变形控制

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高速公路填方路基预制梁场变形控制措施研究

中外公路 2025年第2期45卷 256-263页

作者：谢鑫赵军宋战平郭文光中交第二公路工程局有限公司陕西西安710119 西安建筑科技大学土木工程学院陕西西安710055 陕西省岩土与地下空间工程重点实验室陕西西安710055

山岭地区受地形限制,高填方边坡和桥梁等交通形式屡见不鲜,常常由于地形的限制出现桥梁结构预制构件运输困难等问题。针对这种情况,该文提出在高填方路基布置下沉式预制梁场,分析填方路基沉降变形的主要因素,应用多种变形控制措施以控... 详细信息

山岭地区受地形限制,高填方边坡和桥梁等交通形式屡见不鲜,常常由于地形的限制出现桥梁结构预制构件运输困难等问题。针对这种情况,该文提出在高填方路基布置下沉式预制梁场,分析填方路基沉降变形的主要因素,应用多种变形控制措施以控制高填方路基及预制梁场的变形,通过三维数值模型分析填方路基及梁场变形特点。研究结果表明:换填物理性质较差的下层土体,采用物理性质较好的填料层,能够有效减小预制梁场的不均匀沉降;采用沉降控制措施后,预制梁场的整体沉降为20 mm左右,但不均匀沉降仅为3mm;预制梁场施工对下层填料的影响范围与梁场面积相似。

关键词：高填方路基下沉式预制梁场变形控制数值模拟

广化南路箱涵工程模板支撑体系变形控制与预拱度设置研究

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佳木斯大学学报(自然科学版) 2025年第2期43卷 115-118页

作者：王昱男中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山063100

箱涵结构受力复杂,在荷载作用下会产生弯曲、扭转、畸变及挠曲等变形,如果这些变形得不到有效控制,将严重影响箱涵的结构安全和使用寿命。为了提高箱涵工程的质量,研究对广化南路箱涵工程模板支撑体系变形控制与预拱度设置进行分析。结... 详细信息

箱涵结构受力复杂,在荷载作用下会产生弯曲、扭转、畸变及挠曲等变形,如果这些变形得不到有效控制,将严重影响箱涵的结构安全和使用寿命。为了提高箱涵工程的质量,研究对广化南路箱涵工程模板支撑体系变形控制与预拱度设置进行分析。结果显示,预压阶段模板支撑沉降随着时间的不断增大而增大。预压阶段模板支撑沉降变化值最大为沉降点3的位置,预压阶段模板支撑沉降变化值最小为沉降点1的位置。当日期处于7月22日时,沉降点3的沉降变化值最大为5.08,沉降点1的沉降变化值最小为3.21。研究提出的方法可对箱涵工程模板支撑体系进行有效的监测,进而控制工程的变形。

关键词：箱涵工程预拱度设置变形控制模板支撑体系