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严寒地区光伏支架受力分析及优化

节能技术 2024年第3期42卷 237-243页

作者：马令勇田航臣韩杨姜伟刘功良齐晗兵李栋东北石油大学土木与建筑工程学院黑龙江大庆163318 东北石油大学黑龙江省寒区新能源热利用及防灾减灾重点实验室黑龙江大庆163318 黑龙江八一农垦大学土木水利学院黑龙江大庆163319

光伏支架作为光伏系统的重要组成部分,结构设计至关重要。为提升严寒地区光伏支架的安全性和经济性,采用有限元模拟方法对大庆市典型光伏工程进行了参数化分析和优化设计,主要探究檩条间距、立柱数量和前后立柱间距等不同结构参数对支... 详细信息

光伏支架作为光伏系统的重要组成部分,结构设计至关重要。为提升严寒地区光伏支架的安全性和经济性,采用有限元模拟方法对大庆市典型光伏工程进行了参数化分析和优化设计,主要探究檩条间距、立柱数量和前后立柱间距等不同结构参数对支架受力性能的影响。结果表明,支架挠度与檩条间距和立柱数量呈负相关,与前后立柱间距呈先增大后减小的趋势,临界荷载变化趋势与支架挠度变化趋势正好相反。并得出最佳优化方案:采用单块光伏板长度20%的檩条间距、斜梁水平投影60%的立柱间距、中间斜梁增加斜支撑和截面厚度2 mm的支架优化设计,此优化方案可使支架挠度降低71%。

关键词：光伏支架受力有限元分析挠度优化

隧道施工对既有桥梁墩台与基础受力与变形影响数值模拟分析

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山西交通科技 2024年第2期 91-98页

作者：鱼欢向前勇云南省公路工程监理咨询有限公司中交(云南)房地产开发有限公司

依托玉磨铁路隧道近距离穿越思小高速公路桥梁桩基工程，建立有限元模型，研究隧道施工对既有桥梁墩台与基础受力与变形影响。分析结果表明：隧道开挖对高速公路桥梁桩基的最不利影响范围为以距桩基最近的开挖段面为中心，前后两个开挖... 详细信息

依托玉磨铁路隧道近距离穿越思小高速公路桥梁桩基工程，建立有限元模型，研究隧道施工对既有桥梁墩台与基础受力与变形影响。分析结果表明：隧道开挖对高速公路桥梁桩基的最不利影响范围为以距桩基最近的开挖段面为中心，前后两个开挖段；隧道在高速公路最不利范围内施工时，桩身上部沉降和水平位移较大，桩身下部沉降和水平位移较小；思小高速4号桥墩与基础的变形值满足其稳定性的要求；隧道施工对桩身轴力及摩阻力的影响极小。

关键词：隧道施工既有桥梁墩台数值模拟变形受力

钢换撑支撑体系下狭长形基坑围护结构受力及变形分析

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中外公路 2024年第3期44卷 193-201页

作者：徐立武陈卓异邱力杰中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361000 长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410114

依托某大型深基坑工程,通过自动化监测和数值模拟,研究采用钢换撑支撑体系的狭长形深基坑在开挖过程中基坑支撑围护体系变形特性、受力特点及周边地表沉降变化趋势。该文采用Midas GTS建立基坑模型,分别针对有钢换撑断面及无钢换撑断面... 详细信息

依托某大型深基坑工程,通过自动化监测和数值模拟,研究采用钢换撑支撑体系的狭长形深基坑在开挖过程中基坑支撑围护体系变形特性、受力特点及周边地表沉降变化趋势。该文采用Midas GTS建立基坑模型,分别针对有钢换撑断面及无钢换撑断面,探讨钢支撑水平间距、第3道钢支撑距基坑底距离、钢支撑预加轴力及基坑围护桩桩径的变化对围护桩结构变形与受力及周边地表沉降的影响。结果表明:(1)不同钢支撑水平间距对围护结构变形及周边地表沉降控制效果不同,钢支撑水平间距越小,基坑桩体位移、桩身弯矩、地表沉降值越小;(2)第3道钢支撑的位置对基坑稳定性影响不大;(3)通过施加钢支撑预加力,可以有效控制基坑围护桩体变形及周边地表沉降值;(4)随着围护桩桩径的增大,围护结构变形及地表沉降值均有所减小,但超出某一桩径时,基坑变形及周边地表变形对围护桩桩径的敏感性将减弱;(5)对于底板浇筑完成的基坑工程,钢换撑在控制基坑结构变形、受力及周边地表沉降方面并无明显效果,在综合考虑各项工程条件的情况下,可取消钢换撑架设。

关键词：狭长形深基坑钢换撑变形受力数值模拟

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预装式变电站箱体运输受力数值分析

装备机械 2024年第2期 58-64页

作者：宋冬冬乔子明赵天元屠明武李冬郑小芙河北科技师范学院机电工程学院河北秦皇岛066004 海威众达(北京)科技有限公司北京100020 河北万博电器有限公司石家庄052165 秦皇岛龙鼎电气有限公司河北秦皇岛066004

预装式变电站箱体内部承载重型电气设备,在运输途中会遇到路面颠簸,结构性能受到影响。对此,对预装式变电站箱体运输受力进行数值分析。对运输车辆及道路表面进行建模,采用虚拟样机对减速带、伸缩缝、高速不平整路面工况进行运动学仿真... 详细信息

预装式变电站箱体内部承载重型电气设备,在运输途中会遇到路面颠簸,结构性能受到影响。对此,对预装式变电站箱体运输受力进行数值分析。对运输车辆及道路表面进行建模,采用虚拟样机对减速带、伸缩缝、高速不平整路面工况进行运动学仿真。通过施加不同激励和载荷,获取运输车辆在多种工况下的运动学数据,并选取最大竖直方向加速度作为有限元分析的输入数据。模拟运输车辆在动态条件下所承受的最大载荷,分析结果表明,预装式变电站箱体能够满足许用应力要求,变形量仅为1.0242 mm,结构不会产生破坏性。

关键词：变电站箱体运输受力分析

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深层搅拌桩砂土层钻进过程的受力分析

中国水能及电气化 2024年第6期 41-46页

作者：邹峰江西吉安吉鑫水利工程有限公司江西吉安343000

为研究深层搅拌桩砂土层钻进过程中钻具受力情况,对钻具叶片切削搅拌土层的运动轨迹以及钻具钻进砂土层过程中的轴向阻力及阻力矩进行分析,应用PFC3D软件构建钻具及地基砂土仿真模型,对不同钻进速度、旋转速度下颗粒位移、钻头承受的轴... 详细信息

为研究深层搅拌桩砂土层钻进过程中钻具受力情况,对钻具叶片切削搅拌土层的运动轨迹以及钻具钻进砂土层过程中的轴向阻力及阻力矩进行分析,应用PFC3D软件构建钻具及地基砂土仿真模型,对不同钻进速度、旋转速度下颗粒位移、钻头承受的轴向阻力和阻力矩等进行监测与分析。最后将排涝泵站工程泵房基础防渗工程砂土层深层搅拌现场钻进过程实际观察结果与模拟结果进行比较,结果表明吻合度高,验证了模拟结果的准确性。本文分析结果可为深层搅拌桩在砂土层地质条件中的较好应用提供借鉴。

关键词：深层搅拌桩砂土层钻进受力颗粒流

基于Abaqus对断层错动下高速铁路隧道衬砌受力变形模拟研究

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价值工程 2024年第3期43卷 146-148页

作者：严申华邹嘉炜陈美鹏万进明徐振扬付宁郑春铭宋飞李海潮周青兰福东李志黄天炜邹红湘林颖典中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部杭州310009 中铁二十二局集团有限公司北京100043 中铁上海工程局有限公司上海200001 中铁十二局集团有限公司太原030024 浙江大学海洋学院杭州310058 浙江卡浦乐尔混凝土技术有限公司杭州310015

以杭温高速铁路某区间隧道为研究对象,采用Abaqus软件建立三维分析模型。通过对断层上、下盘强制施加位移边界条件,分析断层错动下铁路隧道衬砌结构受力变形机制,探究不同断层位错量、断层宽度及倾角下衬砌结构弯矩、应力和竖向位移的... 详细信息

以杭温高速铁路某区间隧道为研究对象,采用Abaqus软件建立三维分析模型。通过对断层上、下盘强制施加位移边界条件,分析断层错动下铁路隧道衬砌结构受力变形机制,探究不同断层位错量、断层宽度及倾角下衬砌结构弯矩、应力和竖向位移的变化规律。结果表明,由于断层上下盘的相对错动导致隧道衬砌结构的弯矩、应力和竖向位移变化都会在断层破碎带附近发生激烈波动;衬砌左、右拱腰处主应力峰值在围岩与断层破碎带交界处出现最大和最小值,且其值随着断层位错量的增大而进一步增大;在一定的断层宽度和位错量下,衬砌拱腰处会产生拉应力和压应力,导致衬砌结构极易发生弯曲变形以及拉扭破坏。

关键词：断层隧道衬砌错动受力变形

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断层作用下高铁隧道受力变形模拟研究

四川建材 2024年第3期50卷 175-176,179页

作者：邹嘉炜陈美鹏万进明徐振扬林颖典中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部浙江杭州310009 浙江大学海洋学院浙江杭州310058

选取杭温高速铁路某段隧道区间为研究对象,将位移边界条件施加于断层的上盘、下盘处,运用ABAQUS软件构建三维模型,对在错动的断层下铁路隧道衬砌结构的外力响应变形机制进行分析,以探讨断层位错量、断层宽度、倾角对衬砌结构弯矩、应力... 详细信息

选取杭温高速铁路某段隧道区间为研究对象,将位移边界条件施加于断层的上盘、下盘处,运用ABAQUS软件构建三维模型,对在错动的断层下铁路隧道衬砌结构的外力响应变形机制进行分析,以探讨断层位错量、断层宽度、倾角对衬砌结构弯矩、应力、竖向位移的影响规律。研究显示,在断层上下盘相对错动的影响下,在断层破碎带的边界交接处隧道衬砌结构的弯矩、应力、竖向位移变化均会产生剧烈紊动;衬砌左、右拱腰处的主应力峰值随着断层位错量的增加而进一步增加,在围岩与断层破碎带交界处达到最大和最小值;在一定的断层宽度和位错量范围内,衬砌拱腰处可能发生拉应力和压应力,从而导致衬砌结构易于发生弯曲变形和拉扭破坏。

关键词：断层隧道衬砌错动受力变形

引水隧洞灌浆圈对隧道渗流量和受力的影响研究

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水利科技与经济 2024年第6期30卷 1-4页

作者：田晓飞中国水利水电第一工程局有限公司长春130000

探究引水隧洞灌浆圈对隧道渗流量和受力的影响,对优化引水隧洞的设计和施工、降低工程建设和维护成本至关重要。采用数值模拟方法,建立输水隧洞数值分析模型,探究引水隧洞渗流量及外水压力折减系数在不同灌浆圈厚度、渗透系数及排水孔... 详细信息

探究引水隧洞灌浆圈对隧道渗流量和受力的影响,对优化引水隧洞的设计和施工、降低工程建设和维护成本至关重要。采用数值模拟方法,建立输水隧洞数值分析模型,探究引水隧洞渗流量及外水压力折减系数在不同灌浆圈厚度、渗透系数及排水孔布置间距与深度下的变化规律。结果表明,外水压力折减系数及隧道渗流量变化受灌浆圈及排水孔施工参数的影响较为显著,灌浆圈越厚,隧洞渗流量越小,外水压力折减系数越小;减小排水孔间距和增大排水孔深度,折减系数均减小,渗流量均增大。

关键词：引水隧洞灌浆圈隧道流量受力

大跨梁桁组合结构高铁斜拉桥主梁施工方案比选

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世界桥梁 2024年

作者：李书兵卢皓郭仲溪中铁十一局集团第一工程有限公司武九铁路客运专线湖北有限责任公司中铁第一勘察设计院集团有限公司

西十高铁汉江特大桥主桥为(67+70+73+420+73+70+67) m斜拉桥,主梁采用预应力混凝土箱梁和加劲钢桁架组成的梁桁组合结构,钢桁架下节点与预应力混凝土箱梁采用PBL键连接。边跨及塔区混凝土主梁采用支架现浇施工,为选择合理的中跨混凝土... 详细信息

西十高铁汉江特大桥主桥为(67+70+73+420+73+70+67) m斜拉桥,主梁采用预应力混凝土箱梁和加劲钢桁架组成的梁桁组合结构,钢桁架下节点与预应力混凝土箱梁采用PBL键连接。边跨及塔区混凝土主梁采用支架现浇施工,为选择合理的中跨混凝土主梁施工方案,提出5 m节段悬浇施工、10 m节段悬浇施工、5 m节段预制悬拼施工3种方案,从建设条件、结构受力、行车动力性能、桥面线形、施工工期和投资等方面对3种方案进行对比。结果表明:5 m节段预制悬拼施工方案的工期最短,但投资最高,且受建设场地和运输条件的制约;节段悬浇施工技术成熟,技术风险及质量风险低,相比5 m节段,10 m节段悬浇施工方案虽然投资略高,但能够有效节省工期达5个月,且结构受力性能、行车安全性及舒适性、桥面线形均满足相关要求,在保证施工监控精度的前提下,成桥线形也在可控范围内,该桥最终选择10 m节段悬浇施工中跨混凝土主梁。

关键词：斜拉桥梁桁组合结构预应力混凝土箱梁悬浇施工悬拼施工受力变形方案比选