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CC195发动机连杆总成

机电新产品导报 1994年第10期 62-62页

四川省南充市内燃机配件厂,地处川北重镇,是四川汽车工业和汽车配附件发展中心,企业现有职工583人,各类专业技术人员41人,工厂占地面积1.2万M^2,已有20多年的连杆生产历史,为省内外10余家主机厂生产配套,是四川省机械厅定点生产各型柴... 详细信息

四川省南充市内燃机配件厂,地处川北重镇,是四川汽车工业和汽车配附件发展中心,企业现有职工583人,各类专业技术人员41人,工厂占地面积1.2万M^2,已有20多年的连杆生产历史,为省内外10余家主机厂生产配套,是四川省机械厅定点生产各型柴、汽油机连杆专业厂。 CC195发动机连杆总成,其毛坯选料精良,

关键词：发动机连杆四川省连杆总成内燃机汽车工业南充市全面质量管理质量保证体系专业技术人员汽油机

发动机胀断连杆应用国产C70S6材料的试验、探讨

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发动机胀断连杆应用国产C70S6材料的试验、探讨

雪佛兰科鲁兹车发动机4缸连杆弯曲、活塞碎裂原因分析

发展战略性新兴产业，助推新能源装备制造——2014年第四届全国地方机械工程学会学术年会暨新能源装备制造发展论坛

作者：杨建辉邓伟张勇王邦龙罗贵富云南省汽车连杆工程技术研究中心

C70S6BY是德国研制的一种专门适用于发动机连杆胀断的非调质特种钢,它是利用锻造余热通过可控风冷的方式来获得与淬火热处理相当的组织与性能。与传统切口发动机连杆材料相比,该材料化学成份要求较为严格,合金元素要求范围较窄,和合金... 详细信息

C70S6BY是德国研制的一种专门适用于发动机连杆胀断的非调质特种钢,它是利用锻造余热通过可控风冷的方式来获得与淬火热处理相当的组织与性能。与传统切口发动机连杆材料相比,该材料化学成份要求较为严格,合金元素要求范围较窄,和合金元素之间的配比和材料纯净度要求较高。长期以来。该材料主要依赖进口。为打破技术垄断,近几年国内一些钢厂加大了对C70S6的科研力度,使国产材料的综合水平明显提高。通过多次对国产C70S6材料在理化性能、锻造和风冷工艺试验、胀断工艺试验、连杆疲劳性能这几个方面的试验验证,就其国产化应用的可行性进行评估和探讨。

关键词：国产C70S6 非调制钢发动机连杆锻造风冷胀断

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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汽车维护与修理 2014年第5期 84-85页

作者：陈炯宁波宁兴汽车投资有限公司 315192

笔者曾修复一台雪佛兰科鲁兹轿车LDE发动机的第4缸连杆弯曲、活塞碎裂的故障，对故障成因有疑问，咨询了几个雪佛兰服务站的朋友，均没有令人信服的解释。后在互联网上搜索到多起科鲁兹轿车发动机类似的故障案例，都是在正常行驶中出现... 详细信息

笔者曾修复一台雪佛兰科鲁兹轿车LDE发动机的第4缸连杆弯曲、活塞碎裂的故障，对故障成因有疑问，咨询了几个雪佛兰服务站的朋友，均没有令人信服的解释。后在互联网上搜索到多起科鲁兹轿车发动机类似的故障案例，都是在正常行驶中出现发动机连杆弯曲变形，活塞、气缸体损坏。

关键词：轿车发动机连杆弯曲碎裂原因活塞兰科故障成因发动机连杆故障案例

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连杆常见故障的原因分析和处理措施

航空维修与工程 2008年第1期 51-52页

作者：刘显超王在俊中国民航飞行学院飞机修理厂

针对活塞式发动机连杆的常见故障进行了原因分析,提出相应的处理措施及发动机维护和使用中的一些注意事项。

关键词：发动机连杆常见故障原因发动机维护活塞式

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连杆铸造数值模拟

热加工工艺 2011年第19期40卷 44-45,48页

作者：张春燕乔印虎刘辉陈杰平安徽科技学院工学院安徽凤阳233100

通过已有的连杆铸造工艺进行数值模拟,根据分析模拟结果来验证连杆浇铸温度、冒口选择等与实际的符合度;通过对比,发掘模拟软件对实际生产过程指导的潜力,提高模拟仿真的可靠度,更好地指导实际生产过程。

关键词：发动机连杆铸造数值模拟

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轿车连杆热锻模具结构设计改进

锻压技术 2014年第3期39卷 108-112页

作者：刘雅辉刘淑梅于秋华上海工程技术大学材料工程学院上海201620

基于Deform软件对轿车连杆热锻工艺进行有限元模拟,研究锻模结构对连杆折叠缺陷的影响。用原始锻模进行有限元模拟,结果表明:原始锻模的中心飞边仓深度、两模膛的中心距和旋转角均太大,导致连杆小端出现严重的折叠缺陷。通过移除连杆锻... 详细信息

基于Deform软件对轿车连杆热锻工艺进行有限元模拟,研究锻模结构对连杆折叠缺陷的影响。用原始锻模进行有限元模拟,结果表明:原始锻模的中心飞边仓深度、两模膛的中心距和旋转角均太大,导致连杆小端出现严重的折叠缺陷。通过移除连杆锻模的中心飞边仓、改变模膛中心距和旋转角的大小,对轿车发动机连杆的锻模结构设计进行改进。利用改进后的模具进行数值模拟,结果表明:锻件无折叠缺陷,金属的侧向流动更加合理,连杆的预锻成形载荷大幅降低。实际热模锻后得到了无缺陷的连杆锻件。

关键词：发动机连杆热锻模具折叠缺陷数值模拟

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粉末冶金连杆锻造成形研究

粉末冶金连杆锻造成形研究

作者：刘扬柏上海工程技术大学

学位级别：硕士

连杆是往复式内燃机的核心零部件,连杆的质量直接影响着发动机的各方面的性能,因此连杆生产的新工艺、新材料也越来越受到研究者们的重视,采用数值模拟和实验分析的方法分析粉末冶金连杆锻造成形是重要的研究方法。本文以某款车用发动... 详细信息

连杆是往复式内燃机的核心零部件,连杆的质量直接影响着发动机的各方面的性能,因此连杆生产的新工艺、新材料也越来越受到研究者们的重视,采用数值模拟和实验分析的方法分析粉末冶金连杆锻造成形是重要的研究方法。本文以某款车用发动机连杆采用粉末冶金材料锻造成形过程为研究对象,采用数值模拟和实验相结合的方法,对粉末连杆锻造过程的成形规律进行了研究,并利用塑性成形软件DEFORM-3D对粉末连杆的锻造过程进行了计算,分析了初始温度、锻造速度、摩擦因子及初始相对密度这四个工艺参数对粉末冶金连杆锻造成形的影响规律。采用了正交试验设计方法,设计出四因素三水平的正交表,分析得到了最佳的粉末冶金连杆的锻造工艺方案。最后,根据正交试验设计分析得出的优化方案对粉末冶金连杆锻造进行实验。研究结果表明:初始温度、锻造速度、摩擦因子及初始相对密度这四个工艺参数对粉末冶金连杆锻造成形过程有重要影响。初始温度对粉末连杆锻造坯材料的充填能力、变形载荷及终锻连杆的质量等影响很大。当初始锻造温度为900℃的最大成形载荷为141kN,而温度为1100℃时,最大成形载荷下降至107kN。摩擦力造成了锻造压力损失,从而使得连杆相对密度分布不均匀,但摩擦引起一定的热,这对材料的软化能起到一定的作用。锻造速度的快慢,影响锻造完成的时间,也就间接影响锻件温度的损失,但压下速度过大,金属的变形速率增大,引起金属的变形抗力增大,会导致变形力的增加,使模具受到的载荷增加。初始相对密度?大的连杆锻造坯,成形相对密度大,且各部位密度变化更加均匀。反之,初始相对密度?小的锻造坯,致密效果差。通过本文对粉末连杆锻造成形过程影响的研究,为粉末连杆锻造的成形规律提供一定理论依据,对促进粉末锻造精密塑性成形技术的应用和计算机模拟优化技术的发展具有重要意义。

关键词：粉末锻造发动机连杆有限元分析工艺参数正交试验设计

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某汽油机连杆疲劳寿命分析及结构优化

某汽油机连杆疲劳寿命分析及结构优化

作者：胡长宏重庆理工大学

学位级别：硕士

连杆作为曲柄连杆机构的重要活动构件,发动机能够正常运转离不开结构合理、性能稳定可靠的连杆。发动机在工作时,连杆与活塞销相连接,将活塞的往复直线运动所引起的往复惯性力转化为曲轴的旋转惯性力,连杆的工作环境必然决定了连杆将受... 详细信息

连杆作为曲柄连杆机构的重要活动构件,发动机能够正常运转离不开结构合理、性能稳定可靠的连杆。发动机在工作时,连杆与活塞销相连接,将活塞的往复直线运动所引起的往复惯性力转化为曲轴的旋转惯性力,连杆的工作环境必然决定了连杆将受到交替变化的拉应力和压应力,那么连杆必须具备足够的结构强度以及抗疲劳性能力。首先对连杆在工作时的运动情况以及整体受力情况进行分析,为连杆的载荷计算做好理论基础,进一步对发动机连杆的结构强度进行分析计算,同时完成对连杆在工作过程中的动态特性研究以及连杆的疲劳特性研究分析,最后对连杆进行轻量化的优化设计,最终得到不仅性能可靠、结构布局合理而且能够满足质量明显减轻、体积较小以及对连杆大、小头往杆身过渡区域处的应力集中现象能明显降低的连杆。本文以团队正向开发的2V86型汽油发动机的连杆组件为研究对象,对连杆杆身、连杆盖、上下轴瓦以及连杆螺栓等连杆组件根据二维图纸采用大型通用三维建模软件Pro/E进行实体数模。然后采用有限元前处理软件Hypermesh对连杆组件进行网格划分,然后针对代表性工况时连杆的受力、变形、疲劳强度等进行计算,本次研究主要在最大爆发压力、最大往复惯性力、螺栓预紧力载荷下进行计算。运用有限元软件ABAQUS对连杆进行了有限元分析,得到了连杆在几种典型工况下的应力分布情况,分析结果得出该连杆在这几种工况下完全满足结构强度要求,不会发生结构失效。进一步对连杆进行模态分析、屈曲分析、连杆疲劳寿命分析为连杆的轻量化优化提供依据。经过优化,结构位移增加14.8%,最大应力增加28.5%,均在许用值范围内,且体积降低10.3%,拓扑优化给设计者提供了减重的思路,即可从连杆杆身两侧区域处削减材料,以达到节省材料,减轻重量的效果,能够有效降低连杆的惯性力、提高发动机运转的稳定性。

关键词：发动机连杆有限元分析屈曲疲劳结构优化

基于Deform-3D的粉末锻造连杆数值模拟

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基于Deform-3D的粉末锻造连杆数值模拟

作者：王瑜长安大学

学位级别：硕士

连杆在汽车、摩托车发动机中起着至关重要的作用,随着节能减排、环境保护越来越受重视,汽车、摩托车等都朝着轻量化、绿色节能方向发展,对各种零部件的要求也更加严格。本文选用某型摩托车发动机连杆作为对象,利用DEFORM-3D有限元模拟软... 详细信息

连杆在汽车、摩托车发动机中起着至关重要的作用,随着节能减排、环境保护越来越受重视,汽车、摩托车等都朝着轻量化、绿色节能方向发展,对各种零部件的要求也更加严格。本文选用某型摩托车发动机连杆作为对象,利用DEFORM-3D有限元模拟软件,研究了使用粉末锻造方法对其进行成形的整个过程,揭示了粉末锻造过程中,连杆内部金属流动情况,分析了该过程中锻造连杆坯致密化规律和应力分布规律,深入揭示了粉末锻造连杆的成形机理,并讨论了采用两种可能的新工艺(双向压缩方式和预锻件密度非均匀分布)。模拟结果表明,工艺参数如锻造速度、锻造温度、预锻件初始密度和模具温度等对粉末锻造连杆成形过程有重要影响。随着锻造速度的增加,锻件达到致密化所需时间减少,当锻造速度从1mm/s上升到2mm/s时,密度变化趋于平稳,而当速度上升到3mm/s时,密度变化又出现波动;锻件最大应力随着锻造速度的增大而减小,并且不同部位遵循不同的规律。随着锻造温度的上升,锻件致密化过程加快,且连杆各部位密度变化更加趋于一致;锻件最大应力随锻造温度的上升而增大。随着预断件初始密度的增大,锻件达到致密化的时间缩短,且各部位密度变化更加均匀一致;最大应力不同部位变化规律不同。随着模具温度的升高,对锻件密度的变化影响甚小,但是对锻后锻件的温度有较大影响,当模具温度从200℃上升到400℃时,锻件温度从400℃上升到600℃;最大应力随模具温度的上升而下降,且各部位变化均匀一致。当采用双向压缩方式时,锻件密度上升均匀一致,且最大应力明显降低;当采用不均匀初始密度时,密度同样能达到一致,而最大应力值在各部位也保持一致。

关键词：粉末锻造发动机连杆 DEFORM-3D 数值模拟