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双重挤压铸造研究

铸造技术 2008年第3期29卷 307-311页

作者：齐丕骧齐霖中国兵器科学研究院宁波分院浙江宁波315041

介绍了局部补压、带供料系统双重挤压和镁合金件双重挤压实例。认为:要实施双重挤压,必须使用有计算机控制的3动的挤压设备;设计可预合模并留有一定压下量(锻压量)的挤压模具;要正确选择好浇注、第1次挤压和第2次挤压的时机;控制好各工... 详细信息

介绍了局部补压、带供料系统双重挤压和镁合金件双重挤压实例。认为:要实施双重挤压,必须使用有计算机控制的3动的挤压设备;设计可预合模并留有一定压下量(锻压量)的挤压模具;要正确选择好浇注、第1次挤压和第2次挤压的时机;控制好各工艺参数,则可以生产出内部组织致密、表面光洁、尺寸精确并可进行热处理的优质铸件。

关键词：挤压铸造双重挤压铸造连铸连锻铸锻双控成型

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大截面ZA27锌合金蜗轮的双重挤压铸造

特种铸造及有色合金 2020年第9期40卷 991-993页

作者：陈家坚朱权利夏勇吴资涌广东粤海华金科技股份有限公司广州511356 华南理工大学机械与汽车工程学院

利用自制的双重挤压机制备了大截面锌合金蜗轮,通过金相显微镜及万能试验机研究了其显微组织和力学性能,并对其截面的针孔度进行评定。试验选取的ZA27蜗轮挤压铸造工艺参数:浇注温度为600~650℃,模具预热温度为200~250℃,合模速度为5~10... 详细信息

利用自制的双重挤压机制备了大截面锌合金蜗轮,通过金相显微镜及万能试验机研究了其显微组织和力学性能,并对其截面的针孔度进行评定。试验选取的ZA27蜗轮挤压铸造工艺参数:浇注温度为600~650℃,模具预热温度为200~250℃,合模速度为5~10mm/s,主副冲头在比压为70~100MPa下同时保压50~100s后,副冲头在50~70MPa比压下开始施压蜗轮轮缘,并保压50~120s。结果表明,双重挤压铸造可获得组织及性能均匀的ZA27蜗轮,相比重力铸造,蜗轮抗拉强度提高了27%,伸长率提高了100%,针孔度提高了1个等级以上。

关键词：大截面锌合金蜗轮双重挤压铸造

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铝合金连杆的双重挤压铸造模具设计

热加工工艺 2011年第3期40卷 207-209页

作者：陈娟娟唐全波赵建华重庆大学材料科学与工程学院重庆400030 重庆工商大学机械工程学院重庆400067

采用UG三维建模软件完成铝合金连杆的建模,分析了铝合金连杆的结构特点和技术要求。综合不同挤压铸造加工工艺的特点,采用双重挤压铸造工艺成形零件。介绍了两种不同的挤压铸造模具结构及其工作过程,并对两种结构方案进行了比较。

关键词：连杆双重挤压铸造模具设计

铝合金变速箱箱体双重挤压铸造工艺与性能研究

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铝合金变速箱箱体双重挤压铸造工艺与性能研究

作者：许若震江苏大学

学位级别：硕士

变速箱箱体作为车辆传动系统的重要零件,以铝合金代替铸铁、以挤压铸造代替砂型铸造,不仅能够降低工程车辆的整体重量,还可以改善箱体的散热性能,提高生产效率。但是,对于箱体局部部位较厚,铸件内部容易产生缩松、缩孔缺陷,本文使用双... 详细信息

变速箱箱体作为车辆传动系统的重要零件,以铝合金代替铸铁、以挤压铸造代替砂型铸造,不仅能够降低工程车辆的整体重量,还可以改善箱体的散热性能,提高生产效率。但是,对于箱体局部部位较厚,铸件内部容易产生缩松、缩孔缺陷,本文使用双重挤压铸造工艺,对厚大部位采用局部加压的方式,提高铸件质量。本文通过数值模拟、生产试验和X射线检测、金相组织分析、力学性能分析、断口形貌分析等方法,研究了不同工艺参数对变速箱箱体质量与性能的影响,并进行了局部加压试验,主要研究工作和成果如下:(1)根据变速箱箱体的结构特点,对箱体的双重挤压铸造工艺进行了分析,并设计了变速箱箱体双重挤压铸造模具。(2)使用ProCAST模拟软件,以浇注温度、压射比压、模具预热温度三个因素进行了三因素、三水平正交试验。模拟结果表明:浇注温度为680℃,压射比压为120MPa,模具预热温度为200℃时,铸件本体的缩松、缩孔最小,初步确定了挤压铸造工艺参数。(3)在初步确定的工艺参数下进行了充型、凝固过程仿真和缺陷预测,结果表明,充型过程无明显的卷气、紊流等现象;凝固过程可以实现定向凝固,有利于压力的传递;未出现有害的铸造应力,铸件本体的缩松、缩孔仅出现在有待局部加压部位,为局部加压工艺的实现奠定基础。(4)设计了六组工艺参数进行挤压铸造试验,从力学性能、微观组织和断口形貌方面,进行了研究分析,并对最佳的一组工艺参数进行局部加压。结果表明,最佳工艺参数为:浇注温度为680℃,压射比压为120MPa,模具预热温度为200℃,局部加压力为135MPa,加压延时选用26～30s中的5个值,以单一变量法确定最佳加压延时为27s。在该工艺参数下,铸件晶粒细小、圆整且分布均匀,经过T6热处理的试样抗拉强度为327MPa,延伸率为3.5%,铸件内部无铸造缺陷。

关键词：双重挤压铸造变速箱箱体铝合金工艺参数

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铝合金双重挤压铸造成型工艺研究

铝合金双重挤压铸造成型工艺研究

作者：万志国浙江工业大学

学位级别：硕士

挤压铸造在正常情况下，是能保证做出内部组织致密、表面光洁、力学性能优良的铸件。但是对于一些厚薄不均件，在对液态金属实施挤压的过程中，铸件上一些厚大部位易出现缩松、缩孔。采用双重挤压铸造可以对铸件厚大部位进行补缩，从整... 详细信息

挤压铸造在正常情况下，是能保证做出内部组织致密、表面光洁、力学性能优良的铸件。但是对于一些厚薄不均件，在对液态金属实施挤压的过程中，铸件上一些厚大部位易出现缩松、缩孔。采用双重挤压铸造可以对铸件厚大部位进行补缩，从整体或局部消除铸件缩松、缩孔甚至缩裂和气孔等缺陷。鉴于该成形工艺具有强大适应力，相关理论研究还不够完备而将其列为本文的研究对象。本文首先针对双重挤压铸造横跨液态-半固态-固态的的特点，建立其凝固场数学模型。基于粘弹塑性本构关系建立了凝固过程的基本假设，对压力补缩的力学行为进行分析，确定了凝固场的边界条件、结晶潜热、物性参数等。最后以流体力学为基础建立了铸件补缩模型。本文根据双重挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂模具设计要点进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计。设计了轮毂模具的分型面、浇注排气和加热冷却系统等非成型零件。重点对成型零件进行设计，运用CAD软件对其进行了几何建模。基于正交试验原理对所设计的汽车轮毂和模具的成形工艺参数进行了科学组合，运用专业铸造分析软件对铝合金汽车轮毂的双重挤压铸造进行了数值模拟。分析了各工艺参数对铸件缺陷的影响程度。通过对模拟结果的分析比较，得出优化后的成型工艺方案并利用全面试验法对其进行了重新试验，最后得出了一个最优的方案，结果表明，铸件质量得到了显著提高。在双重挤压铸造过程中，工序过程复杂,各个工序必须有条不紊的进行。本文从整体上提出了对双重挤压铸造机控制要求，确定以可编程序逻辑控制器（PLC）为主控单元、以触摸屏为人机界面的系统方案，同时对压力机构、液压系统等进行了相关设计。

关键词：双重挤压铸造补缩正交试验数值模拟

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变形铝合金挤压铸造

特种铸造及有色合金 2008年第S1期28卷 -页

作者：齐丕骧中国兵器科学研究院宁波分院

目前,变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状,表面状况等方面会受到某些局限。用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复... 详细信息

目前,变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状,表面状况等方面会受到某些局限。用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复杂薄壁件难以生产。为此双重挤压铸造等工艺,不失为一种可取的选择。

关键词：变形铝合金挤压铸造双重挤压铸造

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变形铝合金挤压铸造

特种铸造及有色合金 2008年第10期28卷 769-772,735页

作者：齐丕骧中国兵器科学研究院宁波分院

变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状、表面状况等方面会受到某些局限。用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复杂薄... 详细信息

变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状、表面状况等方面会受到某些局限。用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复杂薄壁件难以生产。为此采用双重挤压铸造等工艺,不失为一种可取的选择。

关键词：变形铝合金挤压铸造双重挤压铸造

基于CAE技术的铝合金变速箱箱体铸造工艺设计

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热加工工艺 2017年第3期46卷 97-100页

作者：赵见知韩旭顾登禹武汉理工大学国际教育学院海军航空工程学院控制工程系中国人民解放军92313部队

根据铝合金变速箱箱体结构特点,进行了箱体的双重挤压铸造工艺设计。使用Pro CAST有限元模拟软件对铸造工艺参数进行正交试验,确定了最佳的工艺参数;通过单一变量法,确定最佳的局部加压延时参数。结果表明:在浇注温度680℃、压射比压120... 详细信息

根据铝合金变速箱箱体结构特点,进行了箱体的双重挤压铸造工艺设计。使用Pro CAST有限元模拟软件对铸造工艺参数进行正交试验,确定了最佳的工艺参数;通过单一变量法,确定最佳的局部加压延时参数。结果表明:在浇注温度680℃、压射比压120 MPa、模具温度200℃、局部压力135 MPa、局部加压延时27 s参数下,得到的铸件组织致密,无缩松缩孔缺陷。

关键词：变速箱箱体双重挤压铸造缩松缩孔

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双刀式数控车床结构设计、分析及优化

双刀式数控车床结构设计、分析及优化

作者：朱阳浙江工业大学

学位级别：硕士

法兰类零件广泛应用于石油、化工、冶金、制药、机械、食品、电力等行业的管道连接装置中,随着经济的快速发展,法兰的需求与日俱增。为满足市场需求,提高法兰加工效率,开发高效的法兰专用车床已经是迫在眉睫。本文以双刀式数控车床为... 详细信息

法兰类零件广泛应用于石油、化工、冶金、制药、机械、食品、电力等行业的管道连接装置中,随着经济的快速发展,法兰的需求与日俱增。为满足市场需求,提高法兰加工效率,开发高效的法兰专用车床已经是迫在眉睫。本文以双刀式数控车床为研究对象,车床采用双立柱、双刀架结构,对车床整体进行了总体设计、有限元分析及结构优化,使其性能得以提高。本文的主要工作如下：1)对双刀式数控车床进行了工艺分析和结构分析,确定了切削参数、工步及对应刀具,对车床整体结构进行了设计。2)分别对主轴、纵向进给部件、横梁进行有限元建模,并分别进行应力分析和刚度分析。分析结果表明,主轴、纵向进给部件及横梁的强度都能满足在最危险工况下工作的要求,同时指出了车床结构设计上的不足。3)对双刀式数控车床的纵向进给部件、横梁分别进行了模态分析,得到了各自的前4阶固有频率和振型,结果表明纵向进给部件及横梁的固有频率相对主轴的回转振动频率高得多,故主轴的回转不会引起机构的共振,并指出了动态性能上的薄弱环节。4)对双刀式数控车床的纵向进给部件、横梁分别进行谐响应分析,获得了纵向进给部件和横梁在简谐激振力作用下的位移频率响应曲线,曲线峰值与模态分析结果一致。5)分别对纵向进给部件、横梁进行参数化建模,并分别进行了结构优化。优化后,纵向进给部件的强度提高了50%,一阶频率提高了9.68%。横梁在刚度、强度满足工作要求的前提下,体积减小了9.2%。

关键词：双重挤压铸造补缩正交试验数值模拟