检索结果-南通市图书馆

侧风下桥上高速列车倾覆稳定性及临界车速的参数化研究

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中南大学学报（自然科学版） 2015年第5期46卷 1929-1937页

作者：项超群郭文华颜俊卿张佳文中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室湖南长沙410075

基于计算流体动力学理论,采用数值模拟的方法计算高速列车通过双线简支箱梁桥时的气动力系数,考虑列车在编组中的位置、迎风侧和背风侧线路以及风偏角等因素的影响,并将数值模拟结果与风洞实验进行对比分析。根据列车倾覆系数的定义,推... 详细信息

基于计算流体动力学理论,采用数值模拟的方法计算高速列车通过双线简支箱梁桥时的气动力系数,考虑列车在编组中的位置、迎风侧和背风侧线路以及风偏角等因素的影响,并将数值模拟结果与风洞实验进行对比分析。根据列车倾覆系数的定义,推出对倾覆临界状态合力作用线与两侧轮轨接触斑连线交点的累计力矩计算式,从而避免求轮轨相互作用力,直接得到车速和风速的相关表达式,并据此得到求临界车速的计算方法,最后对影响列车倾覆稳定性的参数进行分析。研究结果表明:采用数值模拟计算的列车气动力系数与风洞实验结果较吻合;双线简支箱梁桥上迎风侧线路头车所受气动力最大,其侧倾临界车速最低;随弹簧刚度系数、线路曲线半径、轨道超高以及列车质量的增加,临界车速均会增加,不考虑竖向振动加速度将会过高地估计列车侧倾临界车速。

关键词：气动力系数倾覆稳定性临界车速高速列车双线铁路桥

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并列混凝土桥梁的疲劳加固

铁道学报 1999年第6期21卷 105-107页

作者：文雨松陈志芳长沙铁道学院土木建筑学院湖南长沙410075

针对运营繁忙的双线并列混凝土桥梁的使用寿命受疲劳控制的情况，提出了对这类桥梁的一种加固措施，经理论分析和现场测试表明，其方法简单可靠。

关键词：混凝土桥梁铁路桥双线铁路桥疲劳寿命维护

跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥方案研究与关键技术分析

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铁道标准设计 2018年第6期62卷 66-71页

作者：范静涛中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁处北京102600

沿海海湾主航道一般通行海轮,当高速铁路跨越海湾主航道时,为满足较高的通航净空标准需要采用大跨度铁路桥梁结构。由于高速铁路行车对桥梁性能要求高,主通航孔大跨度桥梁结构方案在技术及经济上是否合理可行成为值得重点研究的问题。... 详细信息

沿海海湾主航道一般通行海轮,当高速铁路跨越海湾主航道时,为满足较高的通航净空标准需要采用大跨度铁路桥梁结构。由于高速铁路行车对桥梁性能要求高,主通航孔大跨度桥梁结构方案在技术及经济上是否合理可行成为值得重点研究的问题。结合沿海某海湾西航道通行10万t海轮的通航要求,重点研究双孔通航主跨2×460 m三塔斜拉桥和单孔通航主跨812 m两塔斜拉桥两种桥式方案。建立结构计算模型,对结构静力计算结果及技术经济指标进行综合对比分析,最后推荐西航道桥采用2×460 m三塔斜拉桥方案。进一步分析三塔斜拉桥结构主要静力动力结构行为,研究三塔斜拉桥结构设计中的主梁结构形式、体系刚度控制、主梁长联温度问题、拉索恒载应力与疲劳、结构抗风性能等关键技术的工程解决措施。研究表明:通过中跨采用钢混结合梁﹑边跨采用混凝土箱梁以及增大中塔及其两侧主跨斜拉索重力刚度和中塔采取塔梁固结体系等措施,能较大地提高三塔斜拉桥体系刚度,将三塔斜拉桥应用于高速铁路在技术经济上是合理可行的。对跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥结构的设计研究具有一定的参考价值。

关键词：高速铁路铁路桥钢混结合梁双线铁路桥三塔斜拉桥

140m双线铁路上承式劲性骨架混凝土拱桥设计

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铁道标准设计 2011年第2期31卷 65-68页

作者：续宗宝中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

上承式劲性骨架混凝土拱桥具有适用于地质条件较好的峡谷和山谷地区的优势,是铁路大跨度桥梁的发展方向之一。其拱肋采用劲性钢管骨架,缆索吊装合龙,挂模施工外包混凝土,能够较好地解决桥下山坡陡峻、河谷水深等不利条件对施工的影响,... 详细信息

上承式劲性骨架混凝土拱桥具有适用于地质条件较好的峡谷和山谷地区的优势,是铁路大跨度桥梁的发展方向之一。其拱肋采用劲性钢管骨架,缆索吊装合龙,挂模施工外包混凝土,能够较好地解决桥下山坡陡峻、河谷水深等不利条件对施工的影响,成桥具有造型美观,结构刚度大,后期维修养护小等优点。根据桥址处的地质条件、通航要求、桥上线路布置等要求,桥型选择了主跨140 m的上承式劲性骨架混凝土拱桥。对该桥的拱轴系数、矢跨比、横肋横向倾角、拱上立柱间距等参数进行了详细研究。在此基础上,采用M idas软件建立有限元模型,从静力、动力以及屈曲3个方面进行了计算分析,结果分析表明该桥满足设计要求。

关键词：双线铁路桥上承式拱桥劲性骨架混凝土拱桥设计

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连盐铁路黄沙港特大桥主桥下部结构设计

铁道标准设计 2015年第1期59卷 70-73页

作者：王勇中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院北京102600

黄沙港特大桥是新建连盐铁路跨越黄沙港的一座双线特大桥,主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁,受行洪影响,位于河道中的主墩采用圆形墩。针对圆墩顶帽悬臂短及承台为薄八边形台体的结构特点,分别用牛腿法及"撑杆-系杆体系"对结构... 详细信息

黄沙港特大桥是新建连盐铁路跨越黄沙港的一座双线特大桥,主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁,受行洪影响,位于河道中的主墩采用圆形墩。针对圆墩顶帽悬臂短及承台为薄八边形台体的结构特点,分别用牛腿法及"撑杆-系杆体系"对结构进行设计计算,并对桥梁下部结构形式及设计要点进行阐述,简要介绍主墩基础施工方案。

关键词：双线铁路桥下部结构圆墩悬臂顶帽基础设计

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关于桥式的构思

桥梁建设 1979年第1期 1-18页

作者：钱冬生西南交通大学

一、引子桥梁是交通线路的一个局部,交通是政治、经济和国防建设的一个方面。造桥的需要,来自于政治、经济和国防建设。桥梁工作的水平,主要是决定于当时的政治、经济和科学技术情况,其次是人们的主观努力。古往今来,有不少的人时常根... 详细信息

一、引子桥梁是交通线路的一个局部,交通是政治、经济和国防建设的一个方面。造桥的需要,来自于政治、经济和国防建设。桥梁工作的水平,主要是决定于当时的政治、经济和科学技术情况,其次是人们的主观努力。古往今来,有不少的人时常根据自己的感受,或是倡议在某地修建某种

关键词：混凝土灌筑加劲梁斜索双线铁路桥桥面板斜腿刚架桥斜腿刚构桥落地支架钢梁水下基础基础(工程) 悬桥桥式斜拉桥斜拉索桥拱架

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近代国外桥梁发展概述

世界桥梁 1976年第3期 1-48页

一、前言本文试图对国外近代桥梁(着重于长大桥)的发展历程作一鸟瞰。这里所说的近代国外桥梁是指随着近代大工业与交通运输的发展而发展起来的国外桥梁。在这之前,经过桥上最重的车辆不过是兽力车,建桥材料主要为砖石木料等。

关键词：国外桥梁公铁两用箱形梁桥箱梁桥桥面板悬索桥预应力钢筋混凝土桥预应力混凝土桥焊接钢桥梁式桥梁桥双线铁路桥发展概述

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国外钢箱形桥梁的发展

铁道科技动态 1977年第31期 6-9页

一、钢箱形梁的发展在第二次世界大战以前,铁路钢桥一直是选用标准轧制截面,用铆钉(或螺栓)连接起来,做成一定形状和尺寸的杆件。在大多数情况下,钣梁和桁梁几乎是结构型式的唯一选择。不论是上承式、穿式或半穿式,结构的所有构件都是... 详细信息

一、钢箱形梁的发展在第二次世界大战以前,铁路钢桥一直是选用标准轧制截面,用铆钉(或螺栓)连接起来,做成一定形状和尺寸的杆件。在大多数情况下,钣梁和桁梁几乎是结构型式的唯一选择。不论是上承式、穿式或半穿式,结构的所有构件都是在工厂制造好,而且通常是在厂内试拼装之后,再发送到工地。第二次世界大战之后,电焊技术和高精度的焰切工艺大大改变了钢结构的制造方法,做成更有效的整体式结构。其中,钢钣是主要元件,既经济,又实用。在大战期间,首先在造船中采用了钢钣焊接的大型预制单元,事实上就是薄壁箱形结构。现代的钢箱形梁桥,就是用钢钣焊接的闭合式箱形薄壁结构,是

关键词：箱形梁桥正交异性桥面钢箱箱梁桥箱形桥梁双线铁路桥薄壁结构箱形结构悬索桥

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信息窗

走向世界 1995年第2期 62-64页

京九铁路黄河特大桥架通黄河最长的双线铁路桥——京九铁路黄河特大桥,经过两年施工,于今春全桥架通。(宁讯)我国首条浅海输油管道建成投产我国首条浅海海底输油管道近日在胜利油田建成投产。这条位于胜利油田渤海湾浅海油区的输油管道... 详细信息

京九铁路黄河特大桥架通黄河最长的双线铁路桥——京九铁路黄河特大桥,经过两年施工,于今春全桥架通。(宁讯)我国首条浅海输油管道建成投产我国首条浅海海底输油管道近日在胜利油田建成投产。这条位于胜利油田渤海湾浅海油区的输油管道长3400米,内径114毫米,由胜利油田自行设计的。是胜利油田的浅海油田向外输送原油的重要渠道。(彬集)中国烟台——东亚城市交易会将举办’95中国烟台——东亚城市进出口商品交易会将于1995年6月6日至12日在烟台举行。这次交易会经山东省政府批准,由烟台市人民政府和省对外经济贸易委员会联合主办,香港贸易发展局、日本国别府市、北九洲市、韩国釜山市、群山市、仁川市、俄罗斯海参崴市等协办。

关键词：胜利油田建成投产海底输油管道黄河特大桥京九铁路山东省烟台双线铁路桥城市进出口浅海油田