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车站区间一体化系统研究—单线区间团塞系统电子化设计 ——The Electronic Design of Single Line Section Mblocing System

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车站区间一体化系统研究—单线区间团塞系统电子化设计 ——The E...

作者：叶一彪兰州交通大学

学位级别：硕士

车站、区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路、城市轨道交通以及地铁建设急需的信号安全控制技术。对于复线铁路,列车运行控制系统能够实现车站区间一体化... 详细信息

车站、区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向,它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路、城市轨道交通以及地铁建设急需的信号安全控制技术。对于复线铁路,列车运行控制系统能够实现车站区间一体化控制,对于单线铁路,仍然采用继电电路实现车站区间控制。继电电路具有体积大、配线复杂、安装调试强度大、维护成本高等一系列缺点,不能满足现代铁路的发展。因此本文提出了车站区间一体化系统研究——单线区间闭塞系统电子化设计。它能够有效地克服继电电路的缺点,并且在安全性和可靠性方面有进一步的提高。本文主要对单线区间闭塞系统进行电子化设计进行研究,从方案设计、代码实现和设备应用等方面对这个子课题进行了详细的论述。单线区间闭塞系统作为一个安全实时控制和防护系统,在保障列车区间安全运行方面起着相当重要的作用。但是,目前我国大部分单线区间闭塞系统主要采用64D型半自动闭塞系统,它以车站值班人员手动操作办理区间闭塞为主,存在着许多操作安全隐患和效率低下等问题。本文基于64D型半自动闭塞系统的工作原理,根据铁路技术标准的要求,对单线区间闭塞系统进行了电子化设计,并用相应的硬件和软件实现了系统的相关功能。在硬件设计方面,系统主要采用PCI-1761板卡、两个无极继电器和二极管等简单硬件即实现了64D半自动闭塞继电电路信息传递的功能,保证在同一时刻两站之间只有一列列车运行。并具有防短路和断路功能,在硬件发生故障时,能够自动导向安全侧。在软件设计方面,系统基于Visual C++6.0开发平台,采用模块化设计方法。根据64D型半自动闭塞系统的继电逻辑电路工作原理,设计出各个模块的流程图并通过编码实现了半自动闭塞的逻辑运算。在软件设计过程中也预留了相应的接口,以便与其它设备相连接。本文还详细介绍了单线区间闭塞系统的工程应用方法。该方法实现了6502电气集中车站联锁、车站计算机联锁和全电子计算机联锁设备的接口电路。电子化单线区间闭塞系统与继电半自动闭塞系统相比,具有技术更先进、占地空间少、设备更紧凑、能耗低、施工方便,便于与微机监测相连,利于系统故障分析和处理等优点。

关键词：铁路信号车站区间一体化单线区间自动闭塞电子化设计

单线区间道岔纳入半自动闭塞联锁的探讨与实践

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铁道通信信号 1998年第11期34卷 31-32页

作者：张建国张泽民陕西省西延铁路公司运输部 710054西安

西延线秦家川—洛川两站间的弥家河岔线在区间正线接轨（图１），按《技规》７６条规定，区间道岔须与闭塞设备联锁。参照６４Ｄ型继电半自动闭塞图册中单线区间道岔电路方案，需在区间道岔上安装控制锁，但该器材原为仿苏产品，国内早... 详细信息

西延线秦家川—洛川两站间的弥家河岔线在区间正线接轨（图１），按《技规》７６条规定，区间道岔须与闭塞设备联锁。参照６４Ｄ型继电半自动闭塞图册中单线区间道岔电路方案，需在区间道岔上安装控制锁，但该器材原为仿苏产品，国内早已停产，为此利用库存器材电气路签机...

关键词：铁路闭塞半自动道岔单线区间联锁

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单线区间列车最优运行次序的量子遗传算法

铁路计算机应用 2007年第1期16卷 8-10页

作者：何奉道何冬昀西南交通大学信息科学与技术学院成都610031 四川大学工商管理学院成都610064

讨论在单线区间上以车站接续时间最好为目标的优化列车运行次序问题。首先建立该问题的数学模型,然后结合排序理论给出求解该问题的一个量子遗传算法,阐述算法的实现方法。通过对某车站实际运行图实例计算结果表明,该算法能在较短的时... 详细信息

讨论在单线区间上以车站接续时间最好为目标的优化列车运行次序问题。首先建立该问题的数学模型,然后结合排序理论给出求解该问题的一个量子遗传算法,阐述算法的实现方法。通过对某车站实际运行图实例计算结果表明,该算法能在较短的时间内以97%以上的概率得到最优解,所得接续时间较实际运行图减少约31%。

关键词：列车运行图单线区间优化量子遗传算法

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单线区间列车运行最优次序的一个遗传算法

单线区间列车运行最优次序的一个遗传算法

1999年中国神经网络与信号处理学术会议

作者：梁向阳何奉道西南交通大学计算机学院神经网络与信息技术研究所

本文讨论在单线区间上以一个车站接续最好为目标的优化列车运行次序问题.首先建立了该问题的数学模型,然后结合排序理论提出求解该问题的一个改进遗传算法,并阐述了算法的实现方法。仿真结果表明该算法能在较短的时间内以0.9以上的概率... 详细信息

本文讨论在单线区间上以一个车站接续最好为目标的优化列车运行次序问题.首先建立了该问题的数学模型,然后结合排序理论提出求解该问题的一个改进遗传算法,并阐述了算法的实现方法。仿真结果表明该算法能在较短的时间内以0.9以上的概率获得最优解.

关键词：列车运行单线区间优化遗传算法

来源： cnki会议评论

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大准铁路单线区段运输能力提升研究

交通运输工程与信息学报 2021年第3期19卷 93-101页

作者：呼枭神华新朔铁路有限责任公司鄂尔多斯017000

大准铁路是西煤东运的重要通道,经济快速发展极大地促进了煤炭需求的增长,大准铁路常年处于满负荷运输状态。为了进一步释放大准线运输能力,亟须对线路中单线区段进行扩能改造。本文基于大准线线路特点,同时考虑实际运输需求,通过理论... 详细信息

大准铁路是西煤东运的重要通道,经济快速发展极大地促进了煤炭需求的增长,大准铁路常年处于满负荷运输状态。为了进一步释放大准线运输能力,亟须对线路中单线区段进行扩能改造。本文基于大准线线路特点,同时考虑实际运输需求,通过理论计算确定了限制大准线单线区段运输能力的关键区间。在此基础上,从增加具有万吨列车到发线的车站数量、增加万吨列车到发线数量、部分或全部区段进行增二线改造等多个角度提出扩能改造方案,以期为大准铁路即时和长远发展提供有力的技术支持。

关键词：重载铁路单线区间运输能力扩能改造

铁路单线区段利用计轴技术实现列车追踪运行的研究与应用

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中国铁路 2010年第11期 22-23,29页

作者：李国军张云天哈尔滨铁路局运输处西南交通大学交通运输学院学生四川成都610031

为提高铁路单线区段的通过能力,在限制区间实现对分割点信号机的自动控制,完成对区间占用或空闲的连续检查,采用计轴技术的多点自动站间闭塞系统是较为合理的解决方案。哈尔滨铁路局在富嫩线的限制区间研究利用计轴设备实现单线区间的... 详细信息

为提高铁路单线区段的通过能力,在限制区间实现对分割点信号机的自动控制,完成对区间占用或空闲的连续检查,采用计轴技术的多点自动站间闭塞系统是较为合理的解决方案。哈尔滨铁路局在富嫩线的限制区间研究利用计轴设备实现单线区间的列车追踪运行,明显提高区段的通过能力,并在滨洲线的单线区间推广应用,收到显著效果。

关键词：单线区间计轴设备通过能力追踪运行哈尔滨铁路局

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基于拉格朗日松弛算法的列车运行图优化

应用数学进展 2024年第5期13卷 2484-2498页

作者：高耀辉梁东岳太原理工大学数学学院山西晋中

本文主要研究了列车运行图优化问题。在我们所研究的问题当中,根据单线轨道区间的特点,为了使列车保证经济效益同时也要合理地在规定时刻内运行,这就需要我们寻找一个优化的列车运行图。由于在铁路线上运行的列车种类很多导致速度要求... 详细信息

本文主要研究了列车运行图优化问题。在我们所研究的问题当中,根据单线轨道区间的特点,为了使列车保证经济效益同时也要合理地在规定时刻内运行,这就需要我们寻找一个优化的列车运行图。由于在铁路线上运行的列车种类很多导致速度要求也不尽相同,我们主要针对各种速度不同的列车运行图(即非平行运行图)进行展开研究。本文的主要工作是:一是为进一步深入研究该问题,提出了一类基于时–空图构建的列车非平行运行图优化模型;二是针对该模型我们设计相应的启发式拉格朗日松弛算法进行求解;三是通过数值实验对比了标准次梯度法和修正次梯度法的收敛情况。

关键词：非平行运行图单线区间拉格朗日松弛次梯度法

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新长线继电半自动闭塞改造

铁道通信信号 2007年第11期43卷 11-12页

作者：王永清葛峰新长铁路电务事业部海安驼峰信号工区

新长线管内站间采用继电半自动闭塞,传输线路采用电缆,单线区间距离均为20km左右.由于区间电缆埋设很浅,经常被挖断,接续后电缆电特性不好,特别是在雨天对地漏流很大,常常影响使用.为此,2007年5月实施了改造工程.

关键词：继电半自动闭塞改造工程新长线单线区间传输线路电缆电特性雨天

从高新区向吴楚要冲挺进——中铁四局合肥轨道交通6号线一期4标项目建设掠影

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班组天地 2024年第10期 94-97页

作者：李茂王晶赵雅慧不详

今年9月,合肥轨道线网总客流突破17亿人次大关!市民绿色出行意愿越来越强。而备受市民关注的合肥轨道交通6号线一期工程17座车站已有15座主体结构封顶,36条盾构单线区间已有33条贯通,后续各专业正有序推进。建设者与市民们一同见证着合... 详细信息

今年9月,合肥轨道线网总客流突破17亿人次大关!市民绿色出行意愿越来越强。而备受市民关注的合肥轨道交通6号线一期工程17座车站已有15座主体结构封顶,36条盾构单线区间已有33条贯通,后续各专业正有序推进。建设者与市民们一同见证着合肥这座城市的蓬勃活力和吸引力。

关键词：结构封顶中铁四局一期工程轨道交通高新区有序推进单线区间绿色出行意愿