检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于单元状态指标的隧道施工稳定性分析

山东交通科技 2022年第4期 101-103页

作者：刘训训临沭县交通运输执法大队山东临沂276700

隧道围岩和开挖面的稳定性分析是工程保障安全施工的必要条件,为分析隧道开挖过程造成的扰动情况,在前人研究的基础上,基于屈服准则和应变软化模型,针对岩土材料的弹性-屈服-破坏三种状态,同时考虑剪切和拉伸状态的影响,建立了统一的全... 详细信息

隧道围岩和开挖面的稳定性分析是工程保障安全施工的必要条件,为分析隧道开挖过程造成的扰动情况,在前人研究的基础上,基于屈服准则和应变软化模型,针对岩土材料的弹性-屈服-破坏三种状态,同时考虑剪切和拉伸状态的影响,建立了统一的全阶段单元状态量化评价指标。利用单元状态指标ZSI(Zone State Index)来表示和判别隧道岩体的安全状态、危险程度情况。

关键词：应变软化单元状态指标隧道 FLAC3D

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于收敛-约束法的岩溶隧道支护时机研究

合肥工业大学学报（自然科学版） 2024年第7期47卷 986-994页

作者：张聚文李永鑫中铁隧道勘察设计研究院有限公司广东广州511458 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

溶洞对于隧道的稳定性有较大的影响,而进行及时的支护施做能够保障岩溶隧道的施工安全。文章以笔花山隧道为例,采用数值模拟方法建立岩溶隧道分析模型,将溶洞的相对位置和大小作为主要影响因素,包括溶洞与隧道之间的净距和环向位置、溶... 详细信息

溶洞对于隧道的稳定性有较大的影响,而进行及时的支护施做能够保障岩溶隧道的施工安全。文章以笔花山隧道为例,采用数值模拟方法建立岩溶隧道分析模型,将溶洞的相对位置和大小作为主要影响因素,包括溶洞与隧道之间的净距和环向位置、溶洞直径,并分析其对硐室围岩位移的影响。通过硐室位移和单元状态指标Z SI,结合收敛-约束方法,综合判断岩溶隧道支护的施做时机。结果表明,相较于净距和溶洞直径,溶洞环向位置对隧道稳定性影响更大。由于溶洞的影响,硐室不同位置处的位移发展规律并不相同,因此较难以某一种位移特征来判断隧道是否进入弹塑性状态。而Z SI可以更直观地展现出岩溶隧道的状态,从而为合理地确定岩溶隧道支护施做时机提供帮助。

关键词：岩溶隧道收敛-约束法单元状态指标支护时机 FLAC3D软件

基于收敛-约束法和ZSI的隧道初期支护时机研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路工程 2020年第4期45卷 41-47,73页

作者：张子龙姜谙男吴洪涛焦明伟大连海事大学交通运输工程学院辽宁大连116026 吉林省交通规划设计研究院吉林长春130021

为了解决隧道开挖后初期支护的时机问题,提出了基于收敛约束原理和围岩局部安全评价方法单元状态指标(Zone State Index,ZSI)的初期支护时机确定方法。该方法首先计算得到隧道的围岩特征曲线,结合围岩位移速率先对最佳支护时机对应的围... 详细信息

为了解决隧道开挖后初期支护的时机问题,提出了基于收敛约束原理和围岩局部安全评价方法单元状态指标(Zone State Index,ZSI)的初期支护时机确定方法。该方法首先计算得到隧道的围岩特征曲线,结合围岩位移速率先对最佳支护时机对应的围岩应力释放率进行初步判定;然后再利用单元状态指标ZSI对围岩局部稳定性进行确认评价,增加了支护时机选择的正确性。最后以相同变量围岩位移为基础将围岩特征曲线和纵向变形曲线进行耦合分析,建立起应力释放率和掌子面与监测断面间距之间的对应关系,得出以支护与掌子面控制间距为依据的最佳支护时机选择。以甄峰岭2号隧道为例,建立FLAC^3D有限差分数值模型,采用该方法确定了多种工况下隧道合理的支护时机。研究结果表明,围岩特征曲线的形状和斜率受围岩级别和隧道埋深的影响较大;以单元状态指标ZSI与围岩位移速率相印证,可以增加支护时机选择的准确性,为隧道支护时机的选择方法提供了一种新思路;计算所得的支护与掌子面的控制间距对实际工程起到很好的指导作用。

关键词：收敛-约束隧道支护时机单元状态指标数值模拟

上软下硬地层大断面隧道改进PBA工法施工动态分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

上软下硬地层大断面隧道改进PBA工法施工动态分析

作者：吴奇隆大连海事大学

学位级别：硕士

大连地铁隧道所处地质条件极为复杂,施工难度大,如何在众多施工方案中选择一种合理的工法对于地铁车站建设是至关重要的。本文以大连地铁学苑广场车站工程为背景,针对其上软下硬的地质特点,通过采用地质勘探、数值模拟等研究手段结合现... 详细信息

大连地铁隧道所处地质条件极为复杂,施工难度大,如何在众多施工方案中选择一种合理的工法对于地铁车站建设是至关重要的。本文以大连地铁学苑广场车站工程为背景,针对其上软下硬的地质特点,通过采用地质勘探、数值模拟等研究手段结合现场监测,创新性地提出了适用于本工程的改进PBA工法。利用有限差分软件FLAC进行模拟论证和方案优化。研究成果对隧道的施工方案选择和围岩稳定性具有重要的指导意义。主要内容和成果如下:(1)对于上软下下硬地层大跨度车站的施工工法,在国内外尚无成熟规范。首先,本文对比分析了传统施工方法在大连地铁施工中的局限性。中洞法和CRD法施工工序繁杂,且不能满足变形要求,而传统PBA工法也只适用于软土地层,存在成本过高和效率低下的问题。然后,针对车站上软下硬的地质特点,经过论证和研究,以坚硬的围岩体代替边柱,省去两侧底部导洞的开挖工序,创新性地提出了适用于学苑广场地铁车站建设的改进PBA工法。最后,给出了改进PBA工法的施工步骤。(2)结合实际监测对改进PBA工法进行动态施工分析。建立学苑广场车站的三维数值模型,按照改进PBA工法施工步骤进行模拟,分别对比分析了车站的地表、拱顶、洞周收敛的位移变化规律,研究结果表明沉降值与监测结果吻合较好。总结了改进PBA工法塑性区的变化规律,该工法能较好地控制围岩变形,但扣拱中线附近的施工尤其是薄弱环节,是重点关注对象。(3)针对大跨度车站的局部安全性问题,单元状态指标分析方法可以反映局部围岩破坏情况。首先,对改进PBA工法导洞的施工顺序进行优化,然后,对施工过程中风险较大的扣拱区域进行注浆模拟,结合单元状态指标确定最优的注浆方案。最后,对车站高边墙地下洞室锚杆施工方案进行优化,确定最优锚杆长度。研究的优化方案被施工采纳,取得良好的经济效果。

关键词：地铁车站 FLAC(3D)数值模拟改进PBA工法围岩变形规律单元状态指标