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交通运输工程学报 2015年第4期15卷 93-100页

作者：贾兴利富志鹏许金良陈文辉景立竹长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 天津水泥工业设计研究院有限公司天津300400 德克萨斯大学奥斯汀分校Cockrell工程学院德克萨斯奥斯汀78741

采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通... 详细信息

采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。

关键词：交通工程限速标志效能试验半幅封闭施工区运行速度分阶限速

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高速公路半幅封闭施工区交通特性与交通冲突特性研究

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中国公路学报 2013年第2期26卷 140-146页

作者：孟祥海郑来毕海峰关志强徐汉清哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090

对双向四车道高速公路半幅封闭施工区的交通特性和交通冲突特性开展研究。以交通流参数调查和交通冲突调查为基础,应用统计分析方法,研究了施工区上游过渡段车辆的排队特征,标定了描述车头时距分布的爱尔朗模型;分析了施工区各组成区段... 详细信息

对双向四车道高速公路半幅封闭施工区的交通特性和交通冲突特性开展研究。以交通流参数调查和交通冲突调查为基础,应用统计分析方法,研究了施工区上游过渡段车辆的排队特征,标定了描述车头时距分布的爱尔朗模型;分析了施工区各组成区段的速度分布特征,确定了基于统计分布原理的各区段限速范围;总结了施工区交通冲突的种类,给出了基于距离碰撞时间的追尾冲突严重程度判别方法,建立了基于负二项分布的追尾冲突预测模型。最后,应用VISSIM软件开展了施工区交通仿真试验。结果表明:基于车辆排队特征所确定的施工区上游过渡段合理长度应在45～70m之间;施工区各区段的限速值应根据交通量设定;在相同交通量水平下当限速值高于50km·h-1时,交通冲突数量会随着限速值提高而显著增加。

关键词：交通工程高速公路交通仿真交通冲突交通特性半幅封闭施工区

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高速公路改扩建半幅封闭施工区交通冲突研究

高速公路改扩建半幅封闭施工区交通冲突研究

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作者：邹禾武汉理工大学

学位级别：硕士

随着高速公路新建速率减慢,现有高速公路的改扩建步伐加快,改扩建施工区的交通安全研究成为热点。现阶段,高速公路改扩建施工大多采用对交通流影响相对较小的半幅封闭形式,但该形式下,车流需在道路不同半幅间进行转换,存在一定安全隐患... 详细信息

随着高速公路新建速率减慢,现有高速公路的改扩建步伐加快,改扩建施工区的交通安全研究成为热点。现阶段,高速公路改扩建施工大多采用对交通流影响相对较小的半幅封闭形式,但该形式下,车流需在道路不同半幅间进行转换,存在一定安全隐患。故本文建立半幅封闭施工区交通冲突贝叶斯网络对该形式施工区的交通安全进行研究。本文根据高速公路改扩建半幅封闭施工区的两种区段类型（半幅双向施工区段、车道转幅区段）,采用跟踪雷达,实地观测6个济青高速公路改扩建典型施工路段。通过实地观测数据,分析两种区段的道路特性、交通流特性、车辆行驶特性,发现半幅封闭施工区道路环境复杂,车辆的车头时距较低,存在安全隐患。考虑到新建施工区缺乏事故数据,而严重交通冲突与交通事故之间存在显著相关性,故采取交通冲突技术对该施工区交通安全的进行研究。实地观测发现半幅双向通车区段车辆间多为追尾冲突,选取TTC（Time to Collision）作为该区段交通冲突识别指标;车道转服区段车辆间既有追尾冲突又有侧向冲突,选取TTC与TDTC（Time Difference to Collision）作为该区段的交通冲突指标,根据两种指标计算公式计算得到施工区车辆间TTC、TDTC值,并根据区段严重交通冲突率与事故率间的相关性,确定了严重交通冲突阈值为4s。然后,基于计算得到的TTC、TDTC值与严重交通冲突阈值得到了实测路段的车辆交通冲突结果,并进行统计分析。最后,论文基于济南-青岛高速公路改扩建工程实测数据,从道路、交通流、单个车辆三个方面,分析严重冲突影响因素。根据实测数据与计算得到的交通冲突结果,采用Bayesialab软件分别建立两种区段的交通冲突贝叶斯网络模型。基于贝叶斯网络模型对两种区段的交通冲突进行研究,发现道路因素对两种区段的交通冲突影响均很大。当半幅双向通车区段的路侧存在施工状况,发生严重交通冲突的概率是32.52%;不存在时发生严重交通冲突的概率是12.16%。当车道转幅区段的圆曲线处半径为2630m、2160m、1680m时,车辆发生严重交通冲突的概率是19.95%、34.88%、54.79%。此外,车辆类型、平均车速、交通流速度标准差均对两种区段的交通冲突产生影响。为进一步降低交通冲突概率,减少碰撞风险,基于贝叶斯网络评估两种区段的车辆碰撞风险,同时提出采用分流大车、区段限速、增大车道转幅区段圆曲线半径等措施改善高速公路改扩建半幅封闭施工区交通安全。

关键词：高速公路改扩建半幅封闭施工区交通冲突贝叶斯网络碰撞风险评估

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高速公路施工区半幅封闭施工组织技术研究

高速公路施工区半幅封闭施工组织技术研究

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作者：金建竖重庆交通大学

学位级别：硕士

从1988年我国第一条高速公路——沪嘉高速建成落地至今已有33年历史,在这期间,我国高速公路发展迅速,国家高速里程早已跃居世界第一,但伴随着飞速发展而来的是道路路面损坏、道路设施老化和通行能力不足等问题,从而高速公路养护和扩建... 详细信息

从1988年我国第一条高速公路——沪嘉高速建成落地至今已有33年历史,在这期间,我国高速公路发展迅速,国家高速里程早已跃居世界第一,但伴随着飞速发展而来的是道路路面损坏、道路设施老化和通行能力不足等问题,从而高速公路养护和扩建施工成为不可避免的难题。在高速公路封闭施工期间,施工造成的车道数减少、车辆行驶路径改变和施工区限速问题势必导致道路的服务水平降低。因此,既要保护施工的顺利推进,又要保证道路的安全畅通,就必须对施工过程进行全局性的交通组织考虑,这也是本文的研究目的。本文首先从相关文献和施工区的基础理论入手,分析施工区的基本特性和交通特性,高速公路半幅封闭施工区主要分为半幅单向施工区和半幅双向施工区。其次调查分析国内相关道路的交通量数据,为下文的施工区交通组织优化研究提供理论基础和数据支撑。然后阐述了交通组织的原则和交通组织方案的内容,施工区半幅封闭交通组织方案内容主要包括宏观层次上的施工区交通分流、封道时间方案设计和微观层次上的施工区布局方案设计。宏观层次上建立了基于交通效益的封道时间模型和逐层分流方案,并以甬台温高速温州南-万全段为实例论证宏观上的交通组织方案。其次,对高速公路施工区交通组织方案建立了合理的方案评价体系,选定饱和度、路段平均车速、平均延误、交通密度和MSDE值作为施工区交通组织方案的评价指标。微观层次上结合现有研究和规范,基于施工区各个区段自身的作用以数学理论和方法分析研究其长度计算模型。分析近年来高速公路事故致因发现间距不足是高速公路事故的主要原因,因此警告区长度计算方法就从层级限速的角度出发,控制限速区最小长度和限速区之间过渡区长度设定警告区长度;上游过渡区则是基于交通量、限速值等因素研究封闭车道成功汇入非封闭车道的概率,从而设定上游过渡区长度;中间带开口长度主要是针对车辆的S形行车轨迹需满足圆曲线最小半径的要求和考虑驾驶员驾驶经验来推导中间带开口长度计算模型。最后,根据前文的研究和甬台温高速苍南-观美段实地数据,基于VISSIM仿真模拟平台建立两个不同的施工区布局方案模型,对两个方案分别进行服务水平评价和安全性评价,研究发现本文优化方案在服务水平保持与《公路养护安全作业规程》方案相同水平下,施工区安全性（MSDE值）提升了15.45%。

关键词：高速公路半幅封闭施工区交通组织 VISSIM仿真

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