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高速动车组升弓浪涌过电压研究

高电压技术 2016年第9期42卷 2909-2915页

作者：高国强刘耀银万玉苏魏晓斌郑玥吴广宁西南交通大学电气工程学院成都610031

为了降低动车组在升弓过程产生的浪涌过电压对车载电气设备外绝缘频繁冲击的影响以及减轻过电压对列车控制通信系统的干扰,基于CRH2型高速动车组,利用Pspice电磁暂态仿真软件建立了CRH2型高速动车组升弓等效电路模型,仿真分析了车体浪... 详细信息

为了降低动车组在升弓过程产生的浪涌过电压对车载电气设备外绝缘频繁冲击的影响以及减轻过电压对列车控制通信系统的干扰,基于CRH2型高速动车组,利用Pspice电磁暂态仿真软件建立了CRH2型高速动车组升弓等效电路模型,仿真分析了车体浪涌过电压的分布特性、动车组的接地方式和接触网网压相位对高速动车组升弓过程车体浪涌过电压的影响。结果表明:高速动车组在升弓时最高车体浪涌过电压幅值可达6.73 k V,并在12?s内迅速衰减到弓与接触网接触,车体的浪涌过电压幅值达到最大值。以上结论为进一步研究降低高速动车组升弓浪涌过电压提供了理论基础。

关键词：高速动车组升弓接地方式网压相位浪涌过电压

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接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响

铁道学报 2017年第12期39卷 32-37页

作者：万玉苏刘耀银高国强西南交通大学电气工程学院四川成都610031

随着高速动车组接地方式的改变,车体升弓浪涌过电压也不相同。本文为分析接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响,基于某型动车组接地方式,构建高速列车升弓等效电路模型,在此基础上分析升弓浪涌过电压的产生机理、分布特性,并将现... 详细信息

随着高速动车组接地方式的改变,车体升弓浪涌过电压也不相同。本文为分析接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响,基于某型动车组接地方式,构建高速列车升弓等效电路模型,在此基础上分析升弓浪涌过电压的产生机理、分布特性,并将现场测试数据与仿真结果进行对比;仿真分析不同接地方式对升弓浪涌过电压的影响。结果表明,高速动车组升弓时,最高车体浪涌过电压幅值达到4.95kV,并在20μs内迅速衰减;采用直接接地方式最高升弓浪涌过电压幅值减小为2.4kV;在接地电阻器两侧并联电容也可有效降低过电压幅值,过电压幅值与并联电容值有关,电容值取10μF时较为合适,此时过电压最小降低为2kV。以上结论可为研究接地方式对于车体升弓浪涌过电压的影响提供理论基础。

关键词：高速动车组接地方式升弓车体浪涌过电压

升弓和降弓状态下高速列车受电弓非定常气动特性的研究

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铁道车辆 2022年第2期60卷 14-20页

作者：贾丽荣王聪周丹中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 中车青岛四方车辆研究所有限公司山东青岛266031 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

采用基于SST κ-ω湍流模型的延迟分离涡方法,对横风下升弓和降弓状态下高速列车受电弓运行进行了模拟,并对受电弓及各部分构件附近的非定常流场结构、气动力特性进行了研究。数值计算所得气动力系数与风洞试验结果进行比较,二者吻合较... 详细信息

采用基于SST κ-ω湍流模型的延迟分离涡方法,对横风下升弓和降弓状态下高速列车受电弓运行进行了模拟,并对受电弓及各部分构件附近的非定常流场结构、气动力特性进行了研究。数值计算所得气动力系数与风洞试验结果进行比较,二者吻合较好,最大相差在10%以下。分析结果表明:降弓状态下弓头、上框架、下臂杆所引起的旋涡和基座所引起的旋涡融合在一起,使受电弓的非定常气动特性更加明显;降弓状态下基座附近的涡量强度比升弓状态更大,降弓状态下上框架和下臂杆位于弓头和基座所形成的空腔内,受到的压力减小,气动力系数也大幅度减小。

关键词：高速列车受电弓升弓降弓非定常

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深圳地铁车辆脚踏升弓泵应用优化研究

中国设备工程 2022年第2期 121-122页

作者：李红佗李凯迪伍珣深圳地铁运营集团有限公司广东深圳518000 中南大学湖南长沙410075

脚踏升弓泵是地铁车辆升弓系统管路的一个重要部件。目前,深圳地铁现有的脚踏升弓泵在使用时存在脚踏力大,单人难以完成操作等问题。本文提出了一种优化后的脚踏升弓泵,能够较好地解决以上实际应用问题。

关键词：地铁升弓脚踏泵

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浅析受电弓升弓故障

科技创新与应用 2016年第15期6卷 132-132页

作者：王刚武汉铁路局武汉大功率机车检修段湖北武汉430000

文章从受电弓无法正常升弓的故障现象入手,通过调查、分析,找到无法升弓的原因在于受电弓风路系统有漏风处,进一步找出漏风原因制定相应对策提高受电弓检修质量及效率,减少受电弓的故障率,降低检修成本。

关键词：受电弓升弓漏气

标准动车组车体过电压对轴端速度传感器的影响

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标准动车组车体过电压对轴端速度传感器的影响

作者：桂志远西南交通大学

学位级别：硕士

高速铁路的运营主要依靠电力,动车组相当于一个大功率用电设备。动车组在运行时快速移动、工作环境多变,车顶高压牵引供电回路电磁暂态切换间隔时间短,过电压产生频率远远高于电力系统中大多数用电设备,频繁的过电压冲击容易对车载设备... 详细信息

高速铁路的运营主要依靠电力,动车组相当于一个大功率用电设备。动车组在运行时快速移动、工作环境多变,车顶高压牵引供电回路电磁暂态切换间隔时间短,过电压产生频率远远高于电力系统中大多数用电设备,频繁的过电压冲击容易对车载设备和人员的安全造成威胁。现场运营中,车载速度传感器受车体浪涌过电压冲击频频发生故障,亟需对速度传感器电路芯片烧毁原因展开详细分析研究。本文首先对高速铁路常用的牵引供电方式以及标准动车组供电主回路进行了介绍,然后结合调研资料和现场测量参数,对牵引供电系统与动车组电路分别进行了简化建模;以升弓和闭合VCB暂态过程为例,建立了标准动车组暂态过电压PSCAD仿真模型。仿真得到的车体浪涌过电压与现场实验数据对比结果,验证了仿真模型的正确性,基于仿真模型进一步分析了避雷器、接触网与车顶的耦合电容等对高压电缆芯线和车体浪涌过电压大小的影响规律。在验证了车体浪涌过电压的大小及波形后,设计实验在速度传感器屏蔽层双端接地以及单端接地两种接地方式下,用冲击电压发生器产生200～6000V的1.2/50us雷电冲击电压施加在传感器屏蔽层上,同时用示波器检测速度传感器芯线电路侧的瞬态过电压峰值大小,测试结果表明单端接地方式下电缆芯线瞬态电压峰值最高可达600V,超过速度传感器保护器件电压等级,容易造成速度传感器电路芯片烧毁。通过分析车体浪涌过电压的传播途径,结合速度传感器的内部结构以及阻抗测量参数,建立简化后的浪涌过电压传播PSCAD电路仿真模型。仿真结果表明:速度传感器电缆芯线瞬态过电压随屏蔽层与芯线之间耦合电容值大小呈正相关;随电缆芯线与地线之间耦合电容值大小呈负相关。减小屏蔽层与芯线之间的耦合电容以及增加芯线和地线之间的耦合电容来增强速度传感器抗车体浪涌过电压干扰能力。

关键词： PSCAD仿真升弓操作VCB 过电压模型速度传感器耦合电容

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气压驱动系统特性对受电弓动力学的影响

气压驱动系统特性对受电弓动力学的影响

作者：任辉文湖南大学

学位级别：硕士

受电弓对保障高速列车的高效受流和正常运行起着非常重要的作用,研究各种内部和环境因素对弓-网系统动力学性能的影响,对促进高性能高速受电弓的研发具有重要意义。目前关于受电弓气压驱动系统特性对受电弓动力学性能影响的研究不太充分... 详细信息

受电弓对保障高速列车的高效受流和正常运行起着非常重要的作用,研究各种内部和环境因素对弓-网系统动力学性能的影响,对促进高性能高速受电弓的研发具有重要意义。目前关于受电弓气压驱动系统特性对受电弓动力学性能影响的研究不太充分,因此本文以此为主题,开展了以下内容的研究工作:(1)在对受电弓气压驱动系统的设计要求、各元器件的特性研究基础上,提出了划分虚拟容器建立气压驱动系统数学模型的方法,并基于该方法建立了受电弓气压驱动系统的数学模型。该模型考虑了气压驱动系统各个元器件对系统的影响,并且把系统不同的工作模式全部整合为一体,形成了一个精确而又简洁的气压驱动系统数学模型。(2)在对受电弓-接触网系统的研究基础上建立了其数学模型,并根据动力传递关系将气压驱动系统数学模型与受电弓-接触网系统数学模型综合,建立了完整的气压驱动-受电弓-接触网系统的数学模型,并基于该数学模型建立了Matlab/Simulink仿真模型。(3)针对气压驱动系统及其特性参数对受电弓动力学的影响进行了全面详细仿真分析研究,得到的研究结论对受电弓气压驱动系统的优化设计以及提升受电弓动力学性能具有参考价值。

关键词：高铁受电弓气压驱动系统动力学建模动力学仿真参数影响升弓工作过程降弓