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限速条件下铁路区间通过能力计算方法

同济大学学报（自然科学版） 2014年第6期42卷 880-886,936页

作者：王莉秦勇徐杰贾利民北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044

深入分析限速条件下区间通过能力计算涉及的不确定因素.针对其动态性、模糊性、随机性和无后效性等特点,建立基于模糊马尔科夫链的区间通过能力计算方法.提出一种以模糊随机变量表达区间通过能力的解析形式,使得能力随突发事件影响程度... 详细信息

深入分析限速条件下区间通过能力计算涉及的不确定因素.针对其动态性、模糊性、随机性和无后效性等特点,建立基于模糊马尔科夫链的区间通过能力计算方法.提出一种以模糊随机变量表达区间通过能力的解析形式,使得能力随突发事件影响程度变化的随机性和司机驾驶行为等因素的模糊性没有任何缺失.以京沪高铁作为实例分析,基于模糊马尔科夫链的计算方法反映了能力随事件变化的动态过程,更能容错各类因素及其不确定性,为决策者提供了丰富的选择方案,使得能力计算可兼顾激进的、保守的和相对折中的各种典型的运输组织策略,符合特殊条件下列车的实际运营环境.

关键词：突发事件区间通过能力模糊马尔科夫链模糊随机过程

利用区间渡线组织列车越行对高速铁路区间通过能力的影响

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中国铁道科学 2002年第5期23卷 11-17页

作者：赵丽珍朱家荷铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081

研究高速铁路高、中速列车混跑模式下 ,利用区间渡线和反向线路组织不同速度等级列车待避或越行对线路区间通过能力的影响。定量分析了三种不同越行方式对高速铁路本线通过能力和反向线路通过能力的影响程度 ,得出了增设区间渡线组织列... 详细信息

研究高速铁路高、中速列车混跑模式下 ,利用区间渡线和反向线路组织不同速度等级列车待避或越行对线路区间通过能力的影响。定量分析了三种不同越行方式对高速铁路本线通过能力和反向线路通过能力的影响程度 ,得出了增设区间渡线组织列车越行对高速铁路通过能力的影响程度随高速铁路站间距离、中高速列车速差、列车最小追踪间隔、列车越行方式以及运行图结构不同而变化的规律 ;当双向行车量不均衡 ,某一方向行车量较大时 ,在长度接近或超过 60km的区间设置渡线 ,利用渡线和反向线路组织列车区间越行 ,可提高行车量较大方向的区间通过能力 ,当双向行车量较大且较均衡时 ,为避免降低反向线路的通过能力 ,一般不宜组织这种越行。当中速列车利用区间渡线和反向线路停车待避高速列车时 ,使增设越行点所产生的中速列车额外扣除时间降至零的最小区间距离 ,以及有关铺图结构、计算方法等。

关键词：区间渡线列车越行高速铁路区间通过能力

计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究

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中国铁道科学 1993年第4期14卷 32-41页

作者：郭富娥铁道部科学研究院

本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区... 详细信息

本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤,并通过编程得已实现。

关键词：计算机区间通过能力行车速度

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高速铁路区间通过能力计算与分析

中国铁道科学 2001年第6期22卷 54-58页

作者：赵丽珍铁道部科学研究院运输及经济研究所北京100081

高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区... 详细信息

高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区间通过能力的计算较为复杂。本文采用理论分析与图解相结合的方式 ,计算高速铁路区间通过能力。对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析 ,并得出了三者的关系 ;利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图 ,分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数 ,在此基础上 ,计算高速铁路高、中速混跑条件下 ,不同中速列车数量时的区间通过能力。

关键词：高速铁路扣除系数区间通过能力计算分析

论提高区间通过能力的最优化闭塞系统——移动自动闭塞系统

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北方交通大学学报 1989年第1期13卷 44-49页

作者：汪希时丁正庭北方交通大学通信与控制工程系

文中分析了现有固定自动闭塞的潜在能力,介绍了移动自动闭塞的基本概念,指出,它的结构是属于并行多路封闭式自动控制系统,它比现有三显示自动闭塞至少可以增加80％的通过能力.给出列车与车站、车站与车站之间的基本通讯格式和协议.介绍... 详细信息

文中分析了现有固定自动闭塞的潜在能力,介绍了移动自动闭塞的基本概念,指出,它的结构是属于并行多路封闭式自动控制系统,它比现有三显示自动闭塞至少可以增加80％的通过能力.给出列车与车站、车站与车站之间的基本通讯格式和协议.介绍了移动自动闭塞制的优点以及它的关键技术.最后建议加速研制工作,并在我国铁路沿海等地区应用.

关键词：移动闭塞区间通过能力微机应用

京沪高速铁路区间通过能力计算参数及列车扣除系数的探讨

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北方交通大学学报 1995年第A1期19卷 1-8页

作者：杨肇夏杨宇栋孙全欣周磊山李菊北方交通大学运输管理工程系

在参考国外高速铁路有关资料的基础上，结合我国铁路的实际情况，从技术可行性角度出发，提出了京沪高速铁路区间通过能力计算参数，并通过铺画实验运行图，得出了不同列车运行组织方案下通过能力及列车扣除系数的计算结果。

关键词：高速铁路通过能力扣除系数列车区间通过能力

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既有干线旅客列车提速对区间通过能力的影响

铁道运输与经济 1997年第12期19卷 20-22页

作者：刘卫华铁道部科学研究院运经所

根据提速不同阶段，设置九个不同的列车开行方案，计算不同方案下的旅客列车扣除系数，计算各方案理论上的区间通过能力，分析提速对区间通过能力的影响。

关键词：列车提速区间通过能力铁路运输旅客列车

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铁路单线计轴自动闭塞的区间通过能力

铁道运输与经济 1992年第10期14卷 10-12页

作者：班长青铁道部运输局高级工程师北京100844

为提高单线铁路的区间通过能力，宝成线广元～马角坝段，于1991年3月25日正式开通使用计轴自动闭塞。这是我国铁路为提高线路通过能力首次在单线区段采用的单线自动闭塞制式。

关键词：单线铁路自动闭塞区间通过能力

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铁路干、支线分歧区间通过能力的计算方法

铁道运输与经济 1991年第12期13卷 32-34页

作者：韩调朱远民铁道部科学研究院西南交通大学

一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨，但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多，呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所... 详细信息

一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨，但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多，呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所接轨时，两条线行车在汇合处互相干扰，从而影响衔接区间通过能力。因此不能用一般线路区间通过能力计算方法，确定干、支线分岐区间的通过能力。

关键词：铁路计算区间通过能力