检索结果-南通市图书馆

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

轨道交通工程区间盾构带压开仓技术探讨

四川水泥 2022年第3期 249-251页

作者：黄泽群中交四航局第一工程有限公司广东广州510420

在地铁盾构法隧道施工过程中,因地质条件复杂,特别是碰到上软下硬地层,对刀具磨损特别厉害,经常需要开仓进行换刀作业。采用带压开仓作业对施工工艺要求较高,在地质条件差的情况下,建压和保压容易失败,存在很大的风险性。本文根据工程实... 详细信息

在地铁盾构法隧道施工过程中,因地质条件复杂,特别是碰到上软下硬地层,对刀具磨损特别厉害,经常需要开仓进行换刀作业。采用带压开仓作业对施工工艺要求较高,在地质条件差的情况下,建压和保压容易失败,存在很大的风险性。本文根据工程实例,通过采取开仓前准备、开仓过程控制、刀具更换、监控量测等各种安全技术措施,顺利完成换刀作业。

关键词：区间盾构带压开仓刀具更换

砂卵石地层区间隧道盾构施工数值模拟及盾构选型研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

砂卵石地层区间隧道盾构施工数值模拟及盾构选型研究

作者：陈东海中南大学

学位级别：硕士

随着城市的快速发展,地面空间利用率相当饱和的情形下,地下空间的利用成为了热点,尤其是城市轨道交通的建设更为突出。地层条件及周围环境对施工技术的要求越来越高,在城市轨道交通隧道建设中,盾构法以其独特的优点被广泛采用。在... 详细信息

随着城市的快速发展,地面空间利用率相当饱和的情形下,地下空间的利用成为了热点,尤其是城市轨道交通的建设更为突出。地层条件及周围环境对施工技术的要求越来越高,在城市轨道交通隧道建设中,盾构法以其独特的优点被广泛采用。在砂卵石地层中,粘粒含量少,颗粒与颗粒之间通过点-点接触和点-点传力,具有离散性,极易受扰动而变位。本文以长沙市轨道交通一号线一期工程第七标铁道学院-新建西路区间盾构隧道工程为依托,以颗粒离散元为技术手段,主要的主要研究如下：（1）建立了颗粒的离散元的力学模型,并且确定建立数值模型需要的参数。通过研究离散元理论,在此基础上提出离散元模型参数的标定方法,利用标定方法来确定离散元模型的模型参数。（2）建立了盾构掘进过程的颗粒离散元模型,探讨上、下坡条件对极限支护压力的影响和确定案例工程地质条件下的合理极限支护压力。（3）通过了改变掘进面支护压力,研究砂卵石地层盾构掘进面的失稳机理。（4）选取砂卵石地层区段的监控数据,进行分析和评价,验证了沉降的发展规律。（5）对长沙市轨道交通一号线第七标的砂卵石地层区间盾构选型研究,并对盾构的适应性做出评价和同步注浆工艺进行阐述,以期对工程实践做出指导意

关键词：区间盾构砂卵石离散元盾构选型

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁区间盾构纵向穿越既有人行天桥影响研究

工程技术研究 2021年第13期6卷 166-167页

作者：李思中国铁路设计集团有限公司天津300308

文章基于深圳地铁某区间盾构纵向穿越既有人行天桥的实际工程,利用数值计算的方法,分析了盾构纵向穿越施工对既有人行天桥的影响。结果表明,区间盾构左、右线贯通时,区间盾构隧道及既有人行天桥的位移均较小,满足变形控制要求,区间盾构... 详细信息

文章基于深圳地铁某区间盾构纵向穿越既有人行天桥的实际工程,利用数值计算的方法,分析了盾构纵向穿越施工对既有人行天桥的影响。结果表明,区间盾构左、右线贯通时,区间盾构隧道及既有人行天桥的位移均较小,满足变形控制要求,区间盾构纵向穿越既有人行天桥施工是可行的,研究成果可为类似工程的设计和施工提供参考。

关键词：区间盾构纵向穿越人行天桥

济南轨道交通2号线区间盾构带压开仓技术总结

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

科学技术创新 2021年第10期 142-143页

作者：霍永强中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原030024

济南轨道交通2号线历山北路站~二环东路站区间穿越济南市多处重要构建筑物,为地表建筑物安全,盾构机开仓检修需要带压开仓。通过多次实践,我们总结出了安全可控的开仓技术流程,为今后类似情况提供参照。

关键词：区间盾构带压开仓刀具更换水量大风险极大

合肥轨道交通4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机始发

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

市政技术 2022年第3期40卷 176-176页

2022年2月28日,4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机顺利始发,为4号线南延线第6台始发的盾构机。明珠大道站至中间风井区间全长约1157 m,是明珠大道站至万佛山路站区间的一部分。因“万明”区间全长超过2000 m,综合考虑行车... 详细信息

2022年2月28日,4号线南延线明珠大道站至中间风井区间左线盾构机顺利始发,为4号线南延线第6台始发的盾构机。明珠大道站至中间风井区间全长约1157 m,是明珠大道站至万佛山路站区间的一部分。因“万明”区间全长超过2000 m,综合考虑行车组织、通风专业等因素,在区间中段位置设置风井,根据计划安排,明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发,至中间风井区接收。

关键词：盾构机轨道交通行车组织中间风井万佛山始发区间盾构位置设置

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁盾构区间下穿机场跑道的影响控制

水利与建筑工程学报 2017年第4期15卷 153-156页

作者：李志军张建国河南省交通规划设计研究院股份有限公司城市交通与地下工程设计院河南郑州450000 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251

为适应城市的发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市地铁甚至需要下穿机场飞行区。通过对某市区间盾构下穿机场跑道进行研究,建立MIDAS三维计算模型,分析并进行计算盾构施工后引起的地面沉降,从而确保区间盾构施工期机场跑道... 详细信息

为适应城市的发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市地铁甚至需要下穿机场飞行区。通过对某市区间盾构下穿机场跑道进行研究,建立MIDAS三维计算模型,分析并进行计算盾构施工后引起的地面沉降,从而确保区间盾构施工期机场跑道的安全运行。在中风化石灰岩等较好岩层中,且隧道埋深较深(大于等于18 m)时,区间盾构施工对地表沉降影响较小。

关键词：地铁区间盾构机场跑道城市轨道交通沉降