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宁波港北仑港区水运疏港通道方案研究

宁波港北仑港区水运疏港通道方案研究

作者：李赛峰河海大学

学位级别：硕士

宁波港是我国主要沿海港口之一,2004年港口吞吐量列大陆港口第二位,而北仑港区作为宁波港的核心港区,2004年吞吐量占全港的55%。随着北仑港区的迅猛发展,港区后方集疏运不足,与城市交通的干扰问题日渐突出,限制了宁波港的发展。因此充... 详细信息

宁波港是我国主要沿海港口之一,2004年港口吞吐量列大陆港口第二位,而北仑港区作为宁波港的核心港区,2004年吞吐量占全港的55%。随着北仑港区的迅猛发展,港区后方集疏运不足,与城市交通的干扰问题日渐突出,限制了宁波港的发展。因此充分发挥水运优势,开展水运疏港通道研究具有重要而深远的意义。水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。本文根据腹地国民经济及交通运输发展现状、发展趋势,分析预测了至2030年北仑港区水运疏港通道运输需求,论述了建设水运疏港通道的重要性。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,考虑各种运输组织的可能性,提出了水运疏港通道的四种可能方案,即内河直达、江海联运、水陆中转、水水中转。通过对四种方案船型、建设方案的分析,详细计算了各方案的基础设施费用和运输费用,并采用总费用法对四个方案进行了比较,最终提出北仑港区水运疏港实施方案。近期在江海直达运输起步阶段,以实施水陆中转方案为主,远期杭甬运河按三级标准实施后,以江海直达方案为主,水陆中转方案作为补充。

关键词：北仑港区杭甬运河疏港通道水运量预测

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北仑港区潮流数值计算和冲淤分析

海洋工程 1987年第4期 51-62页

作者：戴贤凯田海勇刘家驹南京水利科学研究院

根据北仑港区的水文、泥沙条件,本文采用 ADI 法建立了该区的二维潮流数学模型,对拟建北仑港二期码头工程实施后港区水域的流态作了描述,并对码头区域进行了冲淤变化分析和计算,为该区港口建设提供了一定的参考依据.文中采用加大海底糙... 详细信息

根据北仑港区的水文、泥沙条件,本文采用 ADI 法建立了该区的二维潮流数学模型,对拟建北仑港二期码头工程实施后港区水域的流态作了描述,并对码头区域进行了冲淤变化分析和计算,为该区港口建设提供了一定的参考依据.文中采用加大海底糙率来模拟群桩对水流的影响,桩基的糙率系数由经验性的人工糙率公式求得。通过实测资料的验证,认为此法是可行的。这种尝试为今后在数模中模拟透空式水工建筑物积累了经验.

关键词：北仑港区码头工程港口工程码头前沿水深潮流冲淤分析数值计算

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北仑港区岸滩演变和水下岸坡冲淤分析

中国港湾建设 2017年第3期37卷 27-32页

作者：倪云林巩明沈良朵高华喜王晋宝浙江海洋大学港航与交通运输工程学院浙江舟山316022 国家海洋局第二海洋研究所浙江杭州310012

北仑港区是一个典型的峡道型淤泥质海岸港口,研究该区域的岸滩演变和水下岸坡冲淤变化对于认识工程环境效应具有十分重要的现实意义。利用1935年、1962年、1987年、1996年和2004年5个年份的水深地形资料,应用GIS技术建立了这些年份北仑... 详细信息

北仑港区是一个典型的峡道型淤泥质海岸港口,研究该区域的岸滩演变和水下岸坡冲淤变化对于认识工程环境效应具有十分重要的现实意义。利用1935年、1962年、1987年、1996年和2004年5个年份的水深地形资料,应用GIS技术建立了这些年份北仑港区的数字高程模型,结合地方史志和三维潮流泥沙数值模型,计算并分析了北仑港区不同时段的岸线变迁、潮滩演变、水下岸坡冲淤变化和冲淤动态趋势。结果表明,岸线位置在1935—1976年间由于围垦筑堤而持续向海推进,而在1976年以后,总体保持稳定,只因码头建设而发生局部形态改变;受此影响,潮滩面积从1935年的18.16 km^2锐减至2004年的3.83 km^2;水下岸坡在1935—2004年间经历了缓慢冲刷—轻微冲刷—较快淤积—轻微淤积的调整过程,这种变化主要是受北仑港区建设和杭州湾滩涂围垦等人类活动的影响。

关键词：北仑港区岸滩演变水下岸坡冲淤变化

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宁波港北仑港区水运疏港通道研究

中国水运 2007年第12期 50-51页

作者：李赛峰王军宁波市港航管理局

水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,笔者提出了水运疏港通道的四种可能方案,通过综合分析研究,最终提出实施方案,近期在江海直达运输起步阶... 详细信息

水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,笔者提出了水运疏港通道的四种可能方案,通过综合分析研究,最终提出实施方案,近期在江海直达运输起步阶段,以实施水陆中转方案为主,远期杭甬运河按三级标准实施后,以江海直达方案为主,水陆中转方案作为补充。

关键词：北仑港区杭甬运河疏港通道

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宁波港北仑港区20万t级矿石中转码头

施工技术(中英文) 2000年第12期29卷 51-51页

宁波港北仑港区20万t级矿石中转码头工程在浙江杭州湾口外，中国东部黄金岸线的金塘水道南岸。该工程的建设为宁波港区新增矿石卸船能力1200万t／年，新增装船能力1100万t/年，是我国目前规模最大、设施先进、功能完善的矿石中转码头。... 详细信息

宁波港北仑港区20万t级矿石中转码头工程在浙江杭州湾口外，中国东部黄金岸线的金塘水道南岸。该工程的建设为宁波港区新增矿石卸船能力1200万t／年，新增装船能力1100万t/年，是我国目前规模最大、设施先进、功能完善的矿石中转码头。工程建设总规模为：建设20万t级(兼靠30万t散货船)矿石卸船泊位1个，扩建25000t级矿石装船泊位1个，增设装船机1台、卸船机1台，配置斗轮取料机2台，新建矿石堆场13.65万m2，以及相应的配套设施。工程于1992年12月21日开工，1996年6月30日竣工。1　新技术应用与科技创新(1)设计创新　平面布置合理，工艺设备配置先进，充分考虑20万t级矿石中转码头的建成与原有10万t级中转码头2个泊位的装卸和堆场起到互补作用。水工结构先进、经济合理。20万t级卸船码头桩基采用1200mm钢管桩与1200mm预应力钢筋混凝土大管桩相结合基础，即直桩采用预应力钢筋混凝土大管桩，斜桩采用钢管桩，结构受力明确、合理；25000t级装船码头，地质复杂，局部地区岩基较高，覆盖层较薄，为解决基桩锚固不稳的难题，设计采用1200mm预应力钢筋混凝土大管桩嵌岩和600mm×600mm预应力方桩混合桩基，节省投资980万元。为增加码头耐久性，对基桩及混凝土上部结构采取有效防腐措施，钢管桩在水位变动区采用五脂四布玻璃钢防腐，水下部分采用阴极保护，钢筋混凝土大管桩采用玻璃钢防腐。桩帽及轨道梁采用海洋建筑物特种涂料防腐，延长使用寿命。堆场设计先进，采用强夯置换石渣加固软基，节省投资1000万元，工期提前12个月。(2)科技创新与新技术应用　投资建造了具有国内领先水平的全电脑控制自动化混凝土搅拌船，进行水上混凝土浇注，确保水上混凝土施工质量。预制厂新建全电脑控制的自动化混凝土搅拌楼和粗骨料筛洗场，从而提高预制构件质量。在下节点施工中，改进传统围檩工艺，采用钢抱箍代替钢扁担承重，解决了墩体易倾斜的质量通病，提高了节点混凝土外观质量。购置高强钢框胶合板，采用整体一次浇注，减少施工缝，大大提高码头整体外观质量。2　主要获奖单位中港(集团)第三航务工程局第四工程公司；交通部第三航务工程勘察设计院；中国水利水电第十二工程局。

关键词：北仑港区宁波港码头矿石

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北仑港区二期工程全面完成

航海 1993年第1期 35-35页

作者：施华成

作为国家“七五”、“八五”的重点建设项目—宁波港北仑港区二期工程，经过3年多的紧张施工，于去年12月1日全面完工投产。从而进一步扩展和完善了深水良港的功能，为北仑港成为上海浦东开发的深水外港，为宁波港建设成为“东方大港”... 详细信息

作为国家“七五”、“八五”的重点建设项目—宁波港北仑港区二期工程，经过3年多的紧张施工，于去年12月1日全面完工投产。从而进一步扩展和完善了深水良港的功能，为北仑港成为上海浦东开发的深水外港，为宁波港建设成为“东方大港”奠定了扎实的基础。

关键词：北仑港区港口工程宁波市深水良港

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北仑港区铁路站新辟疏运通道

航海 1994年第3期 28-28页

作者：沈耀庭袁梅芬

北仑港区铁路车站加快适应市场运转步伐,下大力拓宽效益好、品位高的新货源。从3月15日起的半个月中,该站行车、货运职工紧密配合,成功地向株洲发运进口硫磺1.3万吨,从而开辟了向湖南重点企业疏运港口物资的新通道。随着湖南化学工业... 详细信息

北仑港区铁路车站加快适应市场运转步伐,下大力拓宽效益好、品位高的新货源。从3月15日起的半个月中,该站行车、货运职工紧密配合,成功地向株洲发运进口硫磺1.3万吨,从而开辟了向湖南重点企业疏运港口物资的新通道。随着湖南化学工业的飞速发展,一些骨干企业对高品位硫磺的需求量与日俱增。为了满足这种需要,北

关键词：北仑港区湖南铁路车站火车站硫磺无机杀菌剂

宁波港北仑港区四期集装箱码头工程中交第三航务工程局有限公司承建

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施工企业管理 2015年第4期 19-19页

宁波港北仑港区四期集装箱码头工程位于穿山半岛北侧牛轭江东口以东。本工程属于高桩梁板式结构,码头共五个泊位（##3;7泊位）,总长度1785m、宽度55m,顶面标高+7.000m。码头前沿设计水深-15.000m;17.000m,设计最大靠泊能力为（载箱量）8... 详细信息

宁波港北仑港区四期集装箱码头工程位于穿山半岛北侧牛轭江东口以东。本工程属于高桩梁板式结构,码头共五个泊位（##3;7泊位）,总长度1785m、宽度55m,顶面标高+7.000m。码头前沿设计水深-15.000m;17.000m,设计最大靠泊能力为（载箱量）8800TEU的集装箱船。码头后沿设6座引桥（#3;8引桥）与陆域相连,引桥为高桩墩式结构,宽度均为27.8m,顶面标高为6.00;.00m。工程于2002年8月12日开工,竣工通过验收时间为2006年2月8日,荣获国家优质工

关键词：北仑港区集装箱码头货运码头宁波港有限公司

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宁波港北仑港区二期一阶段工程竣工投产

中国港湾建设 1993年第2期 56-56页

作者：谢振明宁波港务局

宁波港务局北仑港区二期第一阶段工程于1991年9月28日,以工程布局结构合理,工艺设备先进,施工质量优良,通过了以交通部副部长王展意为主任委员,浙江省副省长柴松岳、国家交通投资公司副总经理叶汇、宁波市副市长叶信虎和交通部工程管理... 详细信息

宁波港务局北仑港区二期第一阶段工程于1991年9月28日,以工程布局结构合理,工艺设备先进,施工质量优良,通过了以交通部副部长王展意为主任委员,浙江省副省长柴松岳、国家交通投资公司副总经理叶汇、宁波市副市长叶信虎和交通部工程管理司副司长袁一虹等为副主任委员的北仑港区二期工程国家验收委员会的正式验收。9月29日,当宁波市副市长、宁波港务局局长叶信虎从王展意副部长手中接过国家验收证书时,宣告了宁波港北仑港区二期工程第一阶段国际集装箱等三个泊位的投产。同时,宁波至美国的洲际间国际集装箱直达干线正式开通。它标志着宁波港开始成为我国大陆沿海国际集装箱中转枢纽港。

关键词：北仑港区港务局泊位行政管理部门宁波港包装箱集装箱