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郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验技术

路基工程 2008年第1期 38-40页

作者：丁兆锋苏谦崔维秀西南交通大学土木工程学院四川成都610031

以郑西客运专线桩板结构室内动态模型试验为例,对室内模型试验的模型设计、模型制作、试验的加荷设计与量测设计以及试验步骤进行了探讨,并对试验中的关键技术做了总结,为类似科研试验提供参考。

关键词：桩板结构动态模型试验试验技术

水处理中化学凝聚—固液分离动态模型试验研究

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水处理技术 1986年第5期 283-288页

作者：彭定一中国纺织大学环境工程教研室上海

模型试验往往是工程项目的设计与开发的前奏。模型的研制、试验及结果的整理和放大等,无不直接影响原型的成功与否。基于上述关系结合印染废水处理中常用的化学凝聚——固液分离方法,进行了有关动态模型的试验研究。模型的处理规模,合... 详细信息

模型试验往往是工程项目的设计与开发的前奏。模型的研制、试验及结果的整理和放大等,无不直接影响原型的成功与否。基于上述关系结合印染废水处理中常用的化学凝聚——固液分离方法,进行了有关动态模型的试验研究。模型的处理规模,合乎一般实验室型,运转水量较小,每分钟2升左右,这样可节省运转费用,并配以计量、检测仪表,针对废水经混凝、沉淀或气浮分离处理工艺效果,作全面考核,在测得有关工艺参数情况下,以模型法理论——相似理论,进行与中试

关键词：固液分离化学凝聚动态模型试验化学混凝水处理斜板沉淀池反应器容积涡流反应器表面负荷气浮池

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坝工结构动态模型试验若干问题的探讨

河海大学学报(自然科学版) 1984年第3期 1-9页

作者： Experiment Group on Earthquake Resistant Structure 华东水利学院结构抗震试验组

本文是我组近年来对六个工程进行动态结构模型试验和有限元分析时取得的一些认识的初步总结.文中在模型相似方面讨论了应变、时间、阻尼等相似常数的选用.模型材料方面经比较后认为选用弹性模量低一些容重大一些的脆性合成材料为好.试... 详细信息

本文是我组近年来对六个工程进行动态结构模型试验和有限元分析时取得的一些认识的初步总结.文中在模型相似方面讨论了应变、时间、阻尼等相似常数的选用.模型材料方面经比较后认为选用弹性模量低一些容重大一些的脆性合成材料为好.试验方法中完善了用激振器起振测定结构动力反应的方法,並对满库情况提出了"附加质量"的办法.对一些试验和计算成果作了对此探讨.最后对动态结构试验趋向提出一些初浅看法.

关键词：线弹性模型材料动弹性模量动态模型试验激振器泊松系数脆性材料动力反应动力响应模拟地震时间相似常数合成材料坝工

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几种动态模型自由飞试验技术

飞行力学 1995年第3期13卷 18-23页

作者：卿理勋成都飞机设计研究所

目前在国外应用最广泛的动态模型自由飞试验技术包括三种方法，即：水平风洞模型自由飞、垂直风洞模型自由飞和露天投放模型自由飞。分析了每种方法的关键技术问题，比较三种方法的优缺点，说明在型号设计中的应用范围。最后提出几点看... 详细信息

目前在国外应用最广泛的动态模型自由飞试验技术包括三种方法，即：水平风洞模型自由飞、垂直风洞模型自由飞和露天投放模型自由飞。分析了每种方法的关键技术问题，比较三种方法的优缺点，说明在型号设计中的应用范围。最后提出几点看法，并建议尽快建立必要的试验设施，研究试验方法，加速我国大迎角／尾旋动态模型试验技术的发展，为型号设计和航空科研服务。

关键词：动态模型试验模型自由飞飞行试验技术风洞试验

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双洞隧道洞口段抗减震模型试验研究

岩土力学 2009年第7期30卷 2021-2026页

作者：孙铁成高波王峥峥西南交通大学土木学院成都610031 石家庄铁道学院土木学院石家庄050043

为了解隧道衬砌在地震过程中的动态响应以及减震层在地震过程中对隧道及围岩边坡安全性能的影响,针对双洞隧道洞口段进行室内抗减震模型试验研究。模型试验按有(无)减震层分成2组进行对比。试验结果表明:(1)设置减震层对围岩破坏的形式... 详细信息

为了解隧道衬砌在地震过程中的动态响应以及减震层在地震过程中对隧道及围岩边坡安全性能的影响,针对双洞隧道洞口段进行室内抗减震模型试验研究。模型试验按有(无)减震层分成2组进行对比。试验结果表明:(1)设置减震层对围岩破坏的形式没有影响,只能在破坏程度上有所减轻;(2)减震层的设置对模型中的动应力分布情况有较大影响,并能够在一定程度上减小作用在衬砌上的作用力;(3)有错距的双洞隧道中,长里程隧道洞身在包含短里程隧道洞口的横截平面附近受力状态复杂,减震层的加入有利于减轻其破坏程度。

关键词：双洞隧道地震减震层动态模型试验

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重力式支挡结构动土压力试验

西南交通大学学报 2010年第3期45卷 357-360,372页

作者：刘昌清李世元刘少飞西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为了探讨支挡结构墙背动土压力的大小及其分布,进行了足尺模型试验.通过对重力式路肩墙、重力式路堤墙和衡重式挡墙3种墙型的测试,得到了不同加载幅值、不同加载距离情况下挡墙墙背的动土压力,并与现行计算方法的结果进行了比较.结果表... 详细信息

为了探讨支挡结构墙背动土压力的大小及其分布,进行了足尺模型试验.通过对重力式路肩墙、重力式路堤墙和衡重式挡墙3种墙型的测试,得到了不同加载幅值、不同加载距离情况下挡墙墙背的动土压力,并与现行计算方法的结果进行了比较.结果表明,动土压力随加载幅值和加载距离增大近似成线性关系增大;按库伦理论计算的动土压力大于试验测试值.

关键词：重力式支挡结构动态模型试验动土压力

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磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究

磷石膏改良土用作路基及基层填料的试验研究

作者：李章锋西南交通大学

学位级别：硕士

磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企... 详细信息

磷石膏是生产磷铵过程中产生的一种废料。作为一种工业废料不仅占用大量空间，制约企业发展，而且对环境有着严重污染。将磷石膏用于当地公路的建设，不仅可以解决磷铵企业废料的再生利用问题，还可解决公路建设中的筑路材料需求，对企业发展、社会发展、生态环境的保护有着重要的意义。本文以德阳市磷石膏作为研究对象，采用智源有限公司研制的固化剂对磷石膏进行改良，通过常规土工试验和室内足尺动态模型试验研究相结合的方法，研究磷石膏改良土路用性能及其填筑的路基路面结构模型的动态疲劳特性，以判定磷石膏改良土用作公路路基及基层填料的可行性和可靠性。室内常规土工试验包括击实试验、承载比(CBR)试验、无侧限抗压强度试验、干湿循环试验等，进行纯磷石膏、2种固化形式和8种不同配合比的对比试验。试验表明，纯磷石膏水稳定性差，具有较强的亲水性，遇水而变软，强度大幅度降低，引起路基的变形，未经处理不能作为路基填料。采用配合比6％的ZY1型固体固化剂的磷石膏改良土具有良好的水稳定性，其CBR值和无侧限强度满足且超过公路路基设计对路基填料的要求，作为路基填料是可靠的。采用配合比20％的ZY2型固体固化剂、0.9％的ZY3型液体固化剂改良的磷石膏的CBR值和无侧限强度达到了公路基层施工规范对二灰碎石基层的强度要求。以上述两种磷石膏改良土作为填料，在室内填筑了4m*3.5m*1.4m的路基路面(路面为C30砼)结构模型，利用疲劳伺服作动器模拟车辆荷载重复加载作用，加载次数超过100万次，重复荷载幅值超过高速公路荷载设计标准1倍。试验结果表明，路基受到的动应力最大值是填料本身无侧限强度的1／30，路基路面结构的变形小，沉降稳定，这证实采用磷石膏改良土作为基层和路基填料的基层和路基具有良好的承载能力;即使在无路面情况下，基层表面也不会产生特别明显的车辙，更不会对行车的安全和舒适造成影响。

关键词：磷石膏公路路基/基层填料固化剂 CBR 动态模型试验

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重力式支挡结构列车动荷载试验研究

重力式支挡结构列车动荷载试验研究

作者：李世元西南交通大学

学位级别：硕士

重力式支挡结构是一种依靠墙身自重平衡墙后土体产生土压力的挡土结构。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的边坡支挡工程。由于其形式简单,取材容易,施工简便,被铁路工程广泛采用。重力式支挡结构在进行设计计算时采用一些假设,如... 详细信息

重力式支挡结构是一种依靠墙身自重平衡墙后土体产生土压力的挡土结构。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的边坡支挡工程。由于其形式简单,取材容易,施工简便,被铁路工程广泛采用。重力式支挡结构在进行设计计算时采用一些假设,如墙后填料符合库伦理论条件,土压力采用库伦主动土压力,列车荷载采用换算土柱法,且其对墙体的影响与破裂面平行等。在普通铁路中,这些假定基本能满足安全性要求,但随着列车速度的提高和列车轴重的增大,列车的动力作用明显增大,特别是对矮的路肩墙和路堤墙,库伦主动土压力的计算结果与试验结果有一定的差别,可能会对支挡结构的稳定性造成一定的影响。因此,有必要针对列车提速后,对由于动荷载增加而对重力式支挡结构的受力状态的改变进行深入探讨,得到支挡结构动土压力的分布情况。为了研究路基动应力对支挡结构的影响,主要做了以下工作： 1.归纳了重力式支挡结构的发展过程及发展现状;分析了重力式支挡结构在静力、动力方面的研究现状及国内外现行的计算理论：研究了重力式支挡结构墙背动土压力的大小及分布情况。 2.通过建立重力式支挡结构1：1足尺动态模型试验,测试分析了各种墙型在不同的动荷载幅值、不同的加载距离情况下挡墙墙背动土压力的大小和分布情况。用库伦理论计算值与试验实测的路堤墙及衡重墙的墙背土压力值进行了比较分析,得到了不同加载距离、不同荷载幅值条件下理论值与试验实测值的差异;用库伦土压力理论、弹性理论分别计算了不同条件下的路肩墙墙背土压力,并与路肩墙试验实测值进行了比较分析。 3.通过建立ANSYS有限元模型,获得不同墙型的数值模拟计算值,并与试验实测值及理论计算值进行了比较分析。 4.通过数值计算值、理论值与试验实测值的综合比较分析,得到动土压力在挡墙墙背的分布情况,以及动土压力的变化情况,并提出了减小动土压力,增强挡墙稳定性的建议。希望此次科研成果对列车提速及高速铁路修建中遇到的支挡结构安全性、稳定性及以后的科研、施工提供参考。

关键词：重力式支挡结构动态模型试验动土压力理论计算

武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析

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武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析

作者：崔维秀西南交通大学

学位级别：硕士

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越来越高，具体到铁路客运专线而言，对路基变形的要求也越来越严格。武广(武汉—广州)客运专线设计时速为200km／h以上，要求全线一次性铺设无碴轨... 详细信息

随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越来越高，具体到铁路客运专线而言，对路基变形的要求也越来越严格。武广(武汉—广州)客运专线设计时速为200km／h以上，要求全线一次性铺设无碴轨道，且地基工后沉降不大于1.5cm，其部分区段为深厚软土地基，并且松软土及其表层硬壳分布不均匀，传统的地基处理方法相对来说难以控制路基的工后沉降，因此开展严格控制软土地基工后沉降的地基处理技术的研究课题十分迫切。本文通过编程计算、有限元分析和模型试验，对武广线软土地基采用的处理措施进行了研究和分析。首先，详细介绍了软土地基的常用地基处理措施，并参考复合地基、桩基础等沉降计算方法，研究不同地基处理措施的沉降计算方法，并用Visual Basic 6.0进行了编程实现。进而分析研究武广客运专线深厚软土地基采用的地基处理技术，对实际工点进行工后沉降计算与分析，为武广客运专线的路基设计提供参考。然后通过在室内填筑的1:10缩尺动态模型试验，对武广客运专线采用的一种新型地基处理措施—桩板结构的沉降特性进行了研究分析，为今后桩板结构的科研及设计提供了参考。最后，研究分析地基沉降的预测技术。提出合理的预测方法，并根据已有的沉降观测资料预测出将来某时的地基沉降及地基的总沉降。

关键词：软土地基沉降计算编程实现动态模型试验沉降预测