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钢筋混凝土框架结构连续倒塌动力放大系数

东北大学学报（自然科学版） 2014年第9期35卷 1350-1355页

作者：肖诗云董华行刘金凤大连理工大学建设工程学部辽宁大连116024

研究了钢筋混凝土框架结构连续倒塌破坏设计中的动力放大系数的取值,系统性地研究了结构的最大塑性转角、高度、宽度、配筋率及跨度对动力放大系数的影响.结果表明:不同结构的动力放大系数变化趋势一样,最大值仅为1.13,远远小于美国GSA... 详细信息

研究了钢筋混凝土框架结构连续倒塌破坏设计中的动力放大系数的取值,系统性地研究了结构的最大塑性转角、高度、宽度、配筋率及跨度对动力放大系数的影响.结果表明:不同结构的动力放大系数变化趋势一样,最大值仅为1.13,远远小于美国GSA规范给定的2.0;动力放大系数随着最大塑性转角的增加而减小,随着截面配筋率的增加而增加;结构的角柱失效的动力效应大于内柱的失效;结构不同的高宽比、跨度、截面尺寸和荷载大小对动力放大系数影响不大.

关键词：钢筋混凝土框架结构连续倒塌动力效应动力放大系数拆除构件法

基于实际影响线的移动车辆过桥动力放大系数计算方法

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中南大学学报（自然科学版） 2020年第7期51卷 1853-1861页

作者：王宁波周逸周德中南大学土木工程学院湖南长沙410075

通过分析现有桥梁动力放大系数(DAF)计算方法的特点和不足,提出一种基于实际影响线的DAF计算方法。首先,从移动车辆荷载作用所致的桥梁动力响应中提取桥梁测点实际影响线;然后,引入轮胎-路面接触力分布模型,结合车轴信息并采用影响线叠... 详细信息

通过分析现有桥梁动力放大系数(DAF)计算方法的特点和不足,提出一种基于实际影响线的DAF计算方法。首先,从移动车辆荷载作用所致的桥梁动力响应中提取桥梁测点实际影响线;然后,引入轮胎-路面接触力分布模型,结合车轴信息并采用影响线叠加重构桥梁准静态响应;最后,提取桥梁最大静力响应并以此计算DAF。开展移动车辆过桥数值仿真,对比研究波峰-波谷法、低通滤波法和本文基于实际影响线DAF提取方法对桥梁最大静力响应及DAF的计算差异。研究结果表明:基于实际影响线重构法提取的桥梁最大静力响应恒定,行车速度和路面状况的改变对车辆作用下桥梁最大静态响应值提取无影响,与实际情况相符;与现有桥梁动力放大系数计算方法相比,本文方法所得DAF更加精确、合理可靠。

关键词：动力放大系数准静态响应响应重构桥梁影响线

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基于应力比值法的张弦结构动力放大系数研究

建筑结构学报 2015年第1期36卷 116-126页

作者：蔡建国朱奕锋江超冯健东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室国家预应力工程技术研究中心江苏南京210096 中国京冶工程技术有限公司北京100088

在结构连续倒塌分析中,可通过荷载动力放大系数将静力荷载进行放大,从而间接模拟结构的动力响应。目前国内外相关文献中关于动力放大系数取值的观点不同。对于空间结构,杆件失效后剩余结构容易出现塑性;塑性程度对动力放大系数影响较大... 详细信息

在结构连续倒塌分析中,可通过荷载动力放大系数将静力荷载进行放大,从而间接模拟结构的动力响应。目前国内外相关文献中关于动力放大系数取值的观点不同。对于空间结构,杆件失效后剩余结构容易出现塑性;塑性程度对动力放大系数影响较大,使得动力放大系数具有不确定性。提出采用应力比值法研究张弦结构的动力放大系数,其过程为:在设计荷载组合下控制结构不同的平均应力比值,得到不同构件截面大小的结构模型,然后对这些模型进行动力放大系数的分析。为了充分研究动力放大响应,分别定义了弹性位移动力放大系数、弹塑性动力放大系数和荷载动力放大系数。分析结果表明:对于张弦结构,弹性动力放大系数最大不超过2.0;由于塑性的发展,弹塑性动力放大系数有可能超过2.0。荷载动力放大系数取2.0比较保守;建议索破坏时荷载动力放大系数取1.6~1.8,其他重要构件破坏时荷载动力放大系数取1.3~1.5。

关键词：张弦结构连续倒塌动力放大系数应力比值拉索

基于模态叠加法的公路简支梁桥动力放大系数研究

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交通运输工程学报 2023年第6期23卷 146-155页

作者：周勇军薛宇欣高徐军李冉冉王业路赵煜长安大学公路学院陕西西安710064 中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司陕西西安710065 济南城市建设集团有限公司山东济南250014

为研究模态阶数对挠度和弯矩动力放大系数分析的影响,以标准跨径的简支T梁桥、箱梁桥和空心板桥为研究对象,基于模态叠加法推导了简支梁在三轴车作用下的动力放大系数表达式;采用MATLAB软件编制了车桥耦合振动分析程序进行数值计算,研... 详细信息

为研究模态阶数对挠度和弯矩动力放大系数分析的影响,以标准跨径的简支T梁桥、箱梁桥和空心板桥为研究对象,基于模态叠加法推导了简支梁在三轴车作用下的动力放大系数表达式;采用MATLAB软件编制了车桥耦合振动分析程序进行数值计算,研究了桥面不平整度、车辆速度与车辆质量3种因素下挠度和弯矩动力放大系数随模态截断阶数的变化规律,分析了不同模态阶数下两者的比值关系,对一座30 m简支箱梁桥进行了实桥动载试验验证。研究结果表明:挠度动力放大系数受模态阶数影响较小,1阶模态对挠度动力放大系数的贡献率为99%,选取前5阶模态时,可以获得完整桥梁结构响应信息;弯矩动力放大系数受模态阶数影响较大,1阶模态对弯矩动力放大系数的贡献率为86%,前5阶模态贡献率为90%;当考虑前25阶甚至更多模态时能够得到弯矩动力放大系数可靠结果;车辆速度在一定程度上影响模态阶数对动力放大系数的贡献率,桥面不平整度与车辆质量对动力放大系数收敛阶数影响不甚显著;弯矩动力放大系数小于挠度动力放大系数,当取1阶模态时,两者比值为0.86,取前15阶模态时,两者比值为0.95;建议相同测试条件下采用挠度动力放大系数。

关键词：桥梁工程简支梁桥动力放大系数模态叠加模态截断阶数

基于动力放大系数与等效单自由度体系的圆中空夹层钢管混凝土抗撞设计方法

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爆炸与冲击 2022年第10期42卷 59-71页

作者：王帅峰王蕊赵晖郭志辉太原理工大学土木工程学院山西太原030024 天津大学建筑工程学院天津300350

中空夹层钢管混凝土(concrete-filled double-skin steel tubular,CFDST)构件作为超高输电塔、海上平台等重要结构的承重构件,其抗撞性能是设计阶段需考虑的关键问题。因此,在前期试验研究的基础上,采用ABAQUS有限元软件建立了200个圆CF... 详细信息

中空夹层钢管混凝土(concrete-filled double-skin steel tubular,CFDST)构件作为超高输电塔、海上平台等重要结构的承重构件,其抗撞性能是设计阶段需考虑的关键问题。因此,在前期试验研究的基础上,采用ABAQUS有限元软件建立了200个圆CFDST柱力学模型,并进行了轴力与撞击耦合作用下的抗撞机理分析,研究了在0~0.7轴压比下不同名义含钢率、空心率、截面直径、材料强度对构件抗撞性能的影响规律;基于动力放大系数和等效单自由度方法提出了构件抗撞承载力计算公式,并预测了撞击作用下构件的跨中动力响应。结果表明:在0~0.7轴压比下,名义含钢率、外径、外钢管强度、撞击速度与撞击质量对构件跨中挠度峰值和撞击力平台值影响显著,空心率与混凝土强度影响较小;提出的简化计算方法能较好地预测圆CFDST构件的抗撞承载力和跨中位移响应。

关键词：圆中空夹层钢管混凝土抗撞性能空心率动力放大系数等效单自由度法

人-桥动力相互作用下侧向振动的动力放大系数分析

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振动与冲击 2015年第1期34卷 19-23页

作者：宋志刚张尧昆明理工大学土木工程学院昆明650500

从社会力模型和人桥相互作用的机理出发研究了柔性人行桥在人桥相互作用下侧向振动的动力放大系数。首先将人行激励分解为固有侧向力和附加侧向力,分别采用傅里叶级数模型和社会力模型表示上述侧向力,从而建立考虑负阻尼的强迫振动模型... 详细信息

从社会力模型和人桥相互作用的机理出发研究了柔性人行桥在人桥相互作用下侧向振动的动力放大系数。首先将人行激励分解为固有侧向力和附加侧向力,分别采用傅里叶级数模型和社会力模型表示上述侧向力,从而建立考虑负阻尼的强迫振动模型。结合该模型推导出动力放大系数的表达式,在此基础上给出了基于动力放大系数的结构动力响应的简化计算方法。最后,结合某人行桥结构,对比分析了采用建议的估算方法与时程模拟结果的差异,证实了简化计算方法的有效性。

关键词：人行桥侧向振动人桥相互作用动力放大系数动力响应估算

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公路桥梁动力放大系数合理值及影响因素研究

铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 171-180页

作者：肖柏军赵雨森王宁波中南大学土木工程学院湖南长沙410075

移动车辆作用下桥梁荷载效应和动力放大系数同时取最大值的概率很低,重量较轻的单个车辆荷载行驶过桥时即使产生较大的动力放大系数也不具参考性。准确获取反映桥梁结构实际状态的动力特征参数,可指导优化桥梁设计阶段动荷载系数选取,... 详细信息

移动车辆作用下桥梁荷载效应和动力放大系数同时取最大值的概率很低,重量较轻的单个车辆荷载行驶过桥时即使产生较大的动力放大系数也不具参考性。准确获取反映桥梁结构实际状态的动力特征参数,可指导优化桥梁设计阶段动荷载系数选取,同时还可为桥梁运维阶段策略实施提供数据支撑。提出桥梁动力放大系数合理值(Reasonable Dynamic Amplification Factor,RDAF)的概念并定义其计算方法。通过获取与设计荷载相当的多车辆荷载任意行车工况下桥梁动、静力响应,将一系列多车辆荷载作用下最大动力响应和静力响应之比定义为桥梁RDAF。以简支梁桥为例,从准静态响应趋势、动力响应项、不平顺附加项等角度推导移动车辆荷载作用下桥梁动力响应近似解析解。结合数值算例,计算分析既有桥梁的RDAF,并从荷载等级、行车速度和桥面平顺性等方面进行影响因素研究。研究结果表明:桥梁RDAF主要受桥面平顺性、桥梁限行速度等因素影响;平顺性较好情况下的桥梁RDAF与设计规范规定的动力放大系数值基本一致;平顺性变差时则需通过限速或限载至合理范围来保证动态荷载效应在允许范围内。研究表明桥梁RDAF是桥梁状态的固有特征参数,桥梁结构RDAF反映其实际运营状态,该指标参数可为桥梁限载、限速、路面铺设等管养措施的实施提供指导和参考。

关键词：公路桥梁动力放大系数合理值桥梁影响线桥面不平顺

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网架结构荷载动力放大系数研究

空间结构 2011年第1期17卷 28-32页

作者：冯飞蔡建国冯健王蜂岚张晋东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室江苏南京210096 江苏省预应力工程技术研究中心江苏南京210096 广东省电力设计研究院广东广州510663

对于结构连续性倒塌过程中的动力特性通常有两种考虑方式,一是直接采用动力的分析方法,二是通过荷载动力放大系数(DIF)将静力荷载进行放大,从而间接模拟结构的动力响应.本文首先对荷载动力放大系数的研究现状进行介绍,并给出了一种考虑... 详细信息

对于结构连续性倒塌过程中的动力特性通常有两种考虑方式,一是直接采用动力的分析方法,二是通过荷载动力放大系数(DIF)将静力荷载进行放大,从而间接模拟结构的动力响应.本文首先对荷载动力放大系数的研究现状进行介绍,并给出了一种考虑初始状态的等效构件模拟方法.利用变换荷载路径法对一空间网架结构支撑柱突然失效,并通过线性静力和线性动力的计算比较,研究静力计算中荷载动力放大系数的取值问题.计算显示,在空间网架结构中,DIF取值为2.0是合适的.

关键词：连续倒塌动力放大系数空间网架结构

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刚架桥在地震作用下动力放大系数研究

工程力学 1999年第a03期3卷 619-624页

作者：齐国红阎贵平北方交通大学土建系

主要研究典型铁路刚架桥在地震作用下的动力放大系数分布，以便进一步高速铁路在地震作用下的预警水平。本文以典型的铁路刚架桥为算例，建立了空间动力响应计算模型，分别研究了在不同地震激励，不同梁度，不同墩高时地震响应和动力放... 详细信息

主要研究典型铁路刚架桥在地震作用下的动力放大系数分布，以便进一步高速铁路在地震作用下的预警水平。本文以典型的铁路刚架桥为算例，建立了空间动力响应计算模型，分别研究了在不同地震激励，不同梁度，不同墩高时地震响应和动力放大系数分布的特点和规律。

关键词：刚架桥地震横向振动加速度动力放大系数