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变压器用可调频磁吸动力吸振器减振降噪特性研究

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机械 2025年第2期52卷 15-24页

作者：郭松波曾猜杜星范圣平李林勇张波西南交通大学力学与航空航天学院四川成都611756 西南交通大学电气工程学院四川成都610031 广东电网有限责任公司电力科学研究院广东广州510080

以一台110 kV油浸式变压器为研究对象,进行了变压器箱体的振动噪声测试。根据变压器振动噪声特性,设计了一款可调频磁吸动力吸振器。为研究动力吸振器的排布方式,建立了变压器箱体三维有限元模型,并结合现场实验分析了变压器箱体的模态... 详细信息

以一台110 kV油浸式变压器为研究对象,进行了变压器箱体的振动噪声测试。根据变压器振动噪声特性,设计了一款可调频磁吸动力吸振器。为研究动力吸振器的排布方式,建立了变压器箱体三维有限元模型,并结合现场实验分析了变压器箱体的模态特征,进而掌握了变压器的振动能量分布,并根据振动能量分布安装动力吸振器。结果表明:在200 Hz频率附近,单个吸振器的减振效率为60%,三个吸振器的减振效率为80%。在100 Hz、200 Hz、300 Hz、400 Hz、500 Hz及600 Hz单频激励下,实验室环境噪声整体降噪2~3 d B(A),200 Hz处最大降噪量为3.51 d B(A)。安装动力吸振器后,变压器振动加速度总值降幅为1.96 m/s^(2),减振率71.3%,300 Hz频率处最大减振量为1.00 m/s^(2)、最大降噪量为5.96 d B(A),变压器噪声总值降幅为4.56 d B(A)。该研究验证了磁吸动力吸振器在变压器减振降噪上应用的可行性,也为后续类似谐波频率振动的控制提供了参考。

关键词：变压器可调频磁吸动力吸振器减振降噪

动力吸振器抑制某型飞机平尾振动的设计与试验研究

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南京航空航天大学学报 2010年第3期42卷 307-312页

作者：魏榕祥陈国平黄瑞泉苏开鑫南京航空航天大学飞行器结构力学与控制教育部重点实验室南京210016 洪都航空工业集团飞机设计研究所南昌330024

某型机在加速到一定速度时,振动剧烈。根据飞行空测数据分析结果看,左右平尾的振动量值较大,且在飞行员感觉振动强烈的速度时段,分析空测数据,平尾的主要振动能量集中在68 Hz附近。这就要求设计一种能够在该频点下的减振装置。实际中采... 详细信息

某型机在加速到一定速度时,振动剧烈。根据飞行空测数据分析结果看,左右平尾的振动量值较大,且在飞行员感觉振动强烈的速度时段,分析空测数据,平尾的主要振动能量集中在68 Hz附近。这就要求设计一种能够在该频点下的减振装置。实际中采用翼尖加装动力吸振器,达到减振目的。通过地面试验对吸振器的参数进行选优,最终通过实际空测结果对比,来确定减振方案。

关键词：动力吸振器平尾减振空测试验

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动力吸振器应用于车辆悬架系统的NVH控制

振动．测试与诊断 2023年第4期43卷 772-778,833,834页

作者：刘霏霏孙永宽刘文杰秦武华东交通大学机电与车辆工程学院南昌330013 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室南昌330013 江西省汽车噪声与振动重点实验室南昌330052 江铃汽车股份有限公司南昌330052

为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究。针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,... 详细信息

为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究。针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,确定副车架在200~300 Hz频段下与车身产生了较大共振耦合。提出在副车架上增加有阻尼动力吸振器的方案,建立吸振器数学模型,通过测试吸振器固有频率以选用合适的吸振器。同时,对副车架进行振动传递函数(vibration transfer function,简称VTF)测试,以确定吸振器的安装位置,并通过试验验证了该方案的有效性。研究结果表明,副车架在增加吸振器优化后,能够将后排212 Hz的峰值噪声降低4 dB,在232 Hz降低6 dB,同时在200~250 Hz频带内平均降低了3 dB,能够起到良好的降噪效果。该方案为汽车振动噪声控制提供了一种工程化解决思路。

关键词：车内噪声悬架系统工作振型动力吸振器振动传递函数降噪

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动力吸振器复合非线性能量阱对线性镗杆系统的振动控制

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力学学报 2021年第11期53卷 3124-3133页

作者：吕嘉琳牛江川申永军杨绍普石家庄铁道大学交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 石家庄铁道大学机械工程学院石家庄050043

研究了线性动力吸振器复合非线性能量阱对线性镗杆在外部简谐激励下的振动控制.忽略镗杆系统中的非线性因素,建立了附加线性动力吸振器和非线性能量阱的镗杆系统的三自由度运动方程,研究了附加复合式动力吸振器的镗杆系统的受迫振动.通... 详细信息

研究了线性动力吸振器复合非线性能量阱对线性镗杆在外部简谐激励下的振动控制.忽略镗杆系统中的非线性因素,建立了附加线性动力吸振器和非线性能量阱的镗杆系统的三自由度运动方程,研究了附加复合式动力吸振器的镗杆系统的受迫振动.通过平均法得到了附加复合式动力吸振器的镗杆系统的近似解析解,并利用数值解验证了近似解析解的准确性,两者具有很好的一致性.利用近似解析解详细分析了线性动力吸振器和非线性能量阱的参数对镗杆振动抑制性能的影响.对给定质量的复合式动力吸振器进行了参数优化,其中线性动力吸振器参数采用H;优化方法的近似解析解进行了优化,非线性能量阱的阻尼利用系统的近似解析解进行了优化.分析结果表明,线性动力吸振器与非线性能量阱组合可以有效抑制线性镗杆系统的振动,而且采用参数优化后的复合式动力吸振器可以获得更好的减振效果.通过附加非线性能量阱,不但可以提高线性动力吸振器的振动抑制效果,而且还可以提高振动控制系统的鲁棒性.

关键词：振动控制动力吸振器非线性能量阱近似解析解

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动力吸振器中库仑阻尼对吸振性能的影响

强激光与粒子束 2010年第5期22卷 1069-1072页

作者：张涛黄宏彪王斌刘芳徐嘉朱健强中国科学院上海光学精密机械研究所高功率激光物理联合实验室上海201800 中国科学院研究生院北京100039

研究了动力吸振器中库仑阻尼(干摩擦)对吸振性能的影响。给出了库仑摩擦模型,在考虑了吸振器中的库仑阻尼的情况下,分析了库仑阻尼引起的主振动系统与附加质量块的2种相对运动状态(滑移和粘滞)以及它们存在和转换的条件,讨论了因库仑阻... 详细信息

研究了动力吸振器中库仑阻尼(干摩擦)对吸振性能的影响。给出了库仑摩擦模型,在考虑了吸振器中的库仑阻尼的情况下,分析了库仑阻尼引起的主振动系统与附加质量块的2种相对运动状态(滑移和粘滞)以及它们存在和转换的条件,讨论了因库仑阻尼引起的吸振器自由度冻结现象;用Simulink仿真工具对非线性吸振器进行了数值仿真,研究了谐波和白噪声激励下库仑阻尼对吸振器吸振性能的影响以及库仑阻尼与线性阻尼的等效问题。结果显示:弱激励条件下,非线性吸振器减弱吸振效果,强激励条件下增强吸振效果。

关键词：振动控制动力吸振器调谐质量阻尼器非线性振动库仑阻尼干摩擦

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动力吸振器在驱动桥减振降噪上的应用

振动与冲击 2018年第14期37卷 202-207页

作者：刘国政史文库郑煜圣陈志勇吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022

为解决驱动桥在车速90 km/h时的啸叫问题,进行整车试验,发现是由后桥齿频的激励引起桥壳共振,并设计动力吸振器来抑制驱动桥共振。详细阐述了动力吸振器的设计流程,主要包括动力吸振器的参数设计、结构设计、安装位置和减振效果的验证... 详细信息

为解决驱动桥在车速90 km/h时的啸叫问题,进行整车试验,发现是由后桥齿频的激励引起桥壳共振,并设计动力吸振器来抑制驱动桥共振。详细阐述了动力吸振器的设计流程,主要包括动力吸振器的参数设计、结构设计、安装位置和减振效果的验证等。仿真和试验结果表明:安装动力吸振器后的桥壳振动幅值降低75%左右;驱动桥在90 km/h时的总噪声降低3 dB(A),齿频阶次噪声降低约6 dB(A)。说明动力吸振器对驱动桥的减振降噪效果良好,具有一定的工程实用价值。

关键词：驱动桥动力吸振器振动噪声有限元分析试验

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动力吸振器优化设计的功率流控制策略

振动工程学报 2001年第4期14卷 433-437页

作者：王全娟陈家义李伟华许华山东科技大学机械工程系济南250031

针对附加动力吸振器的振动系统 ,利用结构导纳理论 ,引入附加动力吸振器后振动系统的等价结构导纳和修正导纳矩阵 ,推导了系统的功率流 ,揭示了系统功率流的传递特性和动力吸振器的控制机理。

关键词：优化设计动力吸振器控制机理功率流

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动力吸振器基础变形及参数优化

振动工程学报 2023年第4期36卷 979-987页

作者：隋鹏申永军温少芳石家庄铁道大学机械工程学院河北石家庄050043 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043

在Voigt吸振器的基础上进行变形,设计了一种接地刚度吸振器,提出了基于固定点理论的改进方法,计算出系统固定点坐标的闭式解。使用解析和数值方法研究了主系统响应最大幅值,并根据固定点幅值特征进行全局优化,推导出最优固有频率比和最... 详细信息

在Voigt吸振器的基础上进行变形,设计了一种接地刚度吸振器,提出了基于固定点理论的改进方法,计算出系统固定点坐标的闭式解。使用解析和数值方法研究了主系统响应最大幅值,并根据固定点幅值特征进行全局优化,推导出最优固有频率比和最优阻尼比设计公式。通过数值仿真验证了解析解的正确性。在谐波力激励下,与局部、全局优化后的Voigt吸振器和接地阻尼吸振器进行对比,发现接地刚度吸振器经全局优化后的响应峰值和接地阻尼吸振器一致,均小于Voigt吸振器的全局优化峰值和接地阻尼吸振器的局部优化峰值,减振频带宽度最大。与同样应用全局优化的接地阻尼吸振器相比,接地刚度吸振器在接地阻尼吸振器的减振频带内减振性能更好,达到常用阻尼比所需的子系统质量更小。

关键词：动力吸振器接地刚度参数优化固定点理论

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动力吸振器的宽带数值优化设计

振动与冲击 2001年第2期20卷 16-18页

作者：李俊金咸定上海交通大学船海学院结构力学系研究所上海200030

提出了线性动力吸振器的宽带数值优化设计 ,推广了前人在线性动力吸振器领域的研究。首先给出了抑振带宽新的定义 ,然后采用数值优化法详细地研究了线性动力吸振器的宽带优化设计 ,系统讨论了最优固有频率比、最优吸振器阻尼比、最大抑... 详细信息

提出了线性动力吸振器的宽带数值优化设计 ,推广了前人在线性动力吸振器领域的研究。首先给出了抑振带宽新的定义 ,然后采用数值优化法详细地研究了线性动力吸振器的宽带优化设计 ,系统讨论了最优固有频率比、最优吸振器阻尼比、最大抑振频带和最大抑振带宽与质量比和主系统阻尼比的关系 ;最后针对具体的主系统 ,指出了线性动力吸振器的内在局限性。

关键词：动力吸振器宽带数值优化设计阻尼比固有频率比