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双轴胶轮轻轨交通列车加速度动力响应

江西建材 2017年第20期 142-142,144页

作者：赵甲荐仲恺农业工程学院城市建设学院广东广州510225

本文基于双轴胶轮轻轨车辆的结构及走行特点,设定了车桥时变系统空间振动矩阵方程计算初始条件,对双轴胶轮轻轨交通列车竖向、横向加速度动力响应进行了分析。结果显示,车体的竖向加速度和横向加速度都随车速的增大而增大,竖向加速度的... 详细信息

本文基于双轴胶轮轻轨车辆的结构及走行特点,设定了车桥时变系统空间振动矩阵方程计算初始条件,对双轴胶轮轻轨交通列车竖向、横向加速度动力响应进行了分析。结果显示,车体的竖向加速度和横向加速度都随车速的增大而增大,竖向加速度的最大值在70km/h速度处发生,横向加速度的最大值在80km/h速度处发生,均小于规范所规定的轨道客车车体加速度最大限值,评定等级为优秀。列车加速度动力响应分析结果为国内以后的胶轮轻轨交通建设提供了理论参考。

关键词：加速度动力响应加速度时程曲线双轴转向架双轴胶轮轻轨交通

基于振动台试验的黄土塬边斜坡动力响应特性研究

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岩土力学 2020年第9期41卷 2880-2890页

作者：李福秀吴志坚严武建赵多银中国地震局兰州地震研究所黄土地震工程重点实验室甘肃兰州730000 南京工业大学交通运输工程学院江苏南京210009 中冶成都勘察研究总院有限公司四川成都610023

以平凉市崆峒区的黄土塬斜坡为原型,采用含裂隙与不含裂隙的斜坡概念模型,设计并完成1:25的大型振动台试验。在满足相似原理的前提下,通过输入不同幅值的水平向与竖直向地震波,分析两种结构的斜坡动力响应特性。结果表明:水平与竖直向... 详细信息

以平凉市崆峒区的黄土塬斜坡为原型,采用含裂隙与不含裂隙的斜坡概念模型,设计并完成1:25的大型振动台试验。在满足相似原理的前提下,通过输入不同幅值的水平向与竖直向地震波,分析两种结构的斜坡动力响应特性。结果表明:水平与竖直向地震波沿着坡面和内部竖直方向上均表现出明显的非线性放大效应,并在坡顶达到最大值;同等幅值的地震波作用下,在坡体中上部,坡面与断面4的加速度放大系数大于同等高程处无裂隙斜坡侧,而在断面1处,含裂隙斜坡的放大系数却小于无裂隙斜坡;输入地震波经斜坡土体传递后,卓越频率发生了显著的变化。随着高程的增加,坡体会对中高频段进行选择性放大作用,在含裂隙斜坡侧这种作用更为明显,且随着地震波的幅值增加,卓越频率向低频方向转移。在竖向地震波作用下,卓越频率衰减现象却不明显。

关键词：黄土塬边斜坡振动台试验裂隙加速度动力响应频谱分析

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格构锚固边坡地震响应的振动台试验研究

中南大学学报（自然科学版） 2012年第4期43卷 1482-1493页

作者：杨果林文畅平中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南林业科技大学土木工程与力学学院湖南长沙410004

设计并完成比例尺为1:8的边坡大型振动台模型试验,研究格构锚杆框架支护边坡在汶川波水平向、竖直向和水平竖直双向激振下的动力响应特性。研究结果表明:3种激振方式都会使边坡产生水平和竖直向加速度动力响应,且呈现出明显的非线性特... 详细信息

设计并完成比例尺为1:8的边坡大型振动台模型试验,研究格构锚杆框架支护边坡在汶川波水平向、竖直向和水平竖直双向激振下的动力响应特性。研究结果表明:3种激振方式都会使边坡产生水平和竖直向加速度动力响应,且呈现出明显的非线性特征。水平向激振主要产生水平向加速度放大效应,边坡上方动力响应强度比中下方动力响应强度明显,内部动力响应强度比坡面动力响应强度明显;竖直向激振主要产生竖直向加速度放大效应,边坡中上方坡内动力响应强度大于坡面动力响应强度,边坡下方坡内动力响应强度则稍弱于坡面动力响应强度;加速度动力响应峰值放大系数(PGAA)随坡高也呈显著的非线性特征:在水平向激振下,水平和竖直向PGAA都是随坡高非线性增大;在竖直向激振下,水平向PEAA和激振加速度峰值AZmax≥0.400g时的竖直向PGAA随坡高非线性增大;在水平和竖直双向激振下,边坡中下方水平向PGAA和AXmax≥0.400g时竖直向PGAA随坡高非线性增大。3种激振方式下动位移响应主要出现在水平方向上,且呈现出非线性特征。水平向或水平竖直双向激振下,主要产生水平方向的永久位移,其量值接近但方向相反;竖直向激振下产生的水平和竖直向永久位移较小。3种激振方式下主要产生水平方向动土压力响应,响应程度比较接近,呈现出非线性特征,动土压力峰值的最大值都出现在坡中。

关键词：格构锚杆框架边坡地震动力响应大型振动台试验加速度动力响应动位移响应动土压力响应

不同方向地震动作用下水平层状边坡动力响应特性

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地震工程与工程振动 2013年第2期33卷 214-220页

作者：侯红娟许强刘汉香吴金辉祁星星成都理工大学四川成都610059 郑州大学河南郑州450000 西安交通大学陕西西安710000

在斜坡的动力响应分析中,地震动的激振方向是影响斜坡动力响应规律的主要因素之一。本文以"5·12"汶川地震灾区典型斜坡岩性及结构为模拟特征,通过对水平层状岩质斜坡开展振动台模型试验,探究地震动方向对斜坡动力响应规律的影响。以输... 详细信息

在斜坡的动力响应分析中,地震动的激振方向是影响斜坡动力响应规律的主要因素之一。本文以"5·12"汶川地震灾区典型斜坡岩性及结构为模拟特征,通过对水平层状岩质斜坡开展振动台模型试验,探究地震动方向对斜坡动力响应规律的影响。以输入峰值加速度0.3 g的正弦波和天然波为例,着重对比分析斜坡模型在水平向、竖直向及合成向激振波作用下的加速度动力响应规律。研究结果表明:水平向上,在不同频率的地震动作用下,斜坡的中上部的加速度动力响应较之下部更为显著,X向地震动作用下斜坡的加速度动力响应沿高程呈较强的线性增大特征,而Z向地震动作用下斜坡的动力响应却表现出明显的非线性,且斜坡在合成向天然波作用下的响应规律表现出明显的P-Δ效应;竖直向上,Z向地震动作用下斜坡坡表和坡内的加速度响应值会随着频率的增加而不断减小,出现逐渐衰减和频散的现象。

关键词：岩质斜坡振动试验正弦波天然波激振方向加速度动力响应

爆炸荷载作用下礁沙地基钢塔架结构动力响应试验探究

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爆破 2021年第1期38卷 8-13页

作者：钟冬望戴炯岚孟庆山雷学文何理司剑峰杜泉武汉科技大学武汉430065 湖北省智能爆破工程技术研究中心武汉430065 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室武汉430071

爆炸荷载作用下礁砂地基钢塔架结构动力响应的研究,对我国的国防和岛礁工程建设具有重要的参考和现实意义。通过模型试验对不同礁砂地基类型、药量、爆心距等工况下钢塔架结构加速度动力响应信号进行测试,结合量纲分析与π定理,得到钢... 详细信息

爆炸荷载作用下礁砂地基钢塔架结构动力响应的研究,对我国的国防和岛礁工程建设具有重要的参考和现实意义。通过模型试验对不同礁砂地基类型、药量、爆心距等工况下钢塔架结构加速度动力响应信号进行测试,结合量纲分析与π定理,得到钢塔架结构模型的加速度动力响应计算公式,并利用试验所采集的数据对计算公式进行参数拟合,得出了在礁沙地基下钢塔架模型的加速度动力响应经验公式。

关键词：礁砂地基量纲分析 π定理加速度动力响应

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层状工程边坡振动失稳的物理模型试验研究

地震工程与工程振动 2016年第4期36卷 200-206页

作者：何刘吴光赵志明西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031

依据量纲分析法和相似定律,制作了顺层和反倾向岩质隧道边坡的物理模型,采用单向振动试验台施加动力荷载,利用摄像机记录模型边坡的变形破坏过程、加速度传感器采集边坡各部位加速度分布情况。试验结果表明:层状岩质边坡的变形破坏是受... 详细信息

依据量纲分析法和相似定律,制作了顺层和反倾向岩质隧道边坡的物理模型,采用单向振动试验台施加动力荷载,利用摄像机记录模型边坡的变形破坏过程、加速度传感器采集边坡各部位加速度分布情况。试验结果表明:层状岩质边坡的变形破坏是受到结构面控制的,顺层边坡的破坏以剪切滑动破坏为主,而反倾向边坡的破坏以松散体塌落为主;另外,隧道洞口的破坏情况与洞口所处的高程有关,高坡位的隧道洞口在振动力作用下的破坏较为严重,而低坡位隧道洞口则容易被滑塌体堵塞洞口;模型边坡存在明显的"高程效应"和"趋表效应",不同结构面组合形式的边坡其加速度放大效应具有相似规律。

关键词：工程边坡物理模型试验变形破坏过程加速度动力响应

BFRP锚杆加固斜坡对地震动的响应特征——以功东高速响水河边坡为例

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中国地质灾害与防治学报 2020年第2期31卷 94-101页

作者：王秋懿吴红刚张金江李天能云南省交通投资建设集团投资有限公司云南昆明650228 中铁西北科学研究院有限公司甘肃兰州730000

功东高速公路地震活动主要受小江断裂带控制,该活动断裂带曾经发生了多次破坏性强震,地震作用造成的边坡失稳以及对原有支护结构的损坏,对公路交通运营带来了极大的安全隐患,严重威胁着人民的生命和财产安全。鉴于此,本文通过振动台试验... 详细信息

功东高速公路地震活动主要受小江断裂带控制,该活动断裂带曾经发生了多次破坏性强震,地震作用造成的边坡失稳以及对原有支护结构的损坏,对公路交通运营带来了极大的安全隐患,严重威胁着人民的生命和财产安全。鉴于此,本文通过振动台试验,对无支护边坡与BFRP锚固边坡在EL地震波作用下的加速度及动应力响应情况进行了研究,旨在为高速公路边坡的抗震设计提供一定的理论支撑,得到以下结论:(1)当输入地震波加速度峰值相同时,对应的高程处,无支护侧坡面的加速度放大系数比支护侧的加速度放大系数要大,表明BFRP锚固结构对边坡的加速度放大系数起到了有效地抑制作用,从而提高了边坡的整体稳定性。(2)由于地震波在坡体内传播介质不均匀的原因,使得坡面各测点加速度放大系数随输入地震波加速度峰值的增大并非呈现线性增加的关系,而是一种“锯齿状”的变化趋势。(3)BFRP锚固结构加固边坡二级坡坡面附近单元体压应力最大,坡体内部在三级坡后单元体压应力最大,而无支护边坡坡面主要承受边坡上部的拉应力,边坡体内单元受力并不均匀,表明BFRP锚固结构可以改变边坡单元体的受力状态。

关键词： BFRP锚杆振动台试验加速度动力响应动应力响应

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土质边坡动力稳定性试验研究

煤田地质与勘探 2016年第2期44卷 66-72页

作者：朱赛楠曹广祝李滨长安大学地测学院陕西西安710064 昆明理工大学国土资源工程学院云南昆明650093 中国地质科学院地质力学研究所北京100081

以云贵高原某典型土质边坡为原型,采用了4种加速度震动波输入模式,设计完成了比例为1:6的小型振动台模型试验,结合FLAC3D数值模拟对边坡动力响应特性和边坡变形破坏规律进行分析。结果表明:当输入加速度低于某个临界值时,整个坡体的加... 详细信息

以云贵高原某典型土质边坡为原型,采用了4种加速度震动波输入模式,设计完成了比例为1:6的小型振动台模型试验,结合FLAC3D数值模拟对边坡动力响应特性和边坡变形破坏规律进行分析。结果表明:当输入加速度低于某个临界值时,整个坡体的加速度响应基本保持一致,各部位放大效应增加不明显,当输入加速度逐渐增加,高于临界值时,坡体的卓越频率得到充分激励,各部位加速度响应大幅增加,此时边坡最易发生变形破坏,且加速度响应沿着坡高方向有显著的放大效应;剪应变增量时程曲线反映出在边坡震动破坏过程中,滑体后缘以张拉为主,中部及下部以剪切为主,而且剪出口剪应变增量的变化尤为关键,其增幅速度直接导致该部位抗剪强度降低速度增快;边坡震动变形破坏模式为崩塌–剪切滑移破坏,变形破坏过程可分为4个阶段。

关键词：土质边坡振动台试验加速度动力响应剪应变增量剪切滑移

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预制夹心保温墙体外叶墙动力响应有限元分析

预制夹心保温墙体外叶墙动力响应有限元分析

作者：沈家如安徽建筑大学

学位级别：硕士

随着国家对装配式混凝土建筑的大力推进以及建筑绿色节能要求的提高,集结构、保温、装饰为一体的预制混凝土夹心保温墙体在装配式建筑中得到广泛运用,符合今后建筑装配化以及节能化的发展趋势。目前,关于预制夹心保温墙体的相关研究主... 详细信息

随着国家对装配式混凝土建筑的大力推进以及建筑绿色节能要求的提高,集结构、保温、装饰为一体的预制混凝土夹心保温墙体在装配式建筑中得到广泛运用,符合今后建筑装配化以及节能化的发展趋势。目前,关于预制夹心保温墙体的相关研究主要集中于装配式结构连接工艺、墙体连接形式以及拟静力试验等方面,对连接件的相关研究主要集中于连接件的样式、材质以及排布方式等方面,在对装配式混凝土结构进行有限元分析时,也主要采用与现浇混凝土相同的方式进行建模处理。针对以上情况,本文主要通过利用ABAQUS软件将普通预制墙体以及预制夹心保温墙体进行精细化建模,并对墙体进行动力时程分析,研究墙体在不同地震动作用下的动力响应。主要的研究内容如下:(1)参考带有水平缝以及竖向缝的预制混凝土墙体相关试验,对墙体进行精细化建模,通过参数调整验证有限元建模方法的准确性。(2)将课题组测得的连接件力学性能试验结果作为依据,对预制夹心保温墙体中Y型GFRP连接件的相关力学性能进行有限元数值模拟并加以验证。(3)以前两部分为基础,对普通预制墙体以及不同保温板厚度的预制夹心保温墙体进行加速度动力时程分析,对比分析预制夹心保温墙体中内外叶墙体的加速度动力响应以及连接件的应力变化等。根据以上研究内容的分析得到以下结论:(1)当摩擦系数取值为0.8时,预制混凝土墙体的数值模拟结果与试验结果基本一致,可以使用该有限元模型的建模方法及相关参数对带有水平缝以及竖向缝的预制混凝土墙体进行有限元数值模拟。(2)GFRP连接件的有限元模拟结果均小于试验测得结果,且满足相应规范中的相关要求,可以认为预制夹心保温墙体中的连接件在各工况下受力性能均能满足设计要求,有限元数值模拟结果与连接件实际承载力计算结果基本相符。(3)高层建筑结构的非线性动力时程分析结果表明,当地震波的加速度峰值相同时,楼层最大加速度放大系数随着结构层数的增加而逐渐减小;当结构层数相同时,楼层最大加速度放大系数随着加速度峰值的增加而逐渐减小。(4)不同类型的地震波对连接件的应力变化影响不大,随着预制夹心保温墙体中保温板厚度的增加,连接件的最大应力逐渐减小。(5)在EL-Centro地震波以及B-WSM地震波作用下,墙体的加速度响应明显,而在DZC地震波作用下,墙体的加速度响应并不明显。在相同加速度峰值的地震波作用下,普通预制墙体以及预制夹心保温墙体的内叶墙体加速度响应沿高度方向逐渐增强,加速度峰值增大时,墙体的加速度响应也逐渐增强。(6)在相同加速度峰值的地震波作用下,30mm厚度保温板的预制夹心保温墙体内叶墙各测点的加速度时程响应均小于普通预制墙体,随着预制夹心保温墙体中保温板厚度的增加,内叶墙体的加速度响应逐渐变大,而外叶墙体的加速度响应逐渐变小。因此,在满足墙体结构保温的相关要求及相关规范标准的最小厚度时,可以适当减小墙体中保温板的厚度,以达到减小内叶墙体加速度响应的效果,同时保证墙体主体结构的安全性。图[79]表[46]参[58]

关键词：预制夹心保温墙体有限元模拟连接件受力性能加速度动力响应