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纯电动车驱动电机加速噪声分析及优化

噪声与振动控制 2023年第5期43卷 203-208页

作者：罗德洋张吉健常光宝上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心广西柳州545007 武汉融声奇科技有限公司武汉430014 上海交通大学机械与动力工程学院上海200240

为研究纯电动车的电机电磁振动噪声问题,采用试验与仿真相结合的方法,对某款电机进行加速振动与噪声测试,通过诊断分析确定其主要噪声阶次为48阶,主要问题转速点为4300 r/min、6500 r/min和9800 r/min,随后采用仿真手段对电机加速过程... 详细信息

为研究纯电动车的电机电磁振动噪声问题,采用试验与仿真相结合的方法,对某款电机进行加速振动与噪声测试,通过诊断分析确定其主要噪声阶次为48阶,主要问题转速点为4300 r/min、6500 r/min和9800 r/min,随后采用仿真手段对电机加速过程的电磁噪声进行电磁-振动-噪声的多物理场耦合分析,对比仿真与测试结果发现两者吻合较好,说明该仿真方法具有较高的精度。随后进行电磁噪声源及结构板块贡献量分析,发现转速点4300 r/min和6500 r/min的噪声主要由转矩脉动产生,而9800 r/min的噪声由径向电磁力产生,主要声辐射部位为出线盒和控制器盖板,进而通过优化电机转子外圆开槽尺寸和结构刚度来降低电磁噪声,仿真及试验结果验证了优化后电磁噪声已明显降低。

关键词：声学加速噪声电磁噪声多物理场电磁优化结构优化

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汽车车外加速噪声的模拟研究

湖南大学学报（自然科学版） 1997年第1期24卷 61-66页

作者：黎苏黄跃欣朱亚娜张旭湖南大学机械与汽车工程学院

在研究汽车加速噪声的过程中，建立了车外加速噪声的预测模型．据此对解放ＣＡ１４１汽车的车外加速噪声进行理论分析与试验验证。

关键词：车外加速噪声汽车噪声环境保护预测

摩托车加速噪声自动测试系统的实现及通过噪声特性分析

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小型内燃机与摩托车 2010年第5期39卷 39-43页

作者：苏梅张丹冷传刚常钰天津内燃机研究所天津300072 中国环境科学研究院

摩托车加速噪声自动测试系统是先进的车辆通过噪声测试手段,实现了对加速噪声相关数据准确完善地测量、存储及分析。本文经过大量分析加速噪声测试过程试验数据,确定发动机转速是影响摩托车噪声的最重要因素。通过建立加速噪声声学模型... 详细信息

摩托车加速噪声自动测试系统是先进的车辆通过噪声测试手段,实现了对加速噪声相关数据准确完善地测量、存储及分析。本文经过大量分析加速噪声测试过程试验数据,确定发动机转速是影响摩托车噪声的最重要因素。通过建立加速噪声声学模型,深入分析加速噪声测试时传声器测点声压级变化规律,明确了确定加速噪声最大声压级对应车辆工况的方法及意义。

关键词：加速噪声自动测试声学模型最大声压级

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重型载货车车外加速噪声源的测试和分析

科学技术与工程 2012年第34期20卷 9439-9441,9452页

作者：冯高山龙芋宏史铁林东风柳州汽车有限公司技术中心柳州545006 桂林电子科技大学机电工程学院桂林541004 华中科技大学机械科学与工程学院武汉430074

有效的噪声源识别是降噪工作有效性的根本保证。为了对某重型车车外加速噪声进行控制,首先针对该车车外加速噪声进行了测试。通过对异常噪声的频谱分析,试图找到噪声源,为设计改进提供依据和方向。同时,通过对该重型车整车关键部位的噪... 详细信息

有效的噪声源识别是降噪工作有效性的根本保证。为了对某重型车车外加速噪声进行控制,首先针对该车车外加速噪声进行了测试。通过对异常噪声的频谱分析,试图找到噪声源,为设计改进提供依据和方向。同时,通过对该重型车整车关键部位的噪声和振动进行测试与分析,发现变速箱左下边大平面处出现跟车外加速噪声测点相同的噪声峰值频率成分,最终确定变速箱为整车车外加速噪声源。通过更换变速箱实现了整车车外加速噪声值达到国标限值以下,验证了该方法的可行性和有效性。

关键词：噪声源振动测试加速噪声频谱分析

基于GA-BP神经网络的车内加速噪声声品质研究

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基于GA-BP神经网络的车内加速噪声声品质研究

作者：孙利文河北工业大学

学位级别：硕士

汽车车内噪声声品质直接影响着人们的身心健康与对产品的取向,是目前汽车性能优化控制领域面临的重要研究课题之一。论文开展加速噪声品质主客观、主客观相关性以及声品质优化控制研究过程中的一系列基础理论研究。全文的主要研究内容如... 详细信息

汽车车内噪声声品质直接影响着人们的身心健康与对产品的取向,是目前汽车性能优化控制领域面临的重要研究课题之一。论文开展加速噪声品质主客观、主客观相关性以及声品质优化控制研究过程中的一系列基础理论研究。全文的主要研究内容如下:以18辆国产乘用车为研究对象,依据GB/T 18697-2002设计全油门加速工况车内噪声采集实验,利用朗德多通道数据采集前端采集车内噪声信号,并对噪声信号进行预处理,得到30个加速工况车内噪声样本。通过各客观参量的时变算法,获得了噪声样本的线性度、响度、粗糙度、尖锐度、语言清晰度5个客观参量值。采用等级评分法对30个噪声样本进行主观评价试验,剔除不稳定的评价结果后,得到每个噪声样本的主观评价值。利用多元线性回归分析建立以客观参量描述主观满意度的数学模型,结果表明加速工况车内声品质主要受线性度、响度、粗糙度三个参数影响。同时,以客观参量作为输入,主观满意度作为输出,基于GA-BP神经网络理论建立全油门加速工况车内噪声品质非线性预测模型,并对其进行验证。应用GA-BP神经网络模型和多元线性回归模型对10个检验组噪声样本的声品质进行预测,并对结果进行比较分析。结果表明,GA-BP神经网络预测模型的精度和性能优于多元线性回归预测模型,验证了建立的GA-BP神经网络模型的精确性和优越性。基于GA-BP神经网络非线性模型开展加速噪声优化研究。对加速过程中车内产生明显轰鸣声的某车进行了声品质优化研究,采用减小排气系统吊耳动刚度的优化方案,记录实验前后车内噪声,分析其声品质客观参量,各客观参量值均有所改善,将客观分析结果代入到基于GA-BP的数学模型可知,得到车内声品质改善幅度达20%左右,优化结果令人满意,进一步证实已建立的加速声品质非线性预测模型的正确性。

关键词：加速噪声声品质主客观评价神经网络噪声优化

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轻型商用车加速噪声降低方法研究

轻型商用车加速噪声降低方法研究

作者：张强吉林大学

学位级别：硕士

在一汽技术中心从事出口车产品的前期规划及出口认证及设计研究工作期间，参与了一汽多款车型的出口策划及前期认证开发的工作，亲身经历了一汽商用车从被动适应法规认证工作到主动前期策划规避开发风险的过程。在产品开发过程中，遇到... 详细信息

在一汽技术中心从事出口车产品的前期规划及出口认证及设计研究工作期间，参与了一汽多款车型的出口策划及前期认证开发的工作，亲身经历了一汽商用车从被动适应法规认证工作到主动前期策划规避开发风险的过程。在产品开发过程中，遇到了很多问题。其中，我们的产品在参与出口欧洲车法规认证时，最令人担心的就是噪声超标。因为，噪声本身具有很鲜明的特点，它成因复杂、更改困难，如发动机导致的噪声大或大总成导致的噪声大等，更改试制周期长，成本高，难修复，影响进度，而且噪声本身涉及的因素非常多，在发现问题原因和解决问题过程中难度很大，很难总结出定性的规律等。因此，每次在出口噪声认证方面，都是摸着石头过河，只有到最后产品开发完成后才能得出结论，使降低噪声发面的设计工作变得十分被动。本课题来源于实际工作需要，通过对某些车型的不同配置组合加速噪声的测量，希望能够总结出开发前期通过参数配比的更改，在不影响成熟总成的前提下总结出降低加速噪声的规律，进而扩展到能够找出加速噪声组成模型，争取在以后前期产品策划过程中就规避开发风险，尽量避免发生产品设计后期大规模的更改成熟总成的事情，故拟定本次论文课题。车外加速噪声作为衡量车辆对环境干扰的重要因素一直是业界比较重视的一个指标。噪声本身是一个测量指标，有一定的相对性，同时测量方法本身对噪声来说也有很大的差别，比如静止噪声，加速噪声，驾驶室内噪声等等，欧洲R51作为世界加速噪声测量的重要标准之一，在今年推出了新的测量方法（下文简称方法B），这种测量方法本身有一定的先进性，弥补了老方法（下文简称方法A）的不足，作为比较先进的测量方法，已经被国内标准引用，预计在2016年在国内实施，可以看出该方法在普及性，不仅仅针对出口车，国内车辆也慢慢进入法规的视野。方法A一直由W29组织提出,并持续更新,在欧洲汽车发展史上方法A在车辆加速外噪声对环境的影响方面做出了极大的贡献,持续降低这噪声限值,某种程度上促进了欧洲相关技术的革新。但随着内燃机技术的逐渐成熟，整车制造工艺的局限性，导致方法A所能做出的贡献越来越小，那么方法B就应运而生下，方法B在测试方法，测试条件上均优于方法A，更加能够体现现代汽车的驾驶习惯，方法B为了更好的体现城市典型工况，即车辆在行进过程当中，城市中较多发生的情况，从一定的初始速度开始加速，快速加速到目标值，实现“跟车”，虽然方法B没有从根本上限值车辆加速外噪声的总值，但视角已经于方法A不同，方法A为测量高速下，进行节气门全开的方式加速至某一限值，且该限值速度较高，不符合城市典型工况，对现实中城市噪声污染的降低没有实际的帮助意义。总得来说方法B更加“实用”，更加能够体现用户及城市人群对车辆的直观感受。方法主要在进线速度、档位选择、车辆状况、出现状态上有方法A有本质上的不同，方法B对档位的要求相对方法A相比有一定的先进性，方法B更加强调的是最终的状态，即达到城市常见的工况，相对于方法A来说，更加灵活，那么档位的选择就是本文讨论的重点之一。车辆的状态上方法A强调的空载，方法B强调的加载，在实际的生产生活当中，空载行驶在城市的道路上的状态比较少，方法A噪声的降低并不能提高用户及城市人群对噪声的切实感受。方法B有一定的加载量，而且是根据发动机的功率有一定的配比关系，这种工况在某种程度上就能体现城市中典型工况。进线速度与出线状态，两种方法也有根本上的不同方法A更加强调的进线速度，及开始加速的状态，而方法B强调的是出线的状态，及最终加速到的状态，在实际生活当中方法B的最终状态是比较常见的，方法A的速度有些车辆相对于商用车来说速度很高，并不能体现典型工况。所以总得来说方法B更加的“接地气”。方法B本身的出现就需要工程设计人员对其充分的解读，因为法规标准本身就是车辆设计的法律，其指导意义重大，尤其是技术开发方向上有决定性的意义。方法B相对于方法A来说灵活的几点，将都是本文讨论的重点。那么作为测试方法，针对测试方法本身的优化就显得尤为必要且立竿见影了，但法规本身就是严谨的，那么我们需要在其中看到什么呢，这就是本文讨论的重点，车辆加速噪声的降低方法的研究。车辆在加速过程的噪声是非常复杂的，在整车级别下，噪声本身来源于多个方面，发动机工作产生的噪声、传动系包括变速箱后桥工作产生的噪声、轮胎与地面摩擦产生的噪声、汽车迎风产生的风噪、排气系统产生的噪声、整车各部分组件在一定频率下产生的震动及共振噪声等几大部分噪声。因此，试制完成后的车辆一旦发生噪声超标，想要从技术层面上降低噪声是非常困难的。为了能够更有效的解决噪声超标的问题，我想通过对某些车型不同配置的各大总成进分析、实验、对比和总结，希望能够发现并梳理出可以有效降低车辆加速噪声的有效参数配置组合并规避因法规认证带来的开发风险，进而有效的降低噪声或开发成本及周期。通过对本课题的研究

关键词：轻型车加速噪声方法B 测量

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48V BSG电机对整车加速噪声的影响

中国汽车 2020年第5期 40-44,56页

作者：鲜敏顾彦何融孙建喜魏娜陶林杰上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804

介绍了某带48V P0 BSG电机的汽车动力系统结构和工作模式,针对不同挡位模式和不同油门开度下加速噪声的不同表现,测试动力总成噪声声功率级、BSG近场噪声、车内噪声、发动机转速和BSG电机电流等工作参数进行评价。结果表明:BSG电机在起... 详细信息

介绍了某带48V P0 BSG电机的汽车动力系统结构和工作模式,针对不同挡位模式和不同油门开度下加速噪声的不同表现,测试动力总成噪声声功率级、BSG近场噪声、车内噪声、发动机转速和BSG电机电流等工作参数进行评价。结果表明:BSG电机在起步和换挡时的助力程度不同,不同油门加速下,BSG电机助力程度也不同,加速过程中BSG电机助力引起动力总成和车内噪声的主阶次噪声变大。

关键词： 48V BSG 加速噪声挡位模式油门开度

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基于模态分析技术的汽车加速噪声优化

汽车零部件 2017年第7期 34-36页

作者：任晓惠陆兵安徽江淮汽车股份有限公司安徽合肥230091

在某车型开发过程中,发现加速工况下出现明显共鸣音,严重影响人的听觉感受。通过主观评价及客观数据分析,确认该声音是由排气歧管产生共振,向外辐射噪声,传递到车内引起的。通过对歧管子系统进行加强,成功消除了该共鸣音。

关键词：加速噪声共振辐射噪声模态分析技术

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插电式混合动力汽车加速噪声分析和优化

机械 2018年第10期45卷 16-19页

作者：王家辉龙海威刘渊余淼广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广东广州511434

介绍了插电式混合动力汽车的动力系统结构形式和工作模式。针对增程模式下加速噪声大的问题,通过对噪声的频谱特征的分析,提出了优化发动机扭矩来降低加速噪声的方法。试验结果表明:优化发动机扭矩后,总声压级降低了6 dB(A),二阶次噪声... 详细信息

介绍了插电式混合动力汽车的动力系统结构形式和工作模式。针对增程模式下加速噪声大的问题,通过对噪声的频谱特征的分析,提出了优化发动机扭矩来降低加速噪声的方法。试验结果表明:优化发动机扭矩后,总声压级降低了6 dB(A),二阶次噪声声压级降低了10 dB(A),总声压级和二阶次噪声声压级差值由优化前的2 dB(A)增大到了6 dB(A),主观评价轰鸣音完全消除,噪声水平可以接受。

关键词：插电式混合动力汽车动力系统构型加速噪声发动机扭矩优化