检索结果-南通市图书馆

热加工工艺 2023年第19期52卷 82-87页

作者：王佰超赵鹏程孙立忠张澧桐杨文香王慧东长春理工大学机电工程学院吉林长春130022 长春设备工艺研究所吉林长春130000 内蒙古第一机械集团股份有限公司内蒙古包头014000

为了减小单点渐进成形(SPIF)中枕头效应参数鼓凸量的误差,对成形工艺参数进行研究。针对枕头效应现象的工艺复杂性,设计正交试验,利用有限元软件对各类工艺参数下的单点渐进成形工艺进行数值模拟。以出现枕头效应现象特定位置高度(即鼓... 详细信息

为了减小单点渐进成形(SPIF)中枕头效应参数鼓凸量的误差,对成形工艺参数进行研究。针对枕头效应现象的工艺复杂性,设计正交试验,利用有限元软件对各类工艺参数下的单点渐进成形工艺进行数值模拟。以出现枕头效应现象特定位置高度(即鼓凸量)作为评价指标,基于加权灰色关联分析法对试验数据进行分析,研究成形高度、板材厚度、成形角、层进给量、工具头直径、制件尺寸工艺参数对成形几何精度的影响,获得单点渐进成形最优工艺参数组及对评价指标影响的主次顺序。结果表明:用加权灰色关联分析法有效地减小了目标制件的枕头效应的几何误差,提高了成形精度。

关键词：单点渐进成形工艺参数枕头效应正交试验加权灰色关联

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区域城际轨道交通网络与空间结构适应性

公路交通科技 2014年第4期31卷 136-141页

作者：刘金成谭健妹湖南城市学院建筑与城市规划学院湖南益阳413000 广西壮族自治区发展和改革委员会广西南宁530022

为城际轨道网布局的适应性提供适用的决策方法,在分析城际轨道交通网络与区域空间结构适应性内涵的基础上,建立了既能反映区域城际轨道交通网络和区域空间结构主要特征,又能反映二者相关联的适应性评价指标体系。提出城市群城际轨道网... 详细信息

为城际轨道网布局的适应性提供适用的决策方法,在分析城际轨道交通网络与区域空间结构适应性内涵的基础上,建立了既能反映区域城际轨道交通网络和区域空间结构主要特征,又能反映二者相关联的适应性评价指标体系。提出城市群城际轨道网布局的适应性评价模型——基于灰色关联熵的加权灰色关联度评价模型。该模型以加权灰色关联评价模型作为研究框架,对平均灰色关联度模型进行改进,应用灰熵分析方法确定关联系数的权重,更真实全面地反映了城际轨道网布局与区域空间结构的适应性情况。以武汉都市圈城际轨道交通线网规划为例,验证该方法的合理性和有效可行性。

关键词：交通工程适应性评价加权灰色关联城际轨道交通空间结构

基于加权灰色模型的天津水域水上交通事故研究

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中国水运（下半月） 2016年第9期16卷 102-104,107页

作者：陈昌源牛佳伟李殿鑫皇甫国光大连海事大学航海学院辽宁大连116026

为了提高天津水上交通安全,本文在归纳总结天津水域近几年水上交通事故类型及特征基础上,综合运用加权灰色关联和预测基本原理,分析导致该水域水上交通事故的原因,挖掘事故发生的本质和规律,预测事故未来发展趋势,并提出合理化的建议和... 详细信息

为了提高天津水上交通安全,本文在归纳总结天津水域近几年水上交通事故类型及特征基础上,综合运用加权灰色关联和预测基本原理,分析导致该水域水上交通事故的原因,挖掘事故发生的本质和规律,预测事故未来发展趋势,并提出合理化的建议和改善措施。

关键词：加权灰色关联天津水域水上交通事故预测

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京津冀交通一体化发展的策略研究

京津冀交通一体化发展的策略研究

作者：卢同天津商业大学

学位级别：硕士

未来京津冀将建设成为世界级城市群,成为中国在世界发展格局中的重要战略支点。经济发展,交通先行,要实现区域经济的一体化发展,必先实现交通的一体化发展,以交通互联互通带动区域整体经济社会协调发展。但是,随着交通一体化发展的深入... 详细信息

未来京津冀将建设成为世界级城市群,成为中国在世界发展格局中的重要战略支点。经济发展,交通先行,要实现区域经济的一体化发展,必先实现交通的一体化发展,以交通互联互通带动区域整体经济社会协调发展。但是,随着交通一体化发展的深入推进,越来越多的问题也随之出现,比如交通一体化融合程度仍然不够、交通一体化发展机制仍需加强、交通一体化支持政策亟待落实等。京津冀虽然在交通协同建设方面取得了显著的成就,但是与交通一体化的发展要求相比,还存在着诸多问题。因此,为了提高京津冀交通一体化程度,更好地实现京津冀协同发展,对于一体化水平和影响因素的分析具有现实意义。本文在研究视角与研究方法上具有一定的创新性,以京津冀交通一体化过程中的规划、基础设施建设、管理运营与信息服务等环节作为研究对象,运用层次分析与加权灰色关联法相结合的方法,从不同的视角对京津冀交通一体化进行评价。在现有研究的基础上,首先通过深化交通一体化的概念,将交通一体化发展分解为规划建设一体化、交通基础设施一体化和信息服务一体化三个方面,构建了较为科学客观严谨的京津冀交通一体化发展水平评价指标体系。然后,本文根据京津冀地区2017年的截面数据,引用加权灰色关联模型,找出三省市交通一体化进程中的薄弱环节。结果表明,京津冀交通一体化发展程度总体来看仍有待于提高,规划建设一体化方面存在不足,规划主体一体化程度较低;交通基础设施一体化方面,一些区域的交界地带由于各地规划不同而存在一定程度的“断头路”和“瓶颈路”,各种交通运输方式之间缺乏联通;信息服务一体化方面,三地各部门之间存在信息壁垒,信息交流和共享存在阻碍,增加了信息传达和运输成本。最后,本文利用对比分析法,对京津冀交通发展现状及制约因素进行了全面客观的剖析,着重突出政治因素对交通一体化的影响,着力推动顶层设计,在参考发达国家和地区的经验的基础上,提出要淡化行政区域限制,建立协调联动机制等对策建议。

关键词：交通一体化策略加权灰色关联京津冀

三江平原小流域土地利用类型与土壤理化性质的灰色关联分析

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江苏农业科学 2018年第17期46卷 276-280页

作者：来雪慧任晓莉安晓阳贺晓晨白田宇太原工业学院环境与安全工程系山西太原030008

以三江平原阿布胶河流域为研究区,分析了0~10 cm、>10~20 cm土层中旱地、水田、湿地、林地4种土地利用类型与土壤p H值、阳离子交换量、土壤粒径分布含量、土壤有机碳以及土壤养分含量的关联性。结果表明,对于同一土地利用类型,土壤p H... 详细信息

以三江平原阿布胶河流域为研究区,分析了0~10 cm、>10~20 cm土层中旱地、水田、湿地、林地4种土地利用类型与土壤p H值、阳离子交换量、土壤粒径分布含量、土壤有机碳以及土壤养分含量的关联性。结果表明,对于同一土地利用类型,土壤p H值、阳离子交换量、有机碳含量、全氮含量、全磷含量、碱解氮含量、有效磷含量、速效钾含量随着土层深度的加深而减小,而土壤粒径分布则没有明显的变化规律。相同土层中水田的p H值最大,湿地的阳离子交换量最大,林地的有机碳、氮、钾含量最高;而水田的磷含量则较高。同时,除全磷和有效磷含量外,湿地的有机碳、氮、钾含量均高于旱地和水田。按照灰色关联度大小,0~10 cm土层各土地利用类型由大到小的排序为水田(0.863 7)>旱地(0.835 1)>湿地(0.717 1)>林地(0.573 6);>10~20 cm土层的排序为湿地(0.986 0)>旱地(0.682 6)>水田(0.539 5)>林地(0.515 5)。综合分析,筛选出湿地为改善土壤理化性质和养分含量的最佳土地利用方式。

关键词：三江平原小流域土地利用类型土壤理化性质加权灰色关联