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岩土力学 2019年第7期40卷 2713-2722页

作者：张海廷杨林青郭芳河南水利与环境职业学院河南郑州450008 广东技术师范大学天河学院建筑工程学院广东广州510540 河南农业职业学院河南中牟451450

针对层状地基,采用改进的比例边界有限元算法(SBFEM)与有限元算法相结合,求解层状地基内刚性埋置管道动力响应问题。改进的比例边界有限元算法引入一个新的坐标变换关系,以一条相似轴代替传统SBFEM的相似中心,并利用加权余量方法得到层... 详细信息

针对层状地基,采用改进的比例边界有限元算法(SBFEM)与有限元算法相结合,求解层状地基内刚性埋置管道动力响应问题。改进的比例边界有限元算法引入一个新的坐标变换关系,以一条相似轴代替传统SBFEM的相似中心,并利用加权余量方法得到层状地基动力刚度矩阵方程,最后与有限元法在远场和近场交界面进行耦合,由此求得层状地基埋置管道的动力响应。数值算例验证了算法的准确性,并利用该算法分析了层状地基的非均质特性、泊松比以及埋置深度对管道动力响应的影响,以期为工程实际提供必要的数值依据。结果表明:地基的非均质特性和泊松比对埋置管道的动力响应均有显著的影响;随着埋置深度的加大,管道在相同荷载作用下的动力响应均减小。

关键词：比例边界有限元层状地基加权余量方法动力刚度埋置管道

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一个新的基于LWR模型的中观交通流运动学模型

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年第4期37卷 707-712页

作者：马健张丽岩李克平孙剑朱从坤同济大学交通运输工程学院同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092 苏州科技学院土木工程学院苏州215011

从控制体积的离散思想出发,利用有限元的加权余量方法,提出了一个新的中观交通流建模方法.并利用此思想建立了基于速度-密度关系宏观交通流LWR模型的中观交通流模型.研究了该中观模型的数值解法并且基于多分辨率仿真系统平台通过C++实... 详细信息

从控制体积的离散思想出发,利用有限元的加权余量方法,提出了一个新的中观交通流建模方法.并利用此思想建立了基于速度-密度关系宏观交通流LWR模型的中观交通流模型.研究了该中观模型的数值解法并且基于多分辨率仿真系统平台通过C++实现了该算法,通过仿真案例对模型的物理特性、实际效果进行了评价,仿真结果表明:该中观模型的结果符合经典的流量、密度与速度曲线规律与实际场景应用情况.

关键词：交通仿真中观模型宏观模型 LWR模型加权余量方法

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考虑交通阻抗特性的中观交通流模型

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公路工程 2016年第2期41卷 104-108页

作者：马健张丽岩李克平苏州科技学院土木工程学院江苏苏州215011 同济大学交通运输工程学院同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092

研究了考虑交通阻抗特性的中观交通流,并利用有限元的加权余量方法,提出了一个新的考虑交通阻抗特性的中观交通流模型,并通过计算机加以实现。并通过上海市南北高架东线作为仿真场景,对模型的物理特性做了对比分析,结果表明:该中观模型... 详细信息

研究了考虑交通阻抗特性的中观交通流,并利用有限元的加权余量方法,提出了一个新的考虑交通阻抗特性的中观交通流模型,并通过计算机加以实现。并通过上海市南北高架东线作为仿真场景,对模型的物理特性做了对比分析,结果表明:该中观模型的结果符合经典的q-k-u曲线规律,理论及实际应用价值较高。

关键词：交通仿真中观模型粘滞特性压缩特性加权余量方法

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液化土层中桩土作用p-y曲线计算研究

液化土层中桩土作用p-y曲线计算研究

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作者：王成雷天津大学

学位级别：硕士

自上个世纪末以来,国内外学者针对如何确定液化土层中桩土作用力p提出了一些计算方法,进行了现场试验、动力离心模型试验和振动台模型试验来研究土层液化条件下桩土的相互作用。由于关于土层液化过程中桩土动力p-y曲线的弱化规律及某一... 详细信息

自上个世纪末以来,国内外学者针对如何确定液化土层中桩土作用力p提出了一些计算方法,进行了现场试验、动力离心模型试验和振动台模型试验来研究土层液化条件下桩土的相互作用。由于关于土层液化过程中桩土动力p-y曲线的弱化规律及某一弱化状态下桩土相互作用的研究很少,本文的工作如下:通常,利用Winkler非线性地基梁模型描述桩土之间的相互作用。桩土之间抗力p的求解有多种方法:多项式插值法、三次样条插值法和积分方程法等。鉴于这些方法存在一些不足,依据加权余量原理,建立了计算液化土层中桩土相互作用力p的方法。该方法不仅避开了数值微分运算,而且还可以很好的被应用到土层液化过程中桩土相互作用的分析中。基于所建立的加权余量方法,对振动台试验结果进行计算分析,研究了动力p-y曲线在砂土液化过程中的弱化规律,比较了动力p-y曲线和拟静力p-y曲线。结果表明,依据静力p-y曲线、按折减系数法确定拟静力弱化p-y曲线时,折减系数的取值不仅取决于土层初始相对密度,还与土层的埋深有关。桩的静力加载模型试验中,桩身最大弯矩值一般出现在桩身上部接近桩顶处,随着深度的增加,桩身弯矩逐渐减小。即使土层上覆压力不同,桩身弯矩随深度的分布形式保持不变,不同的是压力增大,桩身弯矩增大。土层同一上覆压力条件下,水平荷载作用时,桩身弯矩随着土层中孔压比的变化而不同。液化过程中桩身上部周围土层可能产生破坏,下部土层则由于桩的刚度有限,很难达到破坏。

关键词：液化土加权余量方法折减系数法桩土相互作用

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