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半金属盘式刹车材料的试验研究

摩擦学学报 2009年第2期29卷 186-192页

作者：章少阳陈维平王福平华南理工大学机械与汽车工程学院金属新材料中心广东广州510640 南京航空航天大学江苏南京210016

通过正交试验设计和蔡氏试验机测试,得到了摩擦系数受温度、载荷和速度影响较小,磨损也较小的半金属盘式刹车材料配方,其平均摩擦系数是0.444.结果表明,在4种被研究的成分中温和的研磨剂氧化铁黑对与温度有关的摩擦系数的标准偏差影响最... 详细信息

通过正交试验设计和蔡氏试验机测试,得到了摩擦系数受温度、载荷和速度影响较小,磨损也较小的半金属盘式刹车材料配方,其平均摩擦系数是0.444.结果表明,在4种被研究的成分中温和的研磨剂氧化铁黑对与温度有关的摩擦系数的标准偏差影响最大,原因在于其只对冷制动起增摩作用而对热制动没有增摩作用;过多使用强的研磨剂氧化铝会导致摩擦系数和比磨损率增大,出现过恢复,并且摩擦系数随载荷增加;而过多使用混合润滑剂(石墨和三硫化二锑)会减小摩擦系数和比磨损率.

关键词：刹车材料摩擦系数比磨损率研磨剂润滑剂

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碳/碳化硅刹车材料的显微结构分析

无机材料学报 2008年第2期23卷 233-237页

作者：徐芳张立同孟祥康陈延峰徐永东范尚武张羿西北工业大学超高温结构复合材料国防科技重点实验室西安710072 南京大学固体微结构物理国家重点实验室南京210093

采用反应熔体渗透法(reactive melt infiltration,RMI)制备了碳/碳化硅(C/SiC)刹车材料,利用X射线衍射分析了材料组成,并通过光学、扫描电子和透射电子显微镜从不同尺度观察了刹车材料的微观结构.结果发现,反应生成的SiC是面心立方的β-... 详细信息

采用反应熔体渗透法(reactive melt infiltration,RMI)制备了碳/碳化硅(C/SiC)刹车材料,利用X射线衍射分析了材料组成,并通过光学、扫描电子和透射电子显微镜从不同尺度观察了刹车材料的微观结构.结果发现,反应生成的SiC是面心立方的β-SiC,主要分布在胎网层、针刺纤维附近以及无纬布层的纤维束间;残余的单质Si分布在SiC的颗粒间.SiC在SiC-Si界面上,以大约5～15μm的粗大颗粒存在;而在SiC-C界面上,以粒径100nm左右的细小颗粒存在.

关键词：碳/碳化硅刹车材料显微结构

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C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能(英文)

固体火箭技术 2007年第5期30卷 454-458页

作者：田广来范尚武张立同徐永东成来飞西北工业大学自动化学院西北工业大学超高温结构复合材料国防科技重点实验室

通过化学气相渗透结合反应熔体浸渗法制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用光学显微镜、SEM和XRD研究了材料的组织结构,并通过电模拟惯性试验台测试了全尺寸C/SiC飞机刹车盘的摩擦磨损性能。结果表明,C/SiC刹车材料由35%65%C,25%55%SiC和约... 详细信息

通过化学气相渗透结合反应熔体浸渗法制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用光学显微镜、SEM和XRD研究了材料的组织结构,并通过电模拟惯性试验台测试了全尺寸C/SiC飞机刹车盘的摩擦磨损性能。结果表明,C/SiC刹车材料由35%65%C,25%55%SiC和约10%Si组成,SiC和Si主要分布在短纤维胎网层。在刹车压力相同时,随着初始刹车速度的增大,材料的平均摩擦系数先增大后减小,当初始刹车速度为150 km/h时,摩擦系数达最大值;当初始刹车速度相同时,摩擦系数随着刹车压力的增大而减小;材料平均磨损率约为1.0×10-3mm/(***)。在飞机正常着陆条件下,材料的刹车力矩与刹车速度间的关系与飞机防滑刹车系统的着陆响应相匹配,使得该材料具有较高的刹车效率。

关键词： C/SiC 刹车材料制备摩擦磨损性能

Fe_3Al-Cu基刹车材料的制备及其摩擦学特性

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中国有色金属学报 2005年第2期15卷 192-197页

作者：刘英才李静尹衍升中国海洋大学材料科学与工程研究院青岛266003 山东大学材料液态结构与遗传性教育部重点实验室济南250061

采用机械合金化结合热压烧结法制备了一种新型Fe3Al Cu基刹车材料, 并对其力学性能及摩擦学特性进行了研究。结果表明, 相比Fe基材料, Fe3Al Cu基刹车材料密度小, 强度高, 随着Cu含量的增加(6% ~30%,质量分数), 其硬度和强度降低, 摩擦... 详细信息

采用机械合金化结合热压烧结法制备了一种新型Fe3Al Cu基刹车材料, 并对其力学性能及摩擦学特性进行了研究。结果表明, 相比Fe基材料, Fe3Al Cu基刹车材料密度小, 强度高, 随着Cu含量的增加(6% ~30%,质量分数), 其硬度和强度降低, 摩擦系数和磨损率都升高。Cu含量为 12% ~18%时摩擦系数高而稳定, 耐磨性好, 此时摩擦系数为 0 5~0 55, 平均磨损率约 1 5×10-5 mm3·N-1·m-1。不同阶段材料的摩擦磨损机制不同,摩擦初期以磨粒磨损为主; 中期主要包括塑性变形、裂纹扩展和疲劳断裂; 后期主要是氧化磨损, 当Cu含量过高时(大于 24% )会发生粘着磨损。

关键词： Fe3Al—Cu 刹车材料力学性能摩擦磨损

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三维针刺C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能

复合材料学报 2010年第2期27卷 50-57页

作者：杨尚杰范尚武张立同成来飞西北工业大学超高温结构复合材料国防科技重点实验室西安710072

通过化学气相渗透法（CVI）结合反应熔体浸渗法（RMI）制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用MM-1000型摩擦磨损试验机系统研究了C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜分别对摩擦表面和磨屑形貌进行了观察。结果表... 详细信息

通过化学气相渗透法（CVI）结合反应熔体浸渗法（RMI）制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用MM-1000型摩擦磨损试验机系统研究了C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜分别对摩擦表面和磨屑形貌进行了观察。结果表明：干态刹车条件下,当初始刹车速度相同时,摩擦系数随着刹车压力的升高而逐渐降低;当刹车压力相同时,摩擦系数随着初始刹车速度的增加先升高后降低。湿态摩擦性能衰减小（衰减约8%）、恢复快;静态摩擦系数高（为0.56-0.61）,摩擦系数随着初始刹车温度的升高而显著降低。当刹车压力相同时,磨损率随着初始刹车速度的增加而增大;当初始刹车速度大于20 m/s时,刹车压力的增大使磨损率显著增加。

关键词：三维针刺C/SiC 刹车材料摩擦磨损性能

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三维针刺C/SiC刹车材料的热物理性能

复合材料学报 2011年第3期28卷 56-62页

作者：范尚武张立同成来飞西北工业大学超高温结构复合材料国防科技重点实验室西安710072

通过化学气相渗透(CVI)法结合反应熔体浸渗(RMI)法制备了三维针刺C/SiC刹车材料,系统研究了三维针刺C/SiC刹车材料的热物理性能。结果表明:C/SiC刹车材料的热膨胀系数随温度升高总体呈增大趋势,但呈规律性波动;在相同温度下,垂直于摩擦... 详细信息

通过化学气相渗透(CVI)法结合反应熔体浸渗(RMI)法制备了三维针刺C/SiC刹车材料,系统研究了三维针刺C/SiC刹车材料的热物理性能。结果表明:C/SiC刹车材料的热膨胀系数随温度升高总体呈增大趋势,但呈规律性波动;在相同温度下,垂直于摩擦面方向的热膨胀系数远大于平行方向的。从室温至1300℃,平行和垂直于摩擦面方向的平均热膨胀系数分别为1.75×10-6K-1和4.41×10-6K-1;C/SiC刹车材料的比定压热容随温度的升高而增大,但增大速率逐渐减小。温度从100℃升到1400℃,其比定压热容从1.41 J/(g.K)增大到1.92 J/(g.K);C/SiC刹车材料的热扩散率随温度的升高而降低,并趋于常量。平行于摩擦面方向的热扩散率明显大于垂直于摩擦面方向的热扩散率。

关键词：三维针刺C/SiC 刹车材料热物理性能化学气相渗透反应熔体浸渗

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C/C刹车材料的摩擦磨损性能与机理

材料工程 2001年第10期29卷 21-24页

作者：谈竞霜张保法姜海李东生北京百慕航材高科技股份有限公司北京100095

简要介绍了 C/ C复合材料在刹车领域的应用 ,综述了几十年来人们对 C/ C刹车材料摩擦磨损性能与机理的研究结果 ,对 C/

关键词： C/C复合材料摩擦磨损性能飞机刹车材料碳/碳复合材料

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基体对粉末冶金航空刹车材料摩擦面的影响

矿冶工程 2001年第1期21卷 66-68页

作者：姚萍屏熊翔余峰中南大学粉末冶金国家重点实验室湖南长沙410083 重庆航空公司维修厂技训科四川重庆630021

在不同的摩擦速度下 ,考察了铁基、铁铜基及铜基粉末冶金航空刹车材料摩擦面的变化情况。结果表明刹车材料的抗压强度随基体而变化 ,刹车材料摩擦面的表观颜色与基体密切相关 ;基体对刹车材料摩擦面的粘附转移产生重大影响。

关键词：基体刹车材料粉末冶金摩擦面航空材料

铜基粉末冶金刹车材料支撑背板表面镀层对防渗碳性能的影响

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粉末冶金材料科学与工程 2020年第6期25卷 538-544页

作者：曹文明姚萍屏周海滨赵林许良肖叶龙中南大学粉末冶金研究院长沙410083

采用3种具有不同表面镀层的支撑背板(45#钢)制备铜基粉末冶金刹车材料,对比研究表面镀层对支撑背板防渗碳、抗热疲劳以及支撑背板与摩擦材料结合性能的影响。结果表明:表面镀Ni层不能防止加压烧结时石墨垫板向支撑背板渗碳,而表面镀Cu或... 详细信息

采用3种具有不同表面镀层的支撑背板(45#钢)制备铜基粉末冶金刹车材料,对比研究表面镀层对支撑背板防渗碳、抗热疲劳以及支撑背板与摩擦材料结合性能的影响。结果表明:表面镀Ni层不能防止加压烧结时石墨垫板向支撑背板渗碳,而表面镀Cu或镀Cu+Ni均可有效防止支撑背板渗碳。在热疲劳条件下,表面镀Ni的支撑背板由于渗碳而导致强度和硬度提高,与铜基摩擦材料的结合强度较好,但容易出现翘曲和开裂;表面镀Cu和镀Cu+Ni的支撑背板均不易翘曲变形和开裂,其中镀Cu支撑背板与摩擦材料的结合强度较差,表面镀Cu+Ni的支撑背板与摩擦材料间的结合强度较高。

关键词：粉末冶金刹车材料支撑背板表面镀层渗碳