检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

斜拉桥的抗风设计及制振措施

华东公路 1995年第2期 29-35页

作者：刘健新西安公路学院

本文论述了斜拉桥的对风反应,抗风设计及制振措施在实桥的应用事例。

关键词：斜拉桥对风反应抗风设计制振措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

刚性索风致振动及制振措施的研究

铁道标准设计 1998年第2期18卷 38-39页

作者：周述华奚绍中西南交通大学

介绍针对大里营斜拉桥刚性斜拉索所进行的气动弹性模型风洞试验研究。结果表明，带圆弧形截面的拉索对涡激振有较好的抑制作用．也能较全面地改善对拉索的抗风性能。

关键词：刚性索风洞试验涡激振制振措施斜拉桥

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

斜拉索的雨振及其制振措施

桥梁建设 1996年第2期 39-43页

作者：周述华奚绍中

介绍了斜拉桥的斜拉索发生雨振的特征以及迄今为止围绕雨振的发振机理及其制振措施所进行的研究。并简要介绍了结合淇澳大桥斜拉索风振和雨振研究方面正在进行的工作

关键词：斜拉索雨振制振措施

分体式钢箱梁涡激振动特性及制振措施风洞试验研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路 2013年第7期58卷 294-299页

作者：王骑林道锦廖海黎孙延国西南交通大学风工程试验研究中心成都市610031 中交公路规划设计院有限公司北京市100088

嘉绍大桥为多跨斜拉桥,其分体式钢箱梁可能在常遇风速下发生涡激振动。为消除可能的涡激振动对桥梁运营安全的影响,详细开展了嘉绍大桥主梁涡激振动特性及制振措施的风洞试验研究。在开展1∶60常规节段模型试验研究,把握大桥主梁涡振特... 详细信息

嘉绍大桥为多跨斜拉桥,其分体式钢箱梁可能在常遇风速下发生涡激振动。为消除可能的涡激振动对桥梁运营安全的影响,详细开展了嘉绍大桥主梁涡激振动特性及制振措施的风洞试验研究。在开展1∶60常规节段模型试验研究,把握大桥主梁涡振特性研究的基础上,针对主梁的气动敏感区域开展了涡振制振措施的研究工作,提出了抑制涡振的梁底导流板和桥面抑振板。通过1∶20大尺度节段风洞试验更详细地把握了该桥的涡振特性,并验证了导流板和抑振板的制振效果。风洞试验结果表明,当两者单独使用时,可在0.5%的阻尼比下将涡振振幅降低50%以上,以满足规范要求;当两者联合使用时,可基本消除涡激振动。该两种制振措施为同类型主梁的涡激振动控制有较好的参考作用。

关键词：嘉绍大桥涡激振动风洞试验制振措施研究

矩形钢箱梁铁路斜拉桥涡振响应及下行风嘴制振措施研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

矩形钢箱梁铁路斜拉桥涡振响应及下行风嘴制振措施研究

作者：黄林西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国铁路桥梁的跨度逐渐增大,其结构更轻柔,易受到风的影响发生振动。矩形钢箱梁由于其具有整体刚度高、可维护性好等特点,已被应用到大跨度铁路斜拉桥中。由于其为典型的钝体断面,易发生涡激振动。对铁路行车安全性有不利影响,需... 详细信息

随着我国铁路桥梁的跨度逐渐增大,其结构更轻柔,易受到风的影响发生振动。矩形钢箱梁由于其具有整体刚度高、可维护性好等特点,已被应用到大跨度铁路斜拉桥中。由于其为典型的钝体断面,易发生涡激振动。对铁路行车安全性有不利影响,需要对此类矩形钢箱梁的涡激振动特性开展研究,并提出简便、易行和有效的制振措施。本文以主跨为672m的某跨越长江的铁路斜拉桥为工程背景,针对其矩形断面主梁,利用风洞试验详细研究了涡振性能,对比研究了多种气动措施的制振效果,确定了下行风嘴制振措施,并对其进行了优化。最后利用流体力学数值模拟技术研究了主梁涡振的发生机理和下行风嘴的制振机理。开展的工作和主要结论如下:（1）通过1:50节段模型风洞试验研究了原设计矩形断面钢箱梁的涡振性能,对比了间隔封闭人行道栏杆、外侧布置倒“L”型裙板、梁底导流板以及风嘴等气动措施的制振性能,发现下行风嘴具有良好的制振效果。（2）通过1:50节段模型风洞试验进一步研究了风嘴外形对于矩形断面钢箱梁涡振性能影响的规律,研究表明:下行风嘴的制振效果显著优于对称及上行风嘴;三角形风嘴的夹角越小,制振效果越好,但不能显著降低涡振振幅,但在其上部加设一定长度的平台后能够显著降低涡振振幅,有效抑制涡振。对于加设上部平台的风嘴,其夹角越小,平台长度越大,制振效果越好,且平台长度对于风嘴制振效果的影响大于风嘴角度的影响。（3）通过1:25大比例尺节段模型风洞试验及全桥气动弹性模型风洞试验验证了带平台风嘴的制振效果,并确定了风嘴的最优气动外形（4）利用计算流体力学软件Fluent对原设计矩形断面钢箱梁及加装风嘴后的主梁开展了非定常二维流动的数值计算,对比分析了矩形断面钢箱梁和加装风嘴钢箱梁的绕流特性和表面压力分布的差异,结合梁体所受周期性气动力幅值的变化,解释了矩形断面钢箱梁的涡振发生机理及下行风嘴措施的制振机理。

关键词：大跨铁路斜拉桥矩形钢箱梁涡激振动制振措施下行风嘴大尺度节段模型风洞试验数值模拟

不同宽高比矩形钢箱梁的涡振性能和制振措施研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

不同宽高比矩形钢箱梁的涡振性能和制振措施研究

作者：杨淏博西南交通大学

学位级别：硕士

随着经济和社会的发展,具有整体性好、刚度大、风荷载小、维护便利等特点的钢箱梁,逐渐应用到了大跨度铁路斜拉桥的设计建造中。鉴于铁路行车对竖向刚度的更高要求,铁路采用的钢箱梁一般为矩形断面,但该类断面易受到涡激振动的影响。同... 详细信息

随着经济和社会的发展,具有整体性好、刚度大、风荷载小、维护便利等特点的钢箱梁,逐渐应用到了大跨度铁路斜拉桥的设计建造中。鉴于铁路行车对竖向刚度的更高要求,铁路采用的钢箱梁一般为矩形断面,但该类断面易受到涡激振动的影响。同时,在其上布设的轨道板等设施设备,也增加了桥面漩涡的复杂度,从某种程度上也加剧了涡激振动。为了系统研究铁路斜拉桥矩形钢箱梁的涡振及制振措施,本文分别按照两线铁路、四线铁路和六线铁路布置时的主梁宽度和高度,采用节段模型风洞试验的方法测试了不同宽高比矩形钢箱梁的涡振性能,并对比了不同风嘴和不同水平导流板的制振效果。在此基础上,计算了三维涡振振幅并分析了其对铁路行车的影响。最后采用CFD数值计算的方法初步解释了风嘴对于两线铁路矩形钢箱梁涡振制振的流场机理。主要工作内容和结论如下:（1）设计制作了宽高比分别为3.88:1,6.40:1以及8.92:1的矩形钢箱梁模型（有轨道板等构件和设施）,比例尺为1:90,采用节段模型风洞试验,分别获得了三个不同宽高比的矩形钢箱梁在不同风攻角下的涡振性能。研究结果表明,随着矩形钢箱梁宽高比的增大,涡振振幅会减小,且宽高比最小的二线铁路矩形钢箱梁涡振振幅最大;随着风攻角的增加,振幅也会显著增长。（2）分别测试不同气动措施对于不同宽高比的矩形钢箱梁涡振的制振效果,获得不同宽高比矩形钢箱梁适用的减振措施。研究结果表明,对于宽高比为3.88的矩形钢箱梁,采用4m长的下行风嘴制振效果最佳;对于宽高比为6.40矩形钢箱梁,采用3m长的下行风嘴可以满足制振要求;对于宽高比为8.92的矩形钢箱梁,采用3m长的水平导流板可抑制涡振。（3）计入某铁路斜拉桥的振型,涡激力的跨向相关性和非线性,计算了三维涡振振幅,并采用转角限值的方法评估了桥梁竖向涡振振幅的限值;同时,采用CFD数值模拟再现了宽高比为3.88的矩形钢箱梁的流场特性,明确了上下表面大型漩涡脱落对涡振的诱发作用,同时也发现在其上设置风嘴后漩涡尺度显著减小,涡激力幅值也显著降低,由此降低了涡振幅值。论文的研究成果可为铁路斜拉桥矩形钢箱梁主梁的抗风设计提供参考。

关键词：大跨铁路斜拉桥矩形钢箱梁涡激振动制振措施风洞试验数值模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

斜拉索雨振及其制振措施研究

斜拉索雨振及其制振措施研究

作者：林伟达西南交通大学

学位级别：硕士

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一,由于其质量小、刚度小和阻尼小等特点,在外界因素的激励下极易发生多种形式的有害振动。而且随着现代斜拉桥跨度的不断增大,拉索的振动问题也日益突出。其中,斜拉索雨振因为振幅大、发振风速低而引起... 详细信息

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一,由于其质量小、刚度小和阻尼小等特点,在外界因素的激励下极易发生多种形式的有害振动。而且随着现代斜拉桥跨度的不断增大,拉索的振动问题也日益突出。其中,斜拉索雨振因为振幅大、发振风速低而引起了国内外桥梁工程界的普遍重视。因此风-雨联合作用下具有特定姿态角的拉索产生的雨振是本文研究的重点。斜拉索的雨振是20世纪80年代才发现的一种新的风致振动现象。目前对该现象的发振机理尚未做出定论。本文深入分析了现有的几种发振机理,阐明了各种可能机理的理论依据及优缺点。同时,还简要阐述斜拉索雨振的特点及其影响因素。在模拟人工降雨条件下,对鄂东长江公路大桥拟采用的三种直径的钢绞线索（235mm、260mm、280mm）和一种平行钢丝索（139mm）进行了雨振和气动制振措施的风洞试验,系统地研究了风速、风向角等多种参数对斜拉索雨振特性的影响,还进行了在拉索表面缠绕螺旋肋条来破坏水路形成从而控制拉索雨振的研究,为深入研究斜拉桥拉索雨振机理和雨振的控制提供了有益的资料。本文还给出了抑制各类斜拉索雨振常用的结构及气动措施,比较了各种措施的优劣性。

关键词：斜拉索雨振风洞试验制振措施气动措施

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

板桁结合加劲梁悬索桥颤振稳定措施试验研究

防灾减灾工程学报 2022年第1期42卷 200-207页

作者：彭伟杨雄伟四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司四川成都610041 西南交通大学风工程四川省重点实验室四川成都610031

为了研究板桁结合加劲梁悬索桥的颤振稳定性,以国内某大跨悬索桥为背景,通过节段模型风洞试验分别研究了上、下中央稳定板以及水平稳定板的制振效果,并考察了阻尼比对主梁颤振临界风速的影响,最后对比研究了原设计方案和安装上中央稳定... 详细信息

为了研究板桁结合加劲梁悬索桥的颤振稳定性,以国内某大跨悬索桥为背景,通过节段模型风洞试验分别研究了上、下中央稳定板以及水平稳定板的制振效果,并考察了阻尼比对主梁颤振临界风速的影响,最后对比研究了原设计方案和安装上中央稳定板的板桁结合加劲梁的三分力系数。研究结果表明:上中央稳定板可以有效抑制板桁结合加劲梁颤振,且颤振临界风速增长率随稳定板高度的增加呈非线性变化;安装于桥面下方的下中央稳定板不能改善主梁的颤振性能,但安装于下平联处的下中央稳定板可以在一定程度上提高主梁的颤振临界风速;安装于桥面板边缘处的水平稳定板会恶化主梁的颤振稳定性;将上、下中央稳定板联合使用时主梁可以取得更好的颤振性能。阻尼比对以扭转颤振为主的板桁结合加劲梁具有显著影响;安装与栏杆等高的上中央稳定板在小攻角范围内对主梁三分力系数的影响很小。

关键词：桥梁工程颤振稳定性风洞试验板桁结合加劲梁制振措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

边主梁断面斜拉桥涡振响应及抑振措施

边主梁断面斜拉桥涡振响应及抑振措施

作者：张天翼西南交通大学

学位级别：硕士

随着桥梁跨度的不断增加,使得桥梁向着轻、柔的方向发展,这使得大跨度桥梁的抗风问题越来越突出。边主梁断面是目前斜拉桥设计中广泛应用的一种主梁形式,大量研究表明其钝体断面特性容易引起主梁的涡激振动。涡激振动是由钝体周边旋涡... 详细信息

随着桥梁跨度的不断增加,使得桥梁向着轻、柔的方向发展,这使得大跨度桥梁的抗风问题越来越突出。边主梁断面是目前斜拉桥设计中广泛应用的一种主梁形式,大量研究表明其钝体断面特性容易引起主梁的涡激振动。涡激振动是由钝体周边旋涡周期性脱落引起,是一种限幅振动,不会对桥梁造成直接破坏,但将引起桥梁的舒适性问题和疲劳破坏,对桥梁的使用性能和安全性造成较大的影响。因此对边主梁断面斜拉桥涡激振动响应和制振措施研究具有重要意义和工程价值。由于涡激振动属于复杂的流固耦合问题,尚未有成熟的理论获得其响应的解析解。现多采用风洞试验对桥梁的涡激振动进行研究,全桥气弹模型试验周期长、费用高,容易受到雷诺数效应的影响,所以工程中通常采用节段模型风洞试验对结构的涡激振动进行研究。本文以主跨为486m的某长江大桥为工程背景,通过一系列的风洞试验对边主梁断面斜拉桥节段模型的涡振起振风速、锁定风速区间和涡振响应进行了研究;通过改善主梁断面的气动外形,研究了外侧人行道栏杆、水平隔流板、中央稳定板、裙板、纵梁下部导流板和风嘴对边主梁断面涡激振动的影响;利用现有理论,将节段模型涡振响应换算为全桥涡振响应;最后以某长江大桥为例按各国规范中涡激振动的规定进行了计算和对比。研究结果表明:边主梁断面的钝体特性,使其容易在低风速下发生较大幅值涡激振动,在桥梁设计中应予以重视;竖向裙板对边主梁断面涡激振动有显著的制振作用,竖直裙板和主纵梁间可形成一个回流区,减弱气流在分离时形成的旋涡,从而减弱涡激振动对桥梁的影响;是否考虑涡激力跨向相关性对实桥涡振响应有显著影响;各国桥梁设计规范中对竖向涡激振动幅值的规定较为接近,但对于扭转涡激振动幅值差异较大。

关键词：边主梁节段模型风洞试验制振措施涡振响应实桥涡振换算