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铁路列车作用下桥上轨面纵向力率取值研究

中国铁道科学 2023年第2期44卷 56-65页

作者：李东昇陈浩瑞胡所亭石龙牛斌中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

针对我国铁路桥梁采用单一轨面纵向力率(0.164)与现有荷载图式不匹配的现状,运用MATLAB软件,进行不同荷载图式对应的铁路桥梁轨面纵向力率取值研究。结果表明:对应不同荷载图式,桥梁轨面纵向力率应按轨面制动、牵引力率分别取值;ZK和ZC... 详细信息

针对我国铁路桥梁采用单一轨面纵向力率(0.164)与现有荷载图式不匹配的现状,运用MATLAB软件,进行不同荷载图式对应的铁路桥梁轨面纵向力率取值研究。结果表明:对应不同荷载图式,桥梁轨面纵向力率应按轨面制动、牵引力率分别取值;ZK和ZC荷载图式对应的轨面制动力率可分别取为0.075和0.09;ZKH和ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面制动力率在桥梁长度小于18 m时分别取0.25和0.20,大于100 m时分别取0.06和0.047,[18,100]m时取0,且轨面制动力分别取534和567 kN;ZK荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于14 m及[220,360]m时分别取0.33和0.03,在[14,220]m和大于等于360 m时取0,且轨面牵引力分别取440和710 kN;ZC荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于12 m及[12,60],[60,140]m时分别取0.12,0.07和0.05,大于等于140 m时取0,且轨面牵引力取360 kN;ZKH荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于25 m时取0.32,大于等于25 m时取0,且轨面牵引力取850 kN;ZH (z=1.3)荷载图式对应的轨面牵引力率在桥梁长度小于等于29 m时取0.25,大于等于29 m时取0,且轨面牵引力取950 kN。

关键词：铁路桥梁荷载图式轨面纵向力率取值制动力牵引力桥梁长度

环境温度升高对重载列车管压波动及制动力的影响分析

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铁道机车车辆 2023年第5期43卷 120-126页

作者：王刚宋逸飞于永生卢小永大秦铁路股份有限公司科学技术研究所太原030024

对大秦线列车管减压量偏大的重载组合列车的制动施加时间、地点、线路数据和机车数据进行了统计分析,确定环境温度升高是引起列车管压力上升的主要原因,通过理论计算的方法研究了不同条件下环境温度升高对列车管压力变化的影响,进而分... 详细信息

对大秦线列车管减压量偏大的重载组合列车的制动施加时间、地点、线路数据和机车数据进行了统计分析,确定环境温度升高是引起列车管压力上升的主要原因,通过理论计算的方法研究了不同条件下环境温度升高对列车管压力变化的影响,进而分析其对制动缸压力、闸瓦压力、车辆制动力、列车制动力的影响,结合试验数据分析对车钩力产生的影响,并论述纵向力增大可能带来的隐患,针对这种现象提出了解决建议。研究表明重载组合列车在环境温升较大的中午时刻或者低温季节经过长大隧道时会引起列车管压力上升,造成列车施加空气制动时减压量变大,进而导致列车制动力增强。

关键词：重载组合列车温度变化管压波动制动力纵向冲动

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列车制动下铁路斜拉桥梁轨动力相互作用研究

中国铁道科学 2019年第1期40卷 31-38页

作者：颜轶航吴定俊李奇同济大学土木工程学院上海200092

运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。... 详细信息

运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。结果表明:列车制动过程中,钢轨制动附加力峰值产生于斜拉桥梁端;斜拉桥结构在列车制动作用下的动力放大效应并不明显;制动力作用位置、斜拉桥结构体系对梁轨动力响应峰值有较大的影响,而制动距离对动力响应计算结果的影响不大。

关键词：斜拉桥梁轨相互作用动力分析制动力结构体系

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朔黄铁路重载列车试闸与制动力判断标准研究

铁道机车车辆 2023年第6期43卷 28-36页

作者：刘博阳魏伟豆飞大连交通大学机车车辆工程学院辽宁大连116028 国家能源集团朔黄铁路机辆分公司河北肃宁062350

随着重载列车牵引质量和编组长度的增加,给列车操纵与运输安全带来诸多问题。2万t重载组合列车因制动力判断失误被迫停车事件频发,严重影响运输效率和运输安全。文中基于多刚体动力学、120型控制阀动作逻辑原理和空气流动理论建立朔黄铁... 详细信息

随着重载列车牵引质量和编组长度的增加,给列车操纵与运输安全带来诸多问题。2万t重载组合列车因制动力判断失误被迫停车事件频发,严重影响运输效率和运输安全。文中基于多刚体动力学、120型控制阀动作逻辑原理和空气流动理论建立朔黄铁路2万t重载列车仿真模型,结合列车精细化操纵指导要求,对朔黄铁路2万t重载列车的试闸方式与制动力判断标准进行研究,提出更为精准有效的空气制动力判别方式,为列车途停问题提出解决方案,对提升运能和保障列车运行安全以及精准辅助驾驶系统和自动驾驶系统的研发提供理论依据。

关键词：重载列车制动力纵向动力学列尾压强列车操纵

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采用神经网络与模糊控制的制动需求识别

中国机械工程 2020年第23期31卷 2847-2855页

作者：刘晏宇喻凡宋娟娟庞纪苏 KAKU Chuyo 郭中陽上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司上海分公司上海201702

以保证车辆的制动安全性为最终目的,基于制动推杆行程传感器信号,利用神经网络算法与模糊控制算法提出了对制动需求进行识别的方法。首先采用神经网络算法与模糊控制算法完成对驾驶员制动需求的初步判断,然后通过主缸压力反馈信号对制... 详细信息

以保证车辆的制动安全性为最终目的,基于制动推杆行程传感器信号,利用神经网络算法与模糊控制算法提出了对制动需求进行识别的方法。首先采用神经网络算法与模糊控制算法完成对驾驶员制动需求的初步判断,然后通过主缸压力反馈信号对制动系统的制动动作完成程度进行预测,进而对制动需求识别结果进行持续反馈跟踪修正,以保证车辆的制动系统能够实现预期的制动效能。通过MATLAB/Simulink仿真试验与台架试验对控制算法进行了对比与验证,结果表明该方法能迅速准确地识别驾驶员的制动需求,从而为车辆的制动安全性提供保障。

关键词：安全制动神经网络模糊控制制动力

大湾区城际铁路简支箱梁墩顶纵向刚度限值研究

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铁道标准设计 2023年第8期67卷 57-63页

作者：赵华卫中国铁路设计集团有限公司天津300308

为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,确定大湾区城际铁路常用24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值,基于梁轨相互作用机理,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,开展墩顶纵向刚度对无缝线路伸缩力、制动力、梁轨快速相对... 详细信息

为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,确定大湾区城际铁路常用24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值,基于梁轨相互作用机理,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,开展墩顶纵向刚度对无缝线路伸缩力、制动力、梁轨快速相对位移的影响分析,并从无缝线路安全性出发,提出24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值。研究结果表明:钢轨及桥墩伸缩力均随墩顶纵向刚度的增加而增大,钢轨伸缩力变化幅度较缓,桥墩伸缩力变化幅度显著,两者增大趋势均随墩顶纵向刚度的增加而逐渐减缓;随着墩顶纵向刚度增加,钢轨制动力显著降低,墩台制动力显著增大,两者变化趋势均逐渐减缓;钢轨附加应力不控制墩顶纵向刚度取值;梁轨快速相对位移随墩顶纵向刚度增大而减小,以梁轨快速相对位移指标为控制条件,32 m单线简支箱梁墩顶纵向刚度限值建议取125 kN/cm, 24 m单线简支箱梁墩顶纵向刚度限值建议取90 kN/cm。

关键词：城际铁路无缝线路简支梁桥墩顶纵向刚度伸缩力制动力梁轨快速相对位移

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高速列车线性涡流制动特性的试验研究

中国铁道科学 2019年第6期40卷 126-132页

作者：丁福焰王可宋跃超李辉王立超中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司制动开发部北京100094

为研究高速列车线性涡流制动的特性及影响因素,研制涡流制动电磁铁试验样件,采用高速涡流及磁轨制动试验台,模拟17 t轴重制动质量,开展1∶1线性涡流制动性能试验,获得不同的制动初速度、励磁电流和气隙条件下的涡流制动力特性,最高试验... 详细信息

为研究高速列车线性涡流制动的特性及影响因素,研制涡流制动电磁铁试验样件,采用高速涡流及磁轨制动试验台,模拟17 t轴重制动质量,开展1∶1线性涡流制动性能试验,获得不同的制动初速度、励磁电流和气隙条件下的涡流制动力特性,最高试验速度达到420 km·h^-1。试验结果表明:线性涡流制动力在较大的速度范围内具有平坦特性,不同试验条件下,制动力变化规律基本一致,制动过程平稳,制动效果显著,适合高速列车应用;在气隙不变的条件下,平均制动力与励磁电流在一定范围内呈近似线性关系,但受制动初速度的影响较小,易于实现涡流制动力的控制,满足不同级别的常用制动需求;在励磁不变的条件下,随着气隙的增加,平均制动力单调减小,因此,在涡流制动装置的研发和应用中,应尽量保持气隙的一致性,以便发挥稳定的制动性能。

关键词：高速列车线性涡流制动制动力制动速度励磁电流气隙试验研究

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制动力作用下驾驶室抖动的试验研究

振动与冲击 2012年第15期31卷 146-149,164页

作者：庞辉方宗德李红艳宋孝勇郝少峰西北工业大学西安710072 陕西汽车集团有限责任公司西安710200

为解决某重型车辆驾驶室抖动问题,通过制动抖动整车道路再现试验研究,分析了抖动现象的特征,确定了制动力作用下驾驶室抖动振动的传递路径,得出车架悬架系统X、Y方向限位刚度不足是导致驾驶室抖动的主要原因。在上述分析的基础上对车辆... 详细信息

为解决某重型车辆驾驶室抖动问题,通过制动抖动整车道路再现试验研究,分析了抖动现象的特征,确定了制动力作用下驾驶室抖动振动的传递路径,得出车架悬架系统X、Y方向限位刚度不足是导致驾驶室抖动的主要原因。在上述分析的基础上对车辆抖动问题提出了解决方案,并对原车进行了试验验证,结果表明所提出的解决方案很好地解决了驾驶室制动抖动问题,同时验证了分析的合理性和可行性。

关键词：重型车辆制动力驾驶室抖动试验研究

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制动力作用下车辆-车站结构耦合系统分析

振动与冲击 2011年第2期30卷 138-143页

作者：张楠夏禾程潜 G.De Roeck 北京交通大学土建学院北京100044 比利时鲁汶大学土木系

研究制动力作用下车辆-结构耦合系统的分析方法。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,以振型叠加法建立结构子系统模型,以给定的制动加速度时程、简化的Kalker蠕滑理论和轮轨密贴假定分别定义纵向、横向和竖向轮轨间相互作用力,采用时... 详细信息

研究制动力作用下车辆-结构耦合系统的分析方法。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,以振型叠加法建立结构子系统模型,以给定的制动加速度时程、简化的Kalker蠕滑理论和轮轨密贴假定分别定义纵向、横向和竖向轮轨间相互作用力,采用时程积分和时间步内的力-运动状态迭代方式求解运动方程。作为算例,研究了深圳地铁4号线、6号线列车制动于深圳北站时车辆-结构动力耦合系统的动力响应,并对车站结构关键部位的振动状态做出了分析和评价。

关键词：车辆-结构耦合系统地铁列车车站结构制动力