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斜拉桥前支点挂篮变形分析与刚度修正

公路 2013年第2期58卷 70-75页

作者：程雷北京公科固桥技术有限公司北京市100088

通过对混凝土斜拉桥前支点挂篮的受力及变形分析,得到挂篮变形数据,为线形控制提供依据;结合挂篮加载试验探讨挂篮刚度的修正方法,为同类型桥梁的分析与控制提供借鉴。

关键词：斜拉桥前支点挂篮变形刚度修正

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基于遗传优化算法的结构模型刚度修正技术

战术导弹技术 2017年第6期 15-20页

作者：于峰许云涛中国人民解放军91550部队北京机电工程研究所

针对复合材料真实结构与有限元理论模型刚度偏差较大的问题,提出了基于遗传优化算法进行模型刚度修正的方法。以某复合材料弹翼为例,采用遗传算法对模型铺层角度和铺层厚度进行优化,使模型弯曲刚度和扭转刚度精度分别提升9.5%和8.4%,模... 详细信息

针对复合材料真实结构与有限元理论模型刚度偏差较大的问题,提出了基于遗传优化算法进行模型刚度修正的方法。以某复合材料弹翼为例,采用遗传算法对模型铺层角度和铺层厚度进行优化,使模型弯曲刚度和扭转刚度精度分别提升9.5%和8.4%,模型精度达到工程分析要求,验证了该方法的有效性和实用性。

关键词：遗传算法结构有限元模型刚度修正气动弹性

考虑刚度修正的深厚软土层上泡沫混凝土路堤沉降变形特性

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土木工程与管理学报 2019年第2期36卷 120-126页

作者：蒋万希福建省宁德市交通运输局福建宁德352100

在我国公路建设中,由于多方面的原因,桥头跳车一直没有得到很好的解决。尤其在东南沿海地区,其软土具有泛沉积、超深厚、高含水、强压缩、低强度和高灵敏等不良工程性质。轻质泡沫混凝土由于其质地轻且流动性好,近年来逐渐被运用于软基... 详细信息

在我国公路建设中,由于多方面的原因,桥头跳车一直没有得到很好的解决。尤其在东南沿海地区,其软土具有泛沉积、超深厚、高含水、强压缩、低强度和高灵敏等不良工程性质。轻质泡沫混凝土由于其质地轻且流动性好,近年来逐渐被运用于软基路堤以及桥台台背的填筑工程中。然而,由于缺乏足够的现场施工经验,还没有得到有效的普及。本文以福建某道路工程为依托,针对不同软土层厚度、不同路堤高度、不同轻质泡沫混凝土等级等一系列典型工况,分析计算了轻质泡沫混凝土块体的刚度贡献对路堤沉降分布的定量影响规律,提出了考虑刚度修正的软土地基上轻质泡沫混凝土路堤沉降计算实用方法。

关键词：桥头跳车泡沫混凝土软基路堤数值模拟刚度修正

再生粗骨料混凝土梁短期荷载作用下的刚度修正

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混凝土与水泥制品 2010年第5期 63-66页

作者：白文辉冯丽绍兴文理学院土木工程系 312000

研究了使用GB50010-2002《混凝土结构设计规范》中短期刚度计算公式计算再生粗骨料混凝土梁在短期荷载作用下的挠度。通过对6根不同再生骨料取代率(0、50%、70%和100%)和不同配筋率(0.68%、0.89%和1.13%)的再生粗骨料混凝土梁的受弯试验... 详细信息

研究了使用GB50010-2002《混凝土结构设计规范》中短期刚度计算公式计算再生粗骨料混凝土梁在短期荷载作用下的挠度。通过对6根不同再生骨料取代率(0、50%、70%和100%)和不同配筋率(0.68%、0.89%和1.13%)的再生粗骨料混凝土梁的受弯试验,分析了挠度与再生骨料取代率及配筋率的关系,对比再生混凝土梁挠度实测值与现行混凝土结构规范计算值,进行了统计分析。对试验数据和文献数据统计回归得到在短期荷载作用下再生粗骨料混凝土梁的刚度修正公式,对本次试验数据的验证,计算结果与试验值吻合良好。本文提出的再生混凝土梁的短期刚度计算公式,可以准确的计算再生混凝土梁在短期荷载作用下的挠度,供相关规程和工程实践参考。

关键词：再生粗骨料再生混凝土梁短期荷载作用刚度修正

对金属材料拉伸试验方法标准中推荐应变控制和刚度修正方法的验证分析

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理化检验（物理分册） 2014年第2期50卷 75-82页

作者：李和平周星沈佳谊罗丹霞上海宝钢工业技术服务有限公司检化验中心上海200941

采用两种拉伸标样验证了包括TENSTAND研究报告中6种方法在内的11种方法测试屈服强度的结果,证明在相同名义应变速率条件下横梁位移控制方式和应变控制方式测试得到的屈服强度是一致的。分析发现GB/T 228.1-2010中推荐应变控制和刚度修正... 详细信息

采用两种拉伸标样验证了包括TENSTAND研究报告中6种方法在内的11种方法测试屈服强度的结果,证明在相同名义应变速率条件下横梁位移控制方式和应变控制方式测试得到的屈服强度是一致的。分析发现GB/T 228.1-2010中推荐应变控制和刚度修正,是由于TENSTAND WP4报告中的图38和图39误导了TENSTAND报告的结论,TENSTAND报告结论又误导了ISO 6892-1-2009和GB/T 228.1-2010的制定。通过模拟试验发现TENSTAND WP4报告中图38标称的横梁位移控制方式,实际不是采用横梁位移控制方式而是采用实时应力控制方式并在实时应力速率无法维持时切换为横梁位移控制方式。分析了造成TENSTAND WP4报告中图39横梁位移控制方式测得的屈服强度高于应变控制方式的原因是因为采用了刚度修正。分析找出了刚度修正错误的理论根源是把仅适用于弹性段的胡克定律错用到了测试屈服强度的塑性段。

关键词：拉伸试验横梁位移控制应变控制刚度修正

德标减振轨道插入损失率的理论修正方法及应用

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西南交通大学学报 2024年

作者：韦凯刘延滨王显蒲前华西南交通大学土木工程学院高速铁路线路工程教育部重点实验室

德国标准DIN V 45673-4规定了插入损失率的计算方法，能够排除线路运营条件与轨道不平顺等随机因素的干扰，高效评价轨道减振性能。为提升运算效率，该方法将轮轨系统等效简化为质量-弹簧-阻尼体系，然而其弹簧刚度并未考虑轨道抗弯刚... 详细信息

德国标准DIN V 45673-4规定了插入损失率的计算方法，能够排除线路运营条件与轨道不平顺等随机因素的干扰，高效评价轨道减振性能。为提升运算效率，该方法将轮轨系统等效简化为质量-弹簧-阻尼体系，然而其弹簧刚度并未考虑轨道抗弯刚度的贡献，因而不能准确得到实际的轮轨系统共振频率，进而也无法准确判断减振轨道的减振频带。在不降低计算效率的前提下，为进一步提高减振频带的计算精度，本文以弹性地基梁近似反映轨道实际结构尺寸与刚度特征，综合考虑弹性元件与轨道抗弯刚度对轨道刚度的贡献，以修正弹簧刚度，实现轮轨系统共振频率误差由76%大幅降低至4.9%。以减振垫浮置板轨道为例，针对我国环评要求的1～80Hz减振目标，讨论了轨道尺寸及减振动参数优化方案，研究发现单纯提高扣件损耗因子可以实现环评1～80Hz频带的整体减振，然而在30～90kN/mm扣件刚度范围内，单纯降低（单纯提高）扣件刚度仅能提高60～80Hz（30～60Hz）频带的插入损失率，但是却降低了30～60Hz（60～80Hz）的插入损失率，无法实现环评1～80Hz频带的整体减振。只有当扣件刚度提升至90kN/mm以上时，才可实现环评1～80Hz频带的整体减振，且当减振垫刚度越低或浮置板厚度越大时，所需提高的扣件刚度越大。

关键词：插入损失率弹性地基梁环境振动刚度修正扣件参数

一种预估复合材料钉-孔挤压强度与刚度的方法

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航空材料学报 2014年第5期34卷 81-87页

作者：刘向东李亚智苏杰丁瑞香西北工业大学航空学院西安710072

基于累积损伤理论对金属-复合材料单钉连接件强度和刚度进行研究。分析层合板钉孔挤压损伤后剩余刚度的变化规律,提出在挤压变形和强度计算中,针对基体和纤维压缩失效,采用相关模量先突减、然后逐渐提升的刚度修正方法。分析获得钉-孔... 详细信息

基于累积损伤理论对金属-复合材料单钉连接件强度和刚度进行研究。分析层合板钉孔挤压损伤后剩余刚度的变化规律,提出在挤压变形和强度计算中,针对基体和纤维压缩失效,采用相关模量先突减、然后逐渐提升的刚度修正方法。分析获得钉-孔挤压区基体和纤维压缩失效后的材料刚度(模量)参数随压缩应变量变化的规律,用来模拟连接结构的挤压强度和刚度行为,与试验结果相吻合。

关键词：复合材料层合板机械连接累积损伤刚度修正

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基于有限元的板簧橡胶支座失效形式分析

科学技术与工程 2023年第5期23卷 2156-2163页

作者：郝慧荣曹艳状程利军李玉龙张慧杰内蒙古工业大学能源与动力工程学院呼和浩特010051 中国重汽工艺研究院智能化技术部济南250031 解放军96901部队北京100000

板簧橡胶支座是重型运载车辆的重要减振部件,针对车辆在行驶过程中,因支座出现故障造成车辆无法正常行驶的问题,以板簧橡胶支座为研究对象,提出了一种橡胶趋近失效时的刚度修正方法,并对板簧橡胶支座进行仿真分析,找出支座的故障原因,... 详细信息

板簧橡胶支座是重型运载车辆的重要减振部件,针对车辆在行驶过程中,因支座出现故障造成车辆无法正常行驶的问题,以板簧橡胶支座为研究对象,提出了一种橡胶趋近失效时的刚度修正方法,并对板簧橡胶支座进行仿真分析,找出支座的故障原因,最终对支座进行过载压力测试实验以及滑移测试实验来验证仿真的准确性。结果表明:修正后的刚度表达式更适合橡胶部件失效时的刚度计算,采用仿真与实验相结合的方式,能够有效地找出板簧橡胶支座的故障原因。同时在对支座进行故障分析的过程中积累了一定实验数据,也为后期的优化提供了基础准备。

关键词：板簧橡胶支座刚度修正仿真分析测试实验

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长联大跨度连续钢桁梁无砟轨道施工线形控制

铁道建筑 2023年第1期63卷 32-35页

作者：赵汗青王小勇金令王海彬杨登辉中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁大桥局第一工程有限公司郑州450003

郑州万滩黄河公铁大桥主桥(112+6×168+112) m连续钢桁梁的结构复杂,跨度大,温度敏感性高,为了保证无砟轨道线形满足设计及规范要求,在无砟轨道施工前对连续钢桁梁进行施工线形控制试验,测量其施工挠度。采用MIDAS/Civil软件建立有限元... 详细信息

郑州万滩黄河公铁大桥主桥(112+6×168+112) m连续钢桁梁的结构复杂,跨度大,温度敏感性高,为了保证无砟轨道线形满足设计及规范要求,在无砟轨道施工前对连续钢桁梁进行施工线形控制试验,测量其施工挠度。采用MIDAS/Civil软件建立有限元模型得到理论挠度。对比挠度的实测值和理论计算值,从而修正有限元模型中连续钢桁梁的理论刚度,制定无砟轨道施工线形控制措施。结果表明,连续钢桁梁挠度的理论计算值是实测值的1.35倍,应将理论刚度增大到原设计值的1.35倍。为了能够较为准确地预测出无砟轨道的施工挠度,应不断修正有限元模型中连续钢桁梁的理论刚度。

关键词：公铁两用桥梁连续钢桁梁线形控制无砟轨道现场试验有限元分析刚度修正