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市域(郊)铁路车辆选型及列车编组研究

现代城市轨道交通 2024年第6期 6-12页

作者：陈明亮中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

当前,我国市域(郊)铁路发展面临技术标准不明确、建设模式不清晰、运营效果不理想等问题,尤其是在车辆选型和列车编组方面尚未形成标准化体系。为解决上述问题,文章在分析国内市域(郊)铁路发展现状及客流情况的基础上,对其车辆选型和列... 详细信息

当前,我国市域(郊)铁路发展面临技术标准不明确、建设模式不清晰、运营效果不理想等问题,尤其是在车辆选型和列车编组方面尚未形成标准化体系。为解决上述问题,文章在分析国内市域(郊)铁路发展现状及客流情况的基础上,对其车辆选型和列车编组进行深入研究,提出市域(郊)铁路车辆选型宜从线路最高运行速度、乘坐舒适度、公交化水平、互联互通需求等多方面进行考虑,列车编组应结合线路客流量级、车辆技术成熟度和运营成本,选择“小编组、高密度”运营组织形式,并在此基础上以东南沿海某市域(郊)铁路线路为例,进行车辆选型及列车编组案例分析,以期为类似工程提供参考和借鉴。

关键词：市域(郊)铁路车辆选型列车编组小编组

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城市轨道交通列车编组方案研究综述

物流科技 2024年第10期47卷 124-129页

作者：刘佳俊李思杰刘志钢上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式,而列车编组优化则是提高城市轨道交通效率、降低运营成本的重要手段。文章对现代城市轨道交通列车编组的优化研究进行了综述分析,首先,介绍了列车编组的概念及其对运营管理优化的重要性,主要... 详细信息

城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式,而列车编组优化则是提高城市轨道交通效率、降低运营成本的重要手段。文章对现代城市轨道交通列车编组的优化研究进行了综述分析,首先,介绍了列车编组的概念及其对运营管理优化的重要性,主要是关于目前存在的固定编组、大小编组、灵活编组、虚拟编组等几种编组模式的及其特性差异。其次,介绍了列车编组的优化模型,主要对现有列车编组相关研究文献中模型的目标函数、约束条件和模型求解方法等几个方面进行分析和研究。基于现有研究,发现现有学者并未过多涉及合理的列车编组与节能环保之间的关系,因此,文章提出将节能、环保等角度作为目标函数之一,并充分利用人工智能算法或启发式算法调用求解器的精确算法求解模型。

关键词：城市轨道交通列车编组优化模型节能环保

编组方式对3万吨重载列车循环制动工况纵向冲动的影响

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电力机车与城轨车辆 2024年第4期 1-7页

作者：樊运新陈哲林润泽曾凡军邹异民凌亮重载快捷大功率电力机车全国重点实验室中车株洲电力机车有限公司西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室

为研究3万吨重载列车合理的编组方式，文章基于纵向动力学与气体流动理论，建立3万吨重载列车纵向动力学模型，利用该模型分析不同编组方式列车空气制动系统传递特性；在此基础上，选取3种典型运行线路，仿真分析不同编组方式列车循环... 详细信息

为研究3万吨重载列车合理的编组方式，文章基于纵向动力学与气体流动理论，建立3万吨重载列车纵向动力学模型，利用该模型分析不同编组方式列车空气制动系统传递特性；在此基础上，选取3种典型运行线路，仿真分析不同编组方式列车循环制动工况下的纵向冲动。结果表明：列车长度会影响列车空气制动系统同步性能，尾部添加机车可以有效提升制动同步性，相较于传统尾部列尾装置，缓解延迟时间减少约58.8%；纵向冲动由列车制动不同步性及坡道差共同作用产生，列车循环制动通过V型坡时，坡度差不应超过10.5‰；“八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车”的编组方式在各线路条件下纵向冲动均保持较低水平，可为后续3万吨重载列车试验及常态化运营的编组选择提供参考。

关键词： 3万吨重载列车列车编组循环制动空气制动系统纵向动力学车钩力

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上海轨道交通2号线列车编组“4改8”实践

城市轨道交通研究 2023年第S1期26卷 143-146页

作者：王欢上海地铁维护保障有限公司车辆分公司上海200237

当线路运能不能满足客流需求时,对既有列车进行扩编改造是提升线路运能的有效方式。分析了上海轨道交通2号线4节编组列车扩编为8节编组列车(即“4改8”)的迫切性,介绍了既有车辆的技术参数,介绍了扩编改造的设计路线和实施项目。研究了... 详细信息

当线路运能不能满足客流需求时,对既有列车进行扩编改造是提升线路运能的有效方式。分析了上海轨道交通2号线4节编组列车扩编为8节编组列车(即“4改8”)的迫切性,介绍了既有车辆的技术参数,介绍了扩编改造的设计路线和实施项目。研究了列车扩编改造项目的技术特点,包括核心设备技术要求、列车编组形式和项目设计原则,阐述了扩编告知过程中需解决的关键技术问题。在进行列车扩编改造时,新增车辆设计应尽量与既有车辆保持一致,满足设备兼容性需求;同时应采用国际上成熟的技术与标准,提高车辆的性能与可靠性,最大限度地做到节能和轻量化,为乘客提供最舒适的乘坐环境。试验结果表明扩编改造后的列车各系统运行稳定、性能良好,验证了扩编改造设计的准确性。

关键词：上海轨道交通2号线列车编组扩编改造

客货混运下高铁运行图与货物配装方案协同优化研究

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控制与决策 2024年

作者：米雷卢亚菡杨立兴戚建国北京交通大学系统科学学院

客货混运新模式为我国高速铁路运营管理带来了新的机遇和挑战.本文以最小化列车停站时间、货物滞留数量和运营成本为目标,以列车到发时刻、动车组编组和货物配装计划为决策变量,为客货混运下高铁运行图与货物配装方案协同优化问题构建... 详细信息

客货混运新模式为我国高速铁路运营管理带来了新的机遇和挑战.本文以最小化列车停站时间、货物滞留数量和运营成本为目标,以列车到发时刻、动车组编组和货物配装计划为决策变量,为客货混运下高铁运行图与货物配装方案协同优化问题构建了一类整数线性规划模型.为验证模型的有效性,以京沪高速铁路为背景进行了数值实验,并调用CPLEX软件求解.结果表明:在尽可能减小对客运服务影响的前提下,本文所提方法能够通过灵活决策列车时刻表及增加列车编组,提高列车运力;与采用固定列车时刻表的货物配装优化方案相比,协同优化方法能够在小幅增加列车停靠时间的情况下,大幅提升货物运输量,可为相关运营部门制定客货混运计划提供一定的理论支撑.

关键词：铁路运输客货混运列车编组高铁快运列车运行图

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济南轨道交通R1线列车编组研究

铁道工程学报 2016年第2期33卷 85-90页

作者：王国富杨培盛刘海东济南轨道交通集团有限公司济南250101

研究目的:列车是城市轨道交通中运送乘客的直接载体,其编组形式涉及到城市规划、客流、列车运转、线网资源共享等多种因素。本文通过对线路特点、客流预测、车辆定员、运能匹配性、线网资源共享、动拖比配置和经济性等多方面的研究,并... 详细信息

研究目的:列车是城市轨道交通中运送乘客的直接载体,其编组形式涉及到城市规划、客流、列车运转、线网资源共享等多种因素。本文通过对线路特点、客流预测、车辆定员、运能匹配性、线网资源共享、动拖比配置和经济性等多方面的研究,并通过对扩编技术方案的盈亏平衡分析,合理确定济南轨道交通R1线列车编组方案。研究结论:(1)综合考虑线路、客流、运能、动拖比、经济性等各项因素,济南轨道交通R1线列车初、近、远期推荐采用B型车4-4-6编组,初、近期动拖比配置为3动1拖,远期动拖比配置为4动2拖;(2)客流预测是确定车辆选型和列车编组的主要因素,重点在于对城市规划和线路沿线发展的综合把握和权衡;(3)通过对技术方案的盈亏平衡分析,列车运营10年后扩编,经济性较理想;(4)本研究成果已应用于济南轨道交通R1线设计,并对同类工程具有参考意义。

关键词：列车编组客流预测动拖比扩编

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城轨U型梁动力系数的理论与试验研究

都市快轨交通 2024年第3期37卷 109-116页

作者：白唐瀛李慧田宇陈轶鹏潘艳阳夏超逸北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 南京地铁建设有限责任公司南京210017 北京交通大学北京100044

城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建... 详细信息

城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数。研究结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40。本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。

关键词：城市轨道交通 U型梁动力系数车桥耦合振动双向受力列车编组

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3万吨列车编组方案制动特性仿真研究

交通技术 2022年第5期11卷 391-398页

作者：孙元波孙德茂魏伟国能朔黄铁路发展有限责任公司河北肃宁中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔大连交通大学辽宁大连

为探寻3万吨重载列车各种列车编组方式的优劣,利用TABLDSS仿真系统,仿真分析了1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾、1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1、1 + 162 + 1 + 162 + 1等3种编组形式下列车制动特性、制动后缓解特性、再充... 详细信息

为探寻3万吨重载列车各种列车编组方式的优劣,利用TABLDSS仿真系统,仿真分析了1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾、1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1、1 + 162 + 1 + 162 + 1等3种编组形式下列车制动特性、制动后缓解特性、再充风能力。计算结果表明,以制动性能评价,性能由好至坏的编组顺序是1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1、1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾、1 + 162 + 1 + 162 + 1。以缓解同步性评价和再充风能力评价,1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1最好,1 + 162 + 1 + 162 + 1次之,1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 可控列尾最差。由此得出3万吨列车最优编组方案是1 + 108 + 1 + 108 + 1 + 108 + 1,该工作为3万吨列车编组的选择提供参考。

关键词：重载列车列车编组制动特性缓解特性

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3万吨列车编组方案车钩力研究

机械 2023年第5期50卷 65-70页

作者：王蒙魏伟张渊张军余鹏赵旭宝刘博阳国能铁路装备有限责任公司北京100011 大连交通大学机车车辆工程学院辽宁大连116028 眉山中车制动科技股份有限公司四川眉山620010 大连交通大学计算机与通讯工程学院辽宁大连116028 中车太原机车车辆有限公司山西太原030027

重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 ... 详细信息

重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50 kPa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明,3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1,常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN,常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之,1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。

关键词：重载列车列车编组车钩力常用制动紧急制动