检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

列车振动荷载下盾构隧道结构动态响应研究

地下空间与工程学报 2023年第S2期19卷 901-907,919页

作者：刘继红衣忠强田龙岗戚家南程子凌中铁九局集团第一建设有限公司江苏苏州215538 东南大学土木工程学院南京211189 东南大学蒙纳士大学苏州联合研究生院江苏苏州215123

盾构隧道衬砌在地铁列车长期振动荷载作用下产生各类动态响应,研究该动态响应对保障地铁安全运营具有重要意义。通过有限元建立了地铁盾构隧道三维精细化模型,详细模拟了衬砌管片和连接螺栓在列车振动荷载作用下的动应力变化情况。研究... 详细信息

盾构隧道衬砌在地铁列车长期振动荷载作用下产生各类动态响应,研究该动态响应对保障地铁安全运营具有重要意义。通过有限元建立了地铁盾构隧道三维精细化模型,详细模拟了衬砌管片和连接螺栓在列车振动荷载作用下的动应力变化情况。研究表明:列车振动荷载对盾构隧道衬砌的影响主要集中在衬砌封底块附近,该区域动应力可达衬砌其他部位的10倍以上;管片动应力受车速影响很小,但螺栓动应力与车速呈现正相关性;列车轴重对管片动应力影响巨大,管片动应力峰值与轴重近似呈正比例关系,螺栓动应力则与轴重呈现一定的正相关性;在周期性列车振动荷载的长期作用下,带初始裂缝衬砌管片的裂缝扩展呈现出混合型断裂特征,并最终发展成为张拉型局部裂缝。

关键词：盾构隧道列车振动荷载衬砌管片动应力裂缝扩展

列车振动荷载作用下隧道衬砌结构动力响应特性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩石力学与工程学报 2006年第7期25卷 1337-1342页

作者：王祥秋杨林德周治国佛山科学技术学院环境与土木建筑工程学院广东佛山528000 同济大学地下建筑与工程系上海200092 广州市建筑科学研究院广东广州510440

论述隧道衬砌结构动力有限元分析的理论与数值计算方法,并以京广线朱亭隧道列车振动荷载现场测试成果为基础,通过对3种不同断面形状的隧道衬砌结构的动力响应特征进行分析研究,可获得隧道衬砌结构竖向位移、竖向加速度及各种内力时程曲... 详细信息

论述隧道衬砌结构动力有限元分析的理论与数值计算方法,并以京广线朱亭隧道列车振动荷载现场测试成果为基础,通过对3种不同断面形状的隧道衬砌结构的动力响应特征进行分析研究,可获得隧道衬砌结构竖向位移、竖向加速度及各种内力时程曲线。研究成果对评价既有提速铁路隧道衬砌结构的动力稳定性和完善铁路隧道结构的设计理论具有一定的指导意义。

关键词：隧道工程动力有限元分析衬砌结构列车振动荷载

列车振动荷载对柴达木盆地雅丹地貌稳定性的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

防灾减灾工程学报 2019年第3期39卷 501-507页

作者：赵多银吴志坚赵涛李璐张丹中国地震局黄土地震工程重点实验室甘肃兰州730000 南京工业大学交通运输工程学院江苏南京210009 陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南714000 兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730000

基于青海省地方铁路鱼卡至一里坪线路经过的雅丹地貌密集分布区现场调查和地质勘探,以室内物理力学试验结果为基础,利用数值软件ABAQUS对区域内典型雅丹模型进行稳定性计算分析。选取典型形态的雅丹地貌进行天然状态下的静力分析,对该... 详细信息

基于青海省地方铁路鱼卡至一里坪线路经过的雅丹地貌密集分布区现场调查和地质勘探,以室内物理力学试验结果为基础,利用数值软件ABAQUS对区域内典型雅丹模型进行稳定性计算分析。选取典型形态的雅丹地貌进行天然状态下的静力分析,对该区内雅丹地貌的天然稳定性做出评价。进而根据列车通过场地振动测试结果,对列车振动荷载作用下不同边坡角度雅丹的动力响应特征进行了计算,揭示了列车振动引起的雅丹失稳破坏机制。研究结果表明:天然状态下不同施工边坡角度对雅丹地貌自身的稳定性影响很小,可以忽略不计;列车荷载振动作用下对雅丹地貌自身的稳定性影响显著增强,其总位移、Mises应力值和剪应力S12值均显著增大,且随着列车运行距离的增大,雅丹的峰值加速度急剧减小。随着边坡角度的增大,加速度的放大作用愈加明显,且坡脚到坡顶的PGA呈明显放大趋势。最后给出了该线路在列车振动荷载作用下对其周围雅丹地貌稳定性影响显著的距离和合理的路基边坡角度范围。

关键词：雅丹地貌列车振动荷载边坡角度动力响应特征稳定性

列车振动荷载作用下某岩质边坡应力应变动力响应分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水文地质工程地质 2011年第3期38卷 42-48页

作者：李华东姜永玲邓辉中航勘察设计研究院有限公司北京100098 成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都610059

以某高速铁路隧道进口边坡为研究对象,采用FLAC3D软件分析了列车振动荷载对该边坡岩体的应力、变形及稳定性的影响。数值模拟结果显示,在列车振动荷载作用下,隧道两侧及底部最大、最小主应力均产生集中现象,最大主应力较自重应力场下增... 详细信息

以某高速铁路隧道进口边坡为研究对象,采用FLAC3D软件分析了列车振动荷载对该边坡岩体的应力、变形及稳定性的影响。数值模拟结果显示,在列车振动荷载作用下,隧道两侧及底部最大、最小主应力均产生集中现象,最大主应力较自重应力场下增加1～2MPa,最小主应力较自重应力场下增加0.5～1MPa;隧道顶部最大、最小主应力均与自重应力场下基本一致;隧道进口边坡总位移增量最大值区域主要分布在边坡顶部及隧道正上方坡顶区域,自坡顶往坡底总位移增量逐渐减小,最大总位移增量约为2.15cm;列车振动荷载将在边坡内地层分界面附近、软弱夹层内、构造结构面附近、开挖面附近形成剪应变增量带,对边坡的稳定性极为不利。

关键词：列车振动荷载隧道进口边坡数值模拟剪应变增量

地铁列车振动荷载对穿越泥水盾构泥膜渗透系数的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土工程学报 2015年第6期37卷 1093-1104页

作者：武军廖少明霍晓波同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092

泥水盾构穿越饱和砂土地层中的运营地铁时,在地铁列车振动荷载的作用下,开挖面前方土体中会产生超孔隙水压力,从而降低泥膜承受的压力差,使泥膜回弹,渗透系数增大,进而影响开挖面稳定。通过动三轴试验,研究了不同类型砂土在地铁列车振... 详细信息

泥水盾构穿越饱和砂土地层中的运营地铁时,在地铁列车振动荷载的作用下,开挖面前方土体中会产生超孔隙水压力,从而降低泥膜承受的压力差,使泥膜回弹,渗透系数增大,进而影响开挖面稳定。通过动三轴试验,研究了不同类型砂土在地铁列车振动荷载的作用下的超孔隙水压力增长规律,并利用改进的Kozeny-Carman公式分析了其对泥膜渗透系数的影响。研究表明:地铁列车振动荷载振幅与在其作用下产生的砂土最大超孔隙水压力之间的关系可用指数函数表示;砂土中粗颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比约为细颗粒间的孔隙起控制作用时的最大动孔压比和泥膜最大渗透系数增大比的50%和60%;当动应力比不大于0.15时,振动荷载振幅的增大对最大动孔压比的增加影响并不明显;相对密实度对最大动孔压比的影响并不明显;卸荷程度相同时,轴向卸荷比水平卸荷对最大动孔压比的影响约大一倍;一般情况下,地铁列车振动荷载最大可使泥膜渗透系数增大约15倍;当泥膜渗透系数不大于7.73×10-8 cm/s时,可不必考虑运营地铁列车振动荷载对泥膜渗透系数的影响。

关键词：泥水盾构下穿越列车振动荷载饱和砂土动三轴试验泥膜渗透系数

列车振动荷载作用下南京细砂振动累积变形特性试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工程地质学报 2014年第6期22卷 1294-1300页

作者：庄海洋陈磊沈礼伟左玉峰南京工业大学岩土工程研究所南京210009 江苏省交通规划设计院股份有限公司南京210005

列车振动荷载作用下松散砂土振密造成的早期路基沉降将对列车的正常运行产生很大的影响。本文以南京地区新近沉积片状细砂为研究对象,采用英国GDS空心圆柱扭剪仪模拟列车振动荷载的实际应力路径,并考虑排水条件、试样围压和加载幅值等因... 详细信息

列车振动荷载作用下松散砂土振密造成的早期路基沉降将对列车的正常运行产生很大的影响。本文以南京地区新近沉积片状细砂为研究对象,采用英国GDS空心圆柱扭剪仪模拟列车振动荷载的实际应力路径,并考虑排水条件、试样围压和加载幅值等因素,初步研究了2000列次(14000振次)列车振动荷载作用下南京新近沉积片状细砂的振动排水特性和竖向累积变形特性。实验结果表明,试样围压对南京片状细砂的竖向累积变形的影响较为明显,同时,当试验围压较小时,加载幅值对试样的竖向累积变形的影响更大。其次,排水条件主要对列车运营前期的路基累积变形产生明显的影响,对后期的累积变形的影响基本可以忽略。最后,根据试验结果,本文也初步给出了排水条件和不排水条件下南京片状细砂的竖向累积应变增长曲线的新预测公式及其参数取值。研究结论对列车振动荷载作用下新近沉积砂性土的动力学特性及其累积变形的计算方法等问题的研究具有很好的参考价值。

关键词：列车振动荷载南京细砂累积变形振动孔压土动力学

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

列车振动荷载作用下原状黄土动力特性试验

煤田地质与勘探 2011年第2期39卷 47-51页

作者：万战胜杨喆王家鼎长安大学公路学院陕西西安710064 中煤西安设计工程有限责任公司陕西西安710054 西北大学地质系大陆动力学国家重点实验室陕西西安710069

在动三轴试验的基础上,对列车振动荷载作用下原状黄土的动力特性进行研究。试验结果表明：原状黄土在一定的动应力作用下,应变随着振次的增大而增大,随固结应力的增大而减小。应变与动应力在一定条件下近似为双曲线模型。当动应力比较小... 详细信息

在动三轴试验的基础上,对列车振动荷载作用下原状黄土的动力特性进行研究。试验结果表明：原状黄土在一定的动应力作用下,应变随着振次的增大而增大,随固结应力的增大而减小。应变与动应力在一定条件下近似为双曲线模型。当动应力比较小时,应变与动应力呈近似的直线关系,但随着动应力增大超过了某一临界值时,原状黄土所产生的应变急剧增加,且增加速率随着振动次数的增加而增加。在一定的振动次数下,土样的应变随振动频率的增大而减小,且频率越小的土样越先出现转折点。原状黄土在固结应力比Kc为1时,动弹性模量随着动应变的增加而减小,且逐渐趋于稳定。动阻尼比随应变增大没有明显的增大趋势,分布比较离散,但其值均在0.10~0.30的范围以内变化。

关键词：列车振动荷载原状黄土动应力动应变动弹性模量动阻尼比

列车振动荷载作用下膨胀岩盾构隧道的动力响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑 2019年第5期59卷 73-76页

作者：赖焜华徐国元胡盛斌华南理工大学土木与交通学院广东广州510641 南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁530000

南宁轨道交通1号线采用盾构法穿越膨胀岩分布区。考虑不同岩层组合对列车振动荷载与膨胀力共同作用下隧道管片与围岩的动力响应进行数值模拟分析。结果表明:距离管片越远列车振动荷载引起的沉降越小;荷载条件相同时岩土体阻尼比越小受... 详细信息

南宁轨道交通1号线采用盾构法穿越膨胀岩分布区。考虑不同岩层组合对列车振动荷载与膨胀力共同作用下隧道管片与围岩的动力响应进行数值模拟分析。结果表明:距离管片越远列车振动荷载引起的沉降越小;荷载条件相同时岩土体阻尼比越小受列车振动荷载影响越大,因而产生的沉降越大;不同岩层组合条件下隧底相同位置的位移、速度、加速度和竖向应力时程曲线均在加载初期突变,在施加的列车振动荷载稳定后近似呈简谐波动形式;隧道腰部所受的竖向应力最大,顶部所受的竖向应力最小。

关键词：地铁动力响应数值计算膨胀岩列车振动荷载

列车振动荷载作用下软硬互层边坡的变形破坏机制与稳定性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

列车振动荷载作用下软硬互层边坡的变形破坏机制与稳定性分析

作者：姚男成都理工大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路的迅猛发展,西南地区铁路局抓住西部大开发的历史机遇,举全局之力构建南北贯通、东西畅达、点线协调、功能完善的西部铁路网,铁路建设发展显示了巨大的生机和活力。由于西南区铁路局管内山高坡陡、沟壑纵横、地质条件复... 详细信息

随着我国高速铁路的迅猛发展,西南地区铁路局抓住西部大开发的历史机遇,举全局之力构建南北贯通、东西畅达、点线协调、功能完善的西部铁路网,铁路建设发展显示了巨大的生机和活力。由于西南区铁路局管内山高坡陡、沟壑纵横、地质条件复杂,桥隧比例大,给项目勘察、设计、施工等工作增加了困难。本文以重庆石柱高速铁路车站三号桥台软硬互层边坡为依托,详细阐述了该岩质边坡的工程地质条件、基本特征及边坡稳定性影响因素。在此基础上,详细分析该软硬互层边坡在天然状态及列车振动荷载作用下的变形破坏机理及稳定性。主要取得了以下几点认识: 1)对桥台边坡的地形地貌、地层岩性、新构造活动与地震、水文地质条件、不良地质条件等工程地质问题进行了分析。 2)对边坡区边坡总体、分区特征、结构面及其组合特征、危岩体发育特征进行了分析。 3)在研究边坡区已有变形破坏迹象的基础上,分析了影响边坡变形破坏的因素,并将边坡整体变形破坏模式总结为滑移—拉裂型,将危岩体的变形破坏模式划分为倾倒、滑塌和坠落三类。 4)利用地质过程机制分析法和极限平衡原理,对桥台边坡区危岩体及边坡整体稳定性进行了分析和评价:边坡危岩体在天然状态和暴雨工况下目前是基本稳定的,在暴雨+地震工况下处于不稳定状态;边坡在各种工况下发生整体失稳的可能性不大。 5)利用二维离散元软件分析边坡在天然状态及不同时速下的变形破坏特征,并得出结论:列车振动荷载的介入,边坡的应力场、位移场及塑性破坏区特征值有增加趋势,当车速超过250Km/h时,动力响应特征更加明显。 6)利用快速拉格朗日差分法（FLAC-3D）,对边坡在天然状态及列车振动荷载作用下的应力、应变特征进行了分析,从而得出边坡在这两种情况下的稳定性结果:在天然状态下,边坡整体失稳的可能性不大,仅坡顶裂缝处的不稳定块体可能会发生崩塌灾害;在列车振动荷载作用下,对边坡整体稳定性有一定的影响,不会引起大范围的破坏,但将加速坡顶不稳定块体的崩落。

关键词：高速铁路桥台软硬互层边坡列车振动荷载变形破坏机制稳定性分析