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城市轨道交通“公轨合一”型高架桥车桥耦合振动分析

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工程力学 2016年第2期33卷 119-126页

作者：谢伟平刘亨武汉理工大学土木工程与建筑学院武汉430070

对某"公轨合一"型高架桥进行了汽车-列车-桥梁耦合振动分析。利用薄板单元和梁单元建立了桥梁的有限元模型,推导了17自由度可以考虑列车车体空间效应的整车垂向模型,引入轨道不平顺因素,轮轨关系假定为密贴,列车-桥梁耦合系统采用分离... 详细信息

对某"公轨合一"型高架桥进行了汽车-列车-桥梁耦合振动分析。利用薄板单元和梁单元建立了桥梁的有限元模型,推导了17自由度可以考虑列车车体空间效应的整车垂向模型,引入轨道不平顺因素,轮轨关系假定为密贴,列车-桥梁耦合系统采用分离迭代法求解,利用ANSYS平台和自主编制的FORTRAN计算程序实现,汽车荷载采用移动常力模型,分析了不同工况下车桥子系统之间的影响,同时还讨论了轨道不平顺因素对该车桥耦合系统的影响。结果表明:该文所研究桥梁模型的上部公路部分和下部轨道部分各自通行车辆荷载时相互之间的影响很小,作者认为在做该桥梁的强度设计时,可以忽略上下部分的耦合影响;同时,对于该文模型,当列车车速为低速时(60 km/h),轨道不平顺因素对于桥梁跨中位移的影响很小,因而在做桥梁强度设计时,列车荷载可按轴荷取值而忽略轨道不平顺带来的动态效应。该结论可供同类桥梁设计时作为参考。

关键词：公轨合一汽车-列车-桥梁耦合列车平稳性轨道不平顺结构设计

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客运专线竖曲线与平面曲线重叠的试验验证

铁道学报 2005年第2期27卷 75-79页

作者：练松良陈松林李向国同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092 铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081 石家庄铁道学院交通工程系河北石家庄050043

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系到列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设... 详细信息

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系到列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了4 个半径为20 000 m的竖曲线与半径为5 500 m、7 000 m和9 000 m的平面曲线重叠条件下,轮轨作用力和列车通过时车体加速度和平稳性指标的测试过程和结果。分析表明,曲线超高应根据列车运行速度设置,以减小未被平衡的横向离心力。根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这4个竖圆重叠区段是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明竖曲线对行车影响并不十分明显。

关键词：客运专线竖曲线平面曲线重叠设置轮轨受力列车平稳性

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客运专线缓和曲线参数合理性的试验验证

铁道学报 2006年第6期28卷 88-92页

作者：练松良刘加华李新国刘卫星同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计... 详细信息

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了对半径10 000 m和5 500 m两个曲线的缓和曲线的轮轨作用力和列车通过时的车体加速度和平稳性的测试过程,根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这两个曲线的缓和曲线是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明缓和曲线参数的设置是合理的。

关键词：铁路客运专线缓和曲线线路参数轮轨受力列车平稳性试验研究

移动荷载作用下大跨连续刚桁梁柔性拱桥结构响应特征分析

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移动荷载作用下大跨连续刚桁梁柔性拱桥结构响应特征分析

作者：郭志利石家庄铁道大学

学位级别：硕士

桥梁结构在移动列车荷载作用下发生振动,桥梁的振动又反作用于列车,这便形成了车桥耦合振动系统。为了满足社会对高铁安全和舒适所提出的更高要求,也为既有同类型桥梁的安全评定、健康监测提供一定参考价值,研究大跨度刚桁梁柔性拱桥在... 详细信息

桥梁结构在移动列车荷载作用下发生振动,桥梁的振动又反作用于列车,这便形成了车桥耦合振动系统。为了满足社会对高铁安全和舒适所提出的更高要求,也为既有同类型桥梁的安全评定、健康监测提供一定参考价值,研究大跨度刚桁梁柔性拱桥在不同列车工况作用下的车-桥耦合振动系统是非常有必要的。论文中以沪苏通天生港航道桥为研究对象,主要工作内容如下:(1)阅读学习了已有的车桥耦合理论,利用理论公式进行了简单的计算。并对同一模型的解析解和有限元解进行了比较,二者高度符合。(2)在ANSYS软件中建立沪苏通长江公铁大桥天生港航道桥模型。在有限元模型中吊杆采用LINK10单元,桁架、拱肋和联结系采用BEAM189单元。建模过程中的难点是正交异性桥面板的建立,论文中对桥面系进行了简化处理。将桥面板切分后与U肋进行组合,然后建立不计重量的虚梁来保证整体刚度。(3)利用ANSYS软件建立移动常量力、移动质量、移动弹簧质量、多自由的列车模型。通过将四种列车模型分别与桥梁模型进行耦合分析,发现多自由度列车模型既能达到施加列车荷载的作用,又能分析列车本身的动态响应及运行平稳性。(4)采用多自由度列车模型,分别研究列车类型、速度、编组、线路、数量不同时,对车桥耦合振动系统的影响。

关键词：车-桥耦合列车平稳性刚桁梁柔性拱动态响应

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某城市地铁振源系统参数影响预测

南昌大学学报（工科版） 2014年第2期36卷 133-138页

作者：郑国琛吴应雄祁皑福州大学土木工程学院福建福州350108 福建省地震局福建福州350003

为了研究正在建设的某城市地铁振源系统,根据地铁拟采用的车型、块下胶垫和扣件等参数,建立车轨垂向耦合振动模型。计算车体、轮对和道床的垂向最大振动加速度,分析车体运行的平稳性及振源的减振效能。结果表明:该城市地铁拟采用的振源... 详细信息

为了研究正在建设的某城市地铁振源系统,根据地铁拟采用的车型、块下胶垫和扣件等参数,建立车轨垂向耦合振动模型。计算车体、轮对和道床的垂向最大振动加速度,分析车体运行的平稳性及振源的减振效能。结果表明:该城市地铁拟采用的振源系统具有良好的减振效能;A型车车体运行平稳性优于B型车;低速时,参数的选取对振源系统的减振效能没有明显影响,随着车速的增加,减振效能呈降低趋势且不同参数间差距扩大,但当车速大于60 km/h时,减振效能趋于稳定;对减振效能的贡献,扣件最大,块下胶垫的阻尼其次,而A、B型车体和块下胶垫的刚度影响则不明显。

关键词：地铁振源系统垂向加速度列车平稳性振动控制