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击实次数对双层功能性沥青混合料稳定性的影响

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科学技术与工程 2020年第21期20卷 8779-8784页

作者：张海涛袁梦东北林业大学土木工程学院哈尔滨150040

在目前现有的单层沥青混合料及单层功能性沥青混合料的基础上,设计了一种上层OGFC沥青混合料与下层AC沥青混合料组合的双层沥青混合料,该种沥青混合料除了保留原有OGFC的功能特性外,又具有较好的力学性能。在针对双层沥青混合料马歇尔... 详细信息

在目前现有的单层沥青混合料及单层功能性沥青混合料的基础上,设计了一种上层OGFC沥青混合料与下层AC沥青混合料组合的双层沥青混合料,该种沥青混合料除了保留原有OGFC的功能特性外,又具有较好的力学性能。在针对双层沥青混合料马歇尔试件击实制作成型的基础上,考虑双层沥青混合料的强度与功能性等问题,研究采用不同击实次数组合(50×50、60×60、75×75、50×75、60×75)的击实形式,分别在25、60℃条件下对不同击实次数组合下的试件进行了马歇尔试验,以此来初步验证双层沥青混合料稳定性与击实次数组合之间的关系。同时研究基于数据拟合分析对不同击实次数组合下混合料的稳定性进行分析。研究表明:在不同击实次数组合下,双层功能性沥青混合料的密度、空隙率符合与击实次数的一般规律,试件的密度随着击实次数的增加逐渐增大,试件的空隙率随着击实次数的增加逐渐减小。此外,随着击实次数的增加双层功能性沥青混合料两层间层间连接逐渐密实、层间连接效果更好,所测得的稳定度随着击实次数的增加而逐渐增大。

关键词：功能性沥青混合料击实次数马歇尔试验稳定性

击实次数及空隙率标准对抗滑表层混合料性能的影响

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华东公路 2004年第4期 50-52页

作者：赵战利张争奇胡长顺长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710000

经过理论分析与试验研究,指出在抗滑表层混合料配合比设计时,将规范要求的马歇尔试件双面50次击实改为75次,同时相应降低空隙率标准,对于保持路面抗滑性能与耐久性能之间的平衡、提高混合料的各项路用性能具有重要的意义。

关键词：抗滑表层击实次数目标空隙率

某机场工程不同击实次数下黄土的微观结构特征研究

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安全与环境工程 2018年第2期25卷 174-179页

作者：魏桦宁立波空军工程设计研究局北京100086 中国地质大学(武汉)环境学院湖北武汉430074

影响黄土湿陷特性的主要因素是其微观结构的变化。以西北某机场工程为例,利用扫描电子显微镜定性和定量研究了不同击实次数下黄土的微观结构变化特征。结果表明:随着击实次数的增加,击实黄土的孔隙逐渐减少,颗粒接触越来越密实,使击实... 详细信息

影响黄土湿陷特性的主要因素是其微观结构的变化。以西北某机场工程为例,利用扫描电子显微镜定性和定量研究了不同击实次数下黄土的微观结构变化特征。结果表明:随着击实次数的增加,击实黄土的孔隙逐渐减少,颗粒接触越来越密实,使击实黄土的强度越来越强,但在击实次数为98次之后,击实黄土在表观上差别不大;随着击实次数的增加,击实黄土的孔径逐渐变小,孔隙分布从大、中孔隙逐渐变为微小孔隙,其分布越来越均匀,但在击实次数为98次之后,击实黄土的孔隙随击实次数的变化已不明显,尤其是112次之后,颗粒接触基本上都是团粒集合体间的面-面接触,击实黄土的微观结构基本稳定。

关键词：黄土微观结构击实次数机场工程

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浅析沥青混合料马歇尔击实次数的研究

公路交通科技（应用技术版） 2015年第6期11卷 21-22页

作者：王林李强甘肃路桥公路投资有限公司甘肃兰州730030

我国现行规范一般是通过马歇尔设计方法控制矿料级配及沥青用量来设计沥青混合料的,但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用,以及道路重载车辆的增多,采用此传统方法设计的沥青混合料,往往存在密实度偏低、油... 详细信息

我国现行规范一般是通过马歇尔设计方法控制矿料级配及沥青用量来设计沥青混合料的,但随着路面施工技术的发展,特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用,以及道路重载车辆的增多,采用此传统方法设计的沥青混合料,往往存在密实度偏低、油石比偏大等问题,沥青路面施工中经常会出现压实度超百现象,室内的混合料设计指标无法有效进行施工现场控制。而路面通车后又往往会较快出现车辙、拥包、泛油等病害,这些都表明马歇尔试验方法还存在明显的不足之处。本文借鉴了Superpave思想,通过改变击实功即增加击实次数或减少击实次数对沥青混合料空隙率、矿料间隙率、饱和度等指标影响,进行了试验分析,探索了击实功对沥青混合料体积指标的影响。

关键词：沥青混合料击实次数体积指标

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基于现场压实功的沥青混合料马歇尔击实次数

公路交通科技（应用技术版） 2014年第5期10卷 161-164页

作者：赵宏宇蒋应军陈浙江河南省交通运输厅公路管理局河南郑州450016 长安大学教育部特殊地区公路工程重点实验室陕西西安710064 金华市公路管理局浙江金华321000

章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工沥... 详细信息

章研究了沥青混合料压实特性及芯样与室内马氏试件物理力学特性,建立了马歇尔击实次数与路面现场压实相关性。结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比马歇尔试件密度至少高1.02倍,现行马歇尔方法设计施工沥青路面在交通荷载反复作用下容易被追密而产生车辙;为了获取与路面芯样最大密相同的马氏试件,小马氏试件与大马氏试件击实次数应分别修正为145次和170次;基于现场压实功修正后马歇尔试件强度增大,与标准马氏试件相比,修正马氏试件稳定度、SCB抗拉强度、60℃抗剪强度平均增幅为23%、18%和19%,证明沥青混合料抗变形能力显著提升。

关键词：道路工程沥青混合料马歇尔击实法击实次数

击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响研究

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建设机械技术与管理 2013年第10期26卷 100-102页

作者：金国华嘉兴市交通工程质量安全监督站

为了模拟乳化沥青冷再生路面压实功对路面性能的影响,本文通过一系列室内试验,研究不同击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响。研究表明:当击实次数由20+20次递增至35+35次时,乳化沥青冷再生混合料空隙率随击实次数增加而递减,马... 详细信息

为了模拟乳化沥青冷再生路面压实功对路面性能的影响,本文通过一系列室内试验,研究不同击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响。研究表明:当击实次数由20+20次递增至35+35次时,乳化沥青冷再生混合料空隙率随击实次数增加而递减,马歇尔稳定度随击实次数的增加而显著提高,干劈裂强度则呈波型曲线变化;当击实次数由35+35次递增至40+40次时,空隙率及干劈裂强度基本稳定不变,马歇尔稳定度反而降低。说明乳化沥青冷再生混合料室内成型时采用35+35次击实次数较合适,过度的击实反而破坏了混合料的骨架结构,降低了乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性。

关键词：乳化沥青混合料击实次数性能

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马氏击实次数与体积特性的关系

上海公路 2005年第1期 6-10页

作者：陈兴伟许志鸿同济大学道路与交通工程教育部重点试验室

本文研究了Superpave不同公称最大粒径混合料马氏击实次数与吸水率、密度、孔隙率等体积特性的关系,得出了获取4.0％孔隙率的标准马氏击实次数;并对水损害试验击实标准进行了讨论,建议采用双面击实40次成型马氏试件来进行水损害检验。

关键词：击实次数体积特性 Superpave 最大粒径击实标准孔隙率水损害吸水率混合料

提高马歇尔击实次数对AC-13沥青混合料性能影响的研究

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交通世界 2014年第23期 220-221页

作者：智大鹏武建民邢台市公路工程管理处教育部特殊地区公路工程重点实验室

问题的提出我国的沥青混合料组成设计，一般都采用马歇尔击实试验（双面击实75次或50次），其试验操作简单、易学，试验设备和试验条件较为容易满足，因而在各地的沥青混合料设计中应用广泛。但随着路面施工技术的发展，特别是大吨位、... 详细信息

问题的提出我国的沥青混合料组成设计，一般都采用马歇尔击实试验（双面击实75次或50次），其试验操作简单、易学，试验设备和试验条件较为容易满足，因而在各地的沥青混合料设计中应用广泛。但随着路面施工技术的发展，特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用，以及道路重载车辆的增多，采用此传统方法设计的沥青混合料，往往存在密实度偏低、油石比偏大等问题，沥青路面施工中经常会出现压实度超百现象，室内的混合料设计指标无法有效进行施工现场控制。而路面通车后又往往会较快出现车辙、拥包、泛油等病害。这些都表明马歇尔试验方法存在明显的不足之处。因此在一些工程开始采用其它的沥青混合料设计方法，如Superpave的旋转压实等，所设计出的沥青混合料性能可以更佳。Superpave旋转压实方法与沥青混合料施工现场压实的实际情况更为接近，符合现在大吨位压实机械对混合料的压实功，并且一些工程经验表明旋转压实设计得出的油石比明显小于马歇尔方法的油石比，其沥青混合料的路用性能往往较好；但从我国实际情况来看，马歇尔设计方法由于试验方法简便、成本低、工程技术人员易于接受等原因，其使用仍较为广泛。为克服马歇尔法所存在的缺点，提高所设计的沥青混合料的路用性能，针对沥青路面中使用较为广泛、路用性能要求较高的AC-13沥青混合料，通过提高马歇尔试验击实次数，对不同击实次数成型的马歇尔试件进行测试，检测其各项指标的变化情况，并进行路用性能试验，分析提高击实次数后对其路用性能的影响。

关键词：马歇尔击实试验沥青混合料击实次数性能影响 Superpave 路用性能试验马歇尔设计方法路面施工技术

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施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响

建筑材料学报 2013年第2期16卷 289-293,305页

作者：李秀君拾方治田原上海理工大学环境与建筑学院上海200093 浙江省嘉兴市高新交通技术测评研究院浙江嘉兴314000

通过室内模拟试验,研究了施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响及偏低气温下提高泡沫沥青冷再生混合料性能的方法与措施.结果表明:施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能影响较大,适宜的施工气温为20℃以上;泡沫沥青冷再生混合料在... 详细信息

通过室内模拟试验,研究了施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能的影响及偏低气温下提高泡沫沥青冷再生混合料性能的方法与措施.结果表明:施工气温对泡沫沥青冷再生混合料性能影响较大,适宜的施工气温为20℃以上;泡沫沥青冷再生混合料在偏低气温(10～15℃)下成型时建议选用发泡效果较好的沥青,并提高其击实功,偏低气温下室内105次击实所得混合料密实度与常温下采用标准方法成型的密实度相当.低温施工时,建议增加混合料碾压次数或适当增加压路机吨位,以达到压实标准.

关键词：泡沫沥青冷再生混合料拌和及成型温度击实次数施工温度