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碳中和背景下法国大巴黎都市区交通策略

国际城市规划 2022年第6期37卷 150-155页

作者：孙婷苏州科技大学苏州科技大学教研室

自2004年起,大巴黎都市区便实施可持续交通战略以减少碳排放。作为2015年国际气候大会的主办方,其在执行《巴黎协定》的重要原则方面具有特殊责任和模范义务。《大巴黎都市区气候、空气及能源计划(2016)》提出三大交通战略转向,使得该... 详细信息

自2004年起,大巴黎都市区便实施可持续交通战略以减少碳排放。作为2015年国际气候大会的主办方,其在执行《巴黎协定》的重要原则方面具有特殊责任和模范义务。《大巴黎都市区气候、空气及能源计划(2016)》提出三大交通战略转向,使得该地区交通运输发展向零净碳排放和无污染方向迈进。本文回顾了大巴黎碳中和的目标与计划、交通碳中和的战略转向以及实现路径,详细阐述了具体交通策略,即减少汽车交通、控制出行需求.

关键词：都市区能源计划碳中和可持续交通交通策略出行需求战略转向《巴黎协定》

基于出租车订单轨迹数据的城市居民出行需求区域挖掘

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长安大学学报（自然科学版） 2022年第4期42卷 108-117页

作者：焦萍马宁远段雅馨赵剑楠耿新瑞孙璐西安航空学院经济管理学院陕西西安710077 长安大学运输工程学院陕西西安710064 比亚迪汽车工业有限公司广东深圳518118 西安市交通发展研究中心陕西西安710082

为了深入挖掘城市居民的出行特征与出租车运营的时空规律,通过定义上客热点区域、高收入订单区域、高平均订单收入区域、高收入上客区域为目标区域,比较分析目标区域的时空分布规律,以西安市为例挖掘城市居民出行需求区域的时空分布特... 详细信息

为了深入挖掘城市居民的出行特征与出租车运营的时空规律,通过定义上客热点区域、高收入订单区域、高平均订单收入区域、高收入上客区域为目标区域,比较分析目标区域的时空分布规律,以西安市为例挖掘城市居民出行需求区域的时空分布特征。首先,使用正六边形的泰森多边形对研究区域进行网格划分;其次,通过确定订单总量、里程利用率、每小时平均收益、平均载客时间、平均载客距离、平均空驶距离6项指标建立灰色决策模型,得出西安市出租车运行效率较高的时段,并基于焦点统计算法提取目标区域。研究结果表明:在08:01~09:00、14:01~15:00、17:01~18:00、21:01~22:00这4个时间段中西安市出租车运行效率较高;高收入订单区域的分布代表了居民的长距离出行需求分布,其时空变化较小,主要聚集在交通枢纽附近;高平均订单收入区域大部分都在西安市主城区外,存在居民出行需求难以满足的问题;由于交通拥堵等因素的影响,出租车上客热点区域并非完全是高收入载客区域。研究成果对于西安市居民出行特征分析,出租车司机收入提升,以及城市公共交通规划部门政策制定具有一定的借鉴。

关键词：交通工程出行需求时空分布特征灰色决策模型焦点统计算法出租车订单轨迹

基于时空地理加权回归的共享单车需求影响因素分析

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吉林大学学报（工学版） 2020年第4期50卷 1344-1354页

作者：马新卫季彦婕金雨川金雪东南大学交通学院南京211189

基于南京市多源数据对共享单车出行需求进行了分析。构建了时空地理加权回归模型,揭示了公共自行车使用量、土地利用与社会经济人口因素在时间和空间上对共享单车出行需求的影响。研究表明:时空地理加权回归模型的拟合结果显著优于最小... 详细信息

基于南京市多源数据对共享单车出行需求进行了分析。构建了时空地理加权回归模型,揭示了公共自行车使用量、土地利用与社会经济人口因素在时间和空间上对共享单车出行需求的影响。研究表明:时空地理加权回归模型的拟合结果显著优于最小二乘回归模型与地理加权回归模型;公共自行车的使用会促进共享单车的需求,特别是在早晚高峰时段和郊区;娱乐型兴趣点在中心城区会促进共享单车的需求,在郊区则抑制共享单车的需求;老年人与小汽车用户不倾向使用共享单车,但在良好骑行环境且租赁自行车理念很好普及的区域更容易选择共享单车出行。

关键词：交通运输系统工程共享单车时空差异土地利用出行需求时空地理加权回归模型

考虑出行需求和引导策略的电动汽车充电负荷预测

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电力建设 2023年

作者：丁乐言柯松张帆林晓明吴梦维张杰明杨军南方电网科学研究院有限责任公司武汉大学电气与自动化学院广东电网有限责任公司肇庆供电局广东省电网智能量测与先进计量企业重点实验室

随着电动汽车逐步替代燃料汽车，电动汽车充电负荷对电网造成的影响也越来越大，为此本文提出了一种考虑出行需求与引导策略的电动汽车充电负荷时空分布预测方法。首先，基于路段通行时间模型建立划分功能区域的半动态交通网模型；进一... 详细信息

随着电动汽车逐步替代燃料汽车，电动汽车充电负荷对电网造成的影响也越来越大，为此本文提出了一种考虑出行需求与引导策略的电动汽车充电负荷时空分布预测方法。首先，基于路段通行时间模型建立划分功能区域的半动态交通网模型；进一步，建立电动汽车能耗模型，在分析电价、气候和季节等因素对车主出行需求影响的同时，对充电需求、半动态交通网模型、能耗模型以及传统出行链进行修正；然后，考虑外部因素影响下车主的有限理性，提出引导策略下私家车和出租车充电负荷预测方法；最后，在半动态交通网模型中用改进的出行链和OD矩阵分别模拟私家车和出租车研究时间内的出行行为，通过在划分区域的半动态交通网仿真，验证了所提出的电动汽车充电负荷时空分布预测方法的有效性。仿真结果也表明电动汽车充电负荷时空分布预测情况与对外部影响因素的分析相符，同时提出的引导策略能提升车主决策的满意程度。

关键词：电动汽车出行需求累积前景充电负荷时空分布半动态交通网

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同方期刊数据库

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城市路网交通拥堵传播模型分析

计算机仿真 2023年第2期40卷 155-160页

作者：黄艳国刘红军张升升江西理工大学电气工程与自动化学院江西赣州341000

城市交通拥堵已成为制约各大城市可持续发展的主要问题,为了研究路网拥堵传播规律,采用建模的思想阐述交通拥堵传播和消散的动态过程。通过对交通拥堵传播特征进行分析,依据传染病SIR模型,建立城市交通拥堵传播模型,并利用常微分方程来... 详细信息

城市交通拥堵已成为制约各大城市可持续发展的主要问题,为了研究路网拥堵传播规律,采用建模的思想阐述交通拥堵传播和消散的动态过程。通过对交通拥堵传播特征进行分析,依据传染病SIR模型,建立城市交通拥堵传播模型,并利用常微分方程来分析拥堵的扩散和恢复过程,对城市交通数据分析,验证了所提出模型的有效性。仿真结果表明,采用的交通拥堵传播模型能有效得到拥堵的持续时间和恢复时间,不同地区拥堵的传播和消散时间不同,这与路网的拓扑结构和出行需求有关,利用交通拥堵和信息交互传播的动力学行为特征,揭示交通拥堵的扩散及蔓延的传播特性,对交通拥堵演化分析有一定的借鉴意义。

关键词：交通拥堵传播规律出行需求拥堵传播

考虑充电设施充裕性的电动私家车出行与充电需求时序交互分析

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中国电机工程学报 2018年第18期38卷 5469-5478页

作者：刘洪张旭刘畅张晶葛少云智能电网教育部重点实验室(天津大学) 天津市南开区300072 中国电力科学研究院有限公司北京市海淀区100192

针对现有电动汽车充电需求分析因假设充电设施充足且用户出行规律不变而导致分析结果准确性不高的问题,提出一种考虑充电设施充裕性的电动私家车用户出行与充电需求时序交互分析方法。首先,结合出行链概念和蒙特卡洛方法建立电动私家车... 详细信息

针对现有电动汽车充电需求分析因假设充电设施充足且用户出行规律不变而导致分析结果准确性不高的问题,提出一种考虑充电设施充裕性的电动私家车用户出行与充电需求时序交互分析方法。首先,结合出行链概念和蒙特卡洛方法建立电动私家车用户的出行需求模型。其次,在用户处于不同出行状态时分别建立基于出行需求的电量消耗模型、基于模糊理论的充电需求产生模型、考虑充电设施充裕性的电量补充模型和考虑用户差异性决策的充电反馈效应模型,其中充电需求产生模型和充电反馈效应模型实现了出行需求与充电需求的交互。进而,以等步长时钟推进方式进行闭环模拟,完成出行与充电需求的时序交互分析。最后,通过算例仿真验证了所提模型和方法的有效性,分析了充电设施充裕性变化时用户充电需求的变化趋势以及出行需求的迟滞和恢复。

关键词：电动私家车充电需求出行需求模糊理论反馈效应

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我国站城融合分类及主要框架构成研究

铁道标准设计 2023年第8期67卷 8-15,23页

作者：高胜庆周正王新宁李京中国城市和小城镇改革发展中心北京100045 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

截至2022年年底,我国已建成铁路客站1841座,客站及站区已成为城市重要的功能节点,站城融合成为发展趋势。当前,一些地方将站城融合与综合开发、TOD模式等相混淆,导致站城融合策略雷同、逢站必谈开发、高铁空城等现象,其主要原因是对站... 详细信息

截至2022年年底,我国已建成铁路客站1841座,客站及站区已成为城市重要的功能节点,站城融合成为发展趋势。当前,一些地方将站城融合与综合开发、TOD模式等相混淆,导致站城融合策略雷同、逢站必谈开发、高铁空城等现象,其主要原因是对站城融合缺少分类研究,以及不同分类下的主要框架构成研究。鉴于站城融合的核心服务对象是旅客,外在表现是站城关系,通过分析旅客的出行需求、借鉴国外站城关系发展历程,建议我国站城融合可分为“站强城弱”(更强调对外运输和集散交通)、“站城并重”(对外运输与城市功能并重)、“站弱城强”(更强调城市功能)三种类型。建议站城融合的主要框架构成应立足我国国情,具备较强的可操作性和针对性,并从国家政策文件、路地双方协同合作要求以及旅客的内在要求等三个维度,通过多维分析法遴选出不同站城融合类型下的主要框架构成。“站强城弱”类型的主要框架构成包括铁路运输、衔接交通、站内服务和流程机制等,“站城并重”类型的主要框架构成包括铁路运输、衔接交通、综合开发和流程机制等,“站弱城强”类型的主要框架构成更侧重衔接交通、综合开发和流程机制。

关键词：铁路客站城市规划站城融合出行需求分类研究框架构成综合开发

基于TVP-VAR模型的多模式交通需求耦合分析

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北京航空航天大学学报 2018年第1期44卷 18-26页

作者：马晓磊孙硕丁川王云鹏北京航空航天大学交通科学与工程学院北京100083

城市交通出行选择多模式条件下多种出行方式之间的出行需求关系密切,为了探讨城市居民对地铁、公交车、私家车3种出行方式出行需求之间的耦合关系及时变特征,采用时变参数向量自回归(TVP-VAR)模型,使用道路拥堵指数近似代表私家车出行量... 详细信息

城市交通出行选择多模式条件下多种出行方式之间的出行需求关系密切,为了探讨城市居民对地铁、公交车、私家车3种出行方式出行需求之间的耦合关系及时变特征,采用时变参数向量自回归(TVP-VAR)模型,使用道路拥堵指数近似代表私家车出行量,对2个小区一个月内工作日时间地铁出行量、公交车出行量和道路拥堵指数三者的平均值进行分析。研究结果表明:地铁出行量、公交车出行量、私家车出行量三者相互作用关系针对不同的用地类型,整体影响趋势不会变化太大,影响大小在时间上存在差异;城市交通小区内居民对地铁、公交车、私家车3种出行方式的出行需求之间全天存在相互作用关系,地铁出行需求的增加会减少公交车出行需求,公交车出行需求的增加会增加地铁出行需求,而私家车出行需求的增加会增加地铁出行需求并减少公交车出行需求。研究结果有助于深入认识现阶段中国城市多模式交通出行方式之间的耦合关系,以更好地应对城市交通拥堵问题。

关键词：出行需求多模式出行方式时变分析耦合影响 TVP-VAR模型

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铁路重点旅客服务系统研究

科学技术与工程 2022年第10期22卷 4127-4135页

作者：端嘉盈沈海燕陈咏梅杨国元姚剑中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京100081

为提高中国铁路的旅客服务水平,为重点旅客提供更加高效、便捷、个性化和人性化的出行服务体验,通过详细分析铁路重点旅客的服务现状、出行特征和出行需求,构建了铁路重点旅客服务系统架构,包括总体架构、逻辑架构、网络架构,理清了该... 详细信息

为提高中国铁路的旅客服务水平,为重点旅客提供更加高效、便捷、个性化和人性化的出行服务体验,通过详细分析铁路重点旅客的服务现状、出行特征和出行需求,构建了铁路重点旅客服务系统架构,包括总体架构、逻辑架构、网络架构,理清了该系统与车站其他系统之间的关系,并详细设计了铁路重点旅客服务系统功能,包括重点旅客服务系统协同管理平台、旅客终端软件、列车工作人员手持终端软件、车站工作人员电脑终端软件、车站工作人员手持终端软件及车站旅客自助终端软件的功能,并进行了软件开发和试点应用。结果表明该系统在减少人工成本的同时提高重点旅客出行的自助性、便捷性和精准性。可见,该系统可有效提高重点旅客的出行服务体验,充分提高铁路的旅客服务水平,彰显中国铁路的人文关怀。

关键词：铁路重点旅客服务出行需求系统架构功能设计