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大中城市居民出行强度的聚类分析

交通运输工程与信息学报 2007年第2期5卷 8-13页

作者：邹志云蒋忠海梅亚南宋程北京交通大学交通学院北京100044 华中科技大学交通科学与工程学院武汉430074

人均出行次数是居民出行强度的最直接反映,而人均出行次数与城市经济指标有着极大联系。目前对人均出行次数和经济指标之间的关系缺乏定量分析研究,本文通过研究经济指标与居民人均出行次数的关系来建立居民人均出行次数量化模型。通过... 详细信息

人均出行次数是居民出行强度的最直接反映,而人均出行次数与城市经济指标有着极大联系。目前对人均出行次数和经济指标之间的关系缺乏定量分析研究,本文通过研究经济指标与居民人均出行次数的关系来建立居民人均出行次数量化模型。通过对全国十五个大中城市的经济指标进行聚类分析,找到与居民出行强度相关性最大的4个典型指标:市区土地面积、社会消费品零售总额、居民消费价格总指数、和市区居民人均可支配收入,建立了居民出行次数与这些典型指标的回归模型,为同类城市的居民人均出行次数的预测提供了参考。

关键词：出行强度人均出行次数聚类分析回归模型

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城市居民出行强度初探

南京大学学报(自然科学版) 1986年第4期 744-750页

作者：刘志南京大学地理系

出行强度指标用于衡量城市居民出行需求量,亦即用于衡量居民出行给交通系统造成多大的压力。指标应包含出行量与出行时耗的信息,因此,出行强度定义为出行次数与单程出行平均时耗的乘积。出行强度随城市规模的扩大而增加;在城市内部,居... 详细信息

出行强度指标用于衡量城市居民出行需求量,亦即用于衡量居民出行给交通系统造成多大的压力。指标应包含出行量与出行时耗的信息,因此,出行强度定义为出行次数与单程出行平均时耗的乘积。出行强度随城市规模的扩大而增加;在城市内部,居民的出行强度统计值趋于相近;出行强度的增加,导致交通量的增加、高峰期的延长以及交通方式的改变。出行强度可以作为城市交通系统规划的指示性依据。

关键词：出行强度出行次数(出行量) 出行时耗

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基于出行强度的出租车规划模型

交通科技与经济 2010年第4期12卷 24-27页

作者：谢劲松唐热情杨澍苏小军重庆市交通规划勘察设计院重庆400020 重庆市交通委员会重庆401147

通过分析城市居民出行强度和人口规模现状,运用增长系数模型预测规划期内居民出行强度和人口规模,进而预测出规划期内居民出行总量和乘坐出租车人口,随后利用出租车空驶率模型预测出租车的最佳数量。实例证明模型是可行的,通过确定出租... 详细信息

通过分析城市居民出行强度和人口规模现状,运用增长系数模型预测规划期内居民出行强度和人口规模,进而预测出规划期内居民出行总量和乘坐出租车人口,随后利用出租车空驶率模型预测出租车的最佳数量。实例证明模型是可行的,通过确定出租车投放的最佳数量,有利于城市出租车的规划和管理。

关键词：出租车规划出行强度增长系数模型出租车最佳数量预测模型

累积logistic模型在出行强度预测中的应用

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城市轨道交通研究 2008年第8期11卷 56-58页

作者：安栓庄中国地铁工程咨询公司北京工程师100037

传统的出行生成预测模型使用集计的方法预测交通小区的平均出行次数,并未考虑出行者的个人属性及家庭属性,容易产生集计误差。通过乌鲁木齐居民出行调查数据建立了一个预测居民出行次数的累积logistic模型。结果表明,家庭年收入、公交... 详细信息

传统的出行生成预测模型使用集计的方法预测交通小区的平均出行次数,并未考虑出行者的个人属性及家庭属性,容易产生集计误差。通过乌鲁木齐居民出行调查数据建立了一个预测居民出行次数的累积logistic模型。结果表明,家庭年收入、公交服务水平、拥有交通工具状况和职业等因素对居民的出行次数有显著影响。通过分析得出,家庭年收入较高的群体、家中拥有摩托车或者自行车的群体、学生和公务员等出行强度较高。

关键词：交通量预测出行强度累积logistic模型

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考虑出行起讫点的公交服务可达性评价

深圳大学学报（理工版） 2023年第4期40卷 443-451页

作者：石磊陈明明张浩张艺铭康蓉桂兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070 中国铁路兰州局集团有限公司兰州通信段技术支持中心甘肃兰州730030

考虑公交乘客出行的直观感受,提出基于乘客感知的公交服务可达性评价方法,分析出行起讫点(origin destination,OD)间的公交可达性.基于网格划分采集出行强度、提取出行热点OD,并调用公交路径规划应用程序编程接口(application programmi... 详细信息

考虑公交乘客出行的直观感受,提出基于乘客感知的公交服务可达性评价方法,分析出行起讫点(origin destination,OD)间的公交可达性.基于网格划分采集出行强度、提取出行热点OD,并调用公交路径规划应用程序编程接口(application programming interface,API)获取热点OD的公交出行数据.从乘客感知角度出发,基于理想出行轨迹与实际出行轨迹的时空差异性,构建OD间公交服务可达性评价模型;将公交服务可达性作为公交供给指标,构建公交供需耦合协调性评价模型.以中国兰州市为例进行分析,结果表明,兰州市热点OD的公交服务可达性均值为0.89,属于较高等级;兰州市公交服务可达性空间分布特征受行政区资源集中程度、地形特征、路网密度及天然屏障阻隔等因素影响,在行政区及横纵方向分布不均衡.兰州市热点OD的公交供需协调度均值为0.62,处于初级协调水平;失调OD以轻度失调为主,其空间分布没有明显的空间异质性.研究结果能较全面反映出行OD的公交服务可达性水平及供需耦合协调度水平,识别供需失调OD,并提取失调OD的公交线路,明确公交线网优化方向.

关键词：交通运输规划与管理公交服务可达性出行起讫点数据出行强度公交供需耦合协调度供需失调OD

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广州市大气污染物对新冠疫情管控的响应

环境科学导刊 2023年第1期42卷 47-53页

作者：陈漾张金谱广州生态环境监测中心站广东广州510006

为评估极端污染减排情境下广州市大气污染物的响应特征,结合气象要素和出行指数,分析了2020年新冠疫情停工前后大气污染物时空变化特征。2020年疫情停工期(1月24日—2月9日)气象条件与2017—2019年同期相比,大气水平扩散条件未见显著性... 详细信息

为评估极端污染减排情境下广州市大气污染物的响应特征,结合气象要素和出行指数,分析了2020年新冠疫情停工前后大气污染物时空变化特征。2020年疫情停工期(1月24日—2月9日)气象条件与2017—2019年同期相比,大气水平扩散条件未见显著性差异,湿清除条件较好,生成O_(3)的光化学反应条件较差,NO_(2)、PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)和CO浓度达2017年以来同期最低值,O_(3)浓度则处于2017年以来的次低值。相似气象条件下,全市6项大气污染物在停工期的浓度均比停工前和复工期低。其中,NO_(2)、PM_(10)和PM_(2.5)对疫情管控的响应较灵敏,SO_(2)和CO的响应较弱;由于受气象条件和气态前体物的共同作用,O_(3)浓度在停工前后的变化显得较为复杂,变化幅度较小。城区大气污染物对管控的响应比郊区大,而在大气污染排放较为集中的工业园区,响应比城郊区更加灵敏。对严控措施响应较敏感的污染物NO_(2)和PM_(10),其浓度均与出行强度/风速的相关系数分别为0.87和0.74,呈现较强的正相关关系。

关键词：新冠疫情大气污染物出行强度广州市

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西安市私家车出行特征及其影响因素

汽车实用技术 2023年第17期48卷 188-194页

作者：白耀东胡金榜雷晨阳高嵩林长安大学汽车学院陕西西安710064

伴随着汽车保有量的快速增加,城市交通拥堵与环境污染问题日益严重。同时随着放宽户籍限制政策使得城市人口数量大幅度增加,交通问题愈发严重。文章以陕西省西安市私家车为研究对象,对这座国内典型城市的私家车出行强度和出行时间的分... 详细信息

伴随着汽车保有量的快速增加,城市交通拥堵与环境污染问题日益严重。同时随着放宽户籍限制政策使得城市人口数量大幅度增加,交通问题愈发严重。文章以陕西省西安市私家车为研究对象,对这座国内典型城市的私家车出行强度和出行时间的分布特征进行了研究。对不同驾驶员个人属性所影响的出行强度建立了合适的结构方程模型,分析个人属性对出行强度的影响。然后对不同驾驶员属性所影响的出行时间进行卡方检验,筛选出对出行特征有明显影响的属性,接着对数据进行可视化处理并分析这些属性对出行特征的影响规律,最后结合分析结果提出管理建议。分析结果表明,年龄、职业对出行强度呈现显著的正相关性,教育程度对出行强度呈现显著的负相关性。私家车工作日和周末的出行特征明显不同;同时,年龄、职业、受教育程度是影响私家车出行时间特征的主要因素。

关键词：出行特征私家车出行强度时间分布结构方程卡方检验

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技术带来增长反馈驱动创新

中国网信 2023年第1期 67-69页

作者：李彦宏百度公司

2023年春节黄金周不同寻常。根据百度地图监测数据,全国人口总体迁徒规模和高速公路拥堵里程均创近5年新高,并超过2019年同期水平;全国100个重点城市市内出行强度创近5年新高,并超过2019年同期水平。中国在流动和忙碌中,彰显出活力,也... 详细信息

2023年春节黄金周不同寻常。根据百度地图监测数据,全国人口总体迁徒规模和高速公路拥堵里程均创近5年新高,并超过2019年同期水平;全国100个重点城市市内出行强度创近5年新高,并超过2019年同期水平。中国在流动和忙碌中,彰显出活力,也彰显出经济增长的潜力。2023年是全力发展经济的一年,无论是国家还是企业,最关注的就是“增长”二字。那么,增长从何而来?什么会推动可持续的增长?

关键词：百度地图高速公路驱动创新出行强度可持续的同期水平

基于矩阵元素匹配性分析的公交运能均衡性评价方法研究

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公路交通科技 2010年第3期27卷 119-124页

作者：杨晓光唐守鹏江南滕靖刘好德同济大学交通运输工程学院上海201804 同济大学土木工程学院上海200092

针对公交运能区域分布不均的问题,提出了一种基于公交线路运能与公交出行强度匹配度的公交线网及运能配置评价方法。该方法在网格化城市区域的基础上,分别将公交线网运能和公交出行强度抽象为覆盖在研究区域上的两个矩阵,其元素值分别... 详细信息

针对公交运能区域分布不均的问题,提出了一种基于公交线路运能与公交出行强度匹配度的公交线网及运能配置评价方法。该方法在网格化城市区域的基础上,分别将公交线网运能和公交出行强度抽象为覆盖在研究区域上的两个矩阵,其元素值分别代表相对应网格化城市区域的公交运能和公交出行强度。通过设计矩阵元素算法和建立两矩阵元素匹配性分析模型来评价公交运能与公交出行需求之间的匹配程度,据此评价公交线网的布设与运能配置是否均衡合理,并绘制出相应的评价图。在公交资源一定的情况下,该方法为公交运能的均衡分配提供了理论支持与解决方案,其科学性与实用性在广州老城区公交运能评价与优化研究中得到了验证。

关键词：交通工程均衡评价矩阵匹配公交运能出行强度