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窄轨工矿机车几何曲线通过计算

矿山机械 2014年第7期42卷 38-41页

作者：柳彦虎寸立岗兰州交通大学机电工程学院甘肃兰州730070 兰州立盛达铁路新技术有限责任公司甘肃兰州730070

介绍了窄轨工矿机车进行几何曲线通过计算的必要性,分析了影响机车几何曲线通过的主要因素。探讨了机车与曲线线路的几何关系、车体与巷道断面的关系,得出了机车几何曲线通过的计算公式,并以CJY14/6PY型架线式电机车为例进行了验证计算... 详细信息

介绍了窄轨工矿机车进行几何曲线通过计算的必要性,分析了影响机车几何曲线通过的主要因素。探讨了机车与曲线线路的几何关系、车体与巷道断面的关系,得出了机车几何曲线通过的计算公式,并以CJY14/6PY型架线式电机车为例进行了验证计算。其计算方法对机车设计单位和矿山企业有一定的参考价值。

关键词：窄轨工矿机车几何曲线通过最小几何曲线半径

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参数化机车几何曲线通过计算

内燃机车 2007年第11期 17-20页

作者：王文涛米彩盈西南交通大学机械工程学院四川成都610031

基于机车几何曲线通过计算原理,在AutoCAD软件平台下,利用其二次开发环境Visual LISP,使用AutoLISP和DCL语言编制出机车几何曲线通过计算程序,实现了自动计算及参数化绘图。

关键词：机车几何曲线通过 AutoLISP 二次开发参数化绘图

引入“等效曲线半径”概念进行机车车辆几何曲线通过计算

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电力机车与城轨车辆 2008年第6期31卷 5-7,11页

作者：王璐科南车株洲电力机车有限公司湖南株洲412001

文章采用一种新的计算方法,将"等效曲线半径"概念引入机车车辆曲线通过计算中,将转向架固定轴距引起的车体偏移等效到曲线半径中,这样既可以在计算中考虑转向架引起的车体相对于轨道的偏移,提高计算的准确性,又可以使原本复杂的计算简化。

关键词：等效曲线半径几何曲线通过转向架固定轴距

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连挂车辆几何曲线通过计算

电力机车与城轨车辆 2013年第4期36卷 16-19,57页

作者：罗仁干峰滕万秀丛日出西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

采用车辆动态包络线计算方法,得到车体在转向架中心销位置的横向和垂向偏移量。采用几何计算结合绘图法,得到车辆通过不同曲线时的姿态。以前后两车间车钩长度为变量,迭代得到设定的车钩长度,从而确定并绘制出前后连挂车辆的姿态。得到... 详细信息

采用车辆动态包络线计算方法,得到车体在转向架中心销位置的横向和垂向偏移量。采用几何计算结合绘图法,得到车辆通过不同曲线时的姿态。以前后两车间车钩长度为变量,迭代得到设定的车钩长度,从而确定并绘制出前后连挂车辆的姿态。得到车钩摆臂角、风挡折角等参数,通过作图法可以得到车间连接件的姿态以及车间距离。分析了车辆连挂状态通过圆曲线、S型曲线等工况下,车辆处于曲线不同纵向位置时,最大车钩摆臂角及极限车间距。从分析结果可见,在相同的曲线半径下,车辆连挂通过圆曲线时达到车间极限距离;通过S型曲线时达到车钩最大摆臂角。车辆在曲线上的纵向位置对车间连接姿态影响很大。

关键词：车辆几何曲线通过动态偏移

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轨道车辆几何曲线通过计算参数化图解法研究

铁道机车车辆 2013年第6期33卷 19-21,93页

作者：商跃进兰州交通大学机电工程学院甘肃兰州730070

为了提高轨道车辆几何曲线通过计算的精度和效率,基于轨道车辆几何曲线通过计算原理,提出了一种基于尺寸驱动的轨道车辆几何曲线通过计算参数化图解法,利用在Solidworks平台下的尺寸驱动特性和方程式功能建立了B0-B0轴式轨道车辆几何曲... 详细信息

为了提高轨道车辆几何曲线通过计算的精度和效率,基于轨道车辆几何曲线通过计算原理,提出了一种基于尺寸驱动的轨道车辆几何曲线通过计算参数化图解法,利用在Solidworks平台下的尺寸驱动特性和方程式功能建立了B0-B0轴式轨道车辆几何曲线通过计算模板,并进行了实例验证,确定了给定参数下的车体与转向架最大夹角,车体相应点的最大道心距。

关键词：轨道车辆几何曲线通过尺寸驱动图解法

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机车几何曲线通过新算法

郑铁科技 2000年第3期 1-4,7页

作者：夏灿培卢建民武汉铁路司机学校

针对传统算法的精度低、不严密、不易实现电算化等缺点,本文导出了机车几何曲线通过新解析算法,并指出编制电算程序时需输入的已知机车结构参数。

关键词：几何曲线通过动力曲线传统算法新算法

维普期刊数据库评论

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两轴机车几何曲线通过计算

机械工程与自动化 2003年第S1期 46-47,49页

作者：安海亮太原机车车辆厂山西太原030009

通过对铁路两轴机车进行几何曲线通过分析 ,得出应用公式及使用方法 ,供今后的两轴机车设计使用。

关键词：机车几何曲线通过计算

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低地板铰接列车动态包络线计算

都市快轨交通 2015年第4期28卷 37-42页

作者：罗仁李然彭祎恺西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

通过分析70%和100%低地板铰接列车通过直线轨道和曲线轨道时的位置和运行姿态,推导铰接列车几何曲线通过算法。采用CJJ96-2003车辆动态包络线计算方法,根据铰接列车的结构特点对计算公式进行修正。结合列车姿态,提出铰接列车的动态包络... 详细信息

通过分析70%和100%低地板铰接列车通过直线轨道和曲线轨道时的位置和运行姿态,推导铰接列车几何曲线通过算法。采用CJJ96-2003车辆动态包络线计算方法,根据铰接列车的结构特点对计算公式进行修正。结合列车姿态,提出铰接列车的动态包络线计算公式和计算方法。编写了计算机仿真软件,实现低地板铰接列车的几何曲线通过和动态包络线自动计算。

关键词：低地板铰接列车动态包络线几何曲线通过限界

时速140km新型中低速磁浮列车走行机构研究分析

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时速140km新型中低速磁浮列车走行机构研究分析

作者：宗凌潇西南交通大学

学位级别：硕士

本文对时速140km新型中低速磁浮列车的走行机构进行研究,分别从四个不同角度出发,介绍了走行机构的特征：从机械结构的角度对比分析了悬浮架结构的优越性;介绍了走行机构过曲线的受力和约束情况,从几何角度分析了走行机构过曲线时的运... 详细信息

本文对时速140km新型中低速磁浮列车的走行机构进行研究,分别从四个不同角度出发,介绍了走行机构的特征：从机械结构的角度对比分析了悬浮架结构的优越性;介绍了走行机构过曲线的受力和约束情况,从几何角度分析了走行机构过曲线时的运动学关系;建立了悬浮架的有限元模型,从静力学的角度分析了悬浮架结构的可靠性;建立了磁浮列车的动力学模型,从动力学的角度分析了车辆的动力学性能。得出以下结论：1.新型中低速磁浮列车走行机构和传统轮轨模式车辆转向架有较大的不同,包含悬浮架模块、悬浮控制系统、牵引系统、制动系统和支撑系统等五大系统,和HSST型中低速磁浮车辆的走行机构进行对比,结构上采用了大空气弹簧中置、长直线电机、单抗侧滚梁中置、中间滑台线性轴承、各模块独立和取消迫导机构这六个不同点,体现了新型中低速磁浮在走行机构上的特点。2.根据几何理论分析,新型中低速磁浮的电磁铁模块在过曲线时,它平衡通过任何半径曲线的位置是确定的;车体相对于悬浮模块的横向位移,即中间滑台的最大滑动量要达到±78.3mm;为了使车辆在过曲线时不发生干涉,两模块的间隙必须大于80mm;车钩宜采用500mm长度,以留出足够的裕量;左右模块的最大错位量会达到106mm。3.根据静强度分析,悬浮架各个零件的强度能满足使用要求,较大应力出现在应力集中处,如托臂与纵梁连接处、托臂加强筋、外侧极板中部制动夹钳孔处,垂向滑橇支撑座弯角处;最大的应力为142MPa;悬浮架的总体变形都很小,最大只有0.33mm;由于电磁铁的极板高度由以前的118mm增加为132mm,有效减小了内外侧极板的变形量,大约只有0.3mm。4.根据动力学分析,空气弹簧的阻尼值和牵引杆的连接刚度对车辆运行的平稳性影响较大,合适的取值可以使车辆的平稳性指标达到优秀;设计的磁浮列车可满足最大速度140km/h运行,且能够满载以30km/h速度通过有超高的R50m曲线,表现出较好的动力学性能,满足其设计要求。

关键词：中低速磁浮悬浮架几何曲线通过有限元分析动力学