检索结果-南通市图书馆

带耗能减震层框架-核心筒结构的简化模型与减震机理研究

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工程力学 2016年第2期33卷 136-144页

作者：周云林绍明广州大学土木工程学院广州510006

提出带耗能减震层框架-核心筒结构的简化模型,将减震层等效为抗转刚度弹簧和抗转阻尼弹簧,构造减震层上部和下部的振型函数,采用假定振型法和虚功原理,推导带耗能减震层框架-核心筒结构在地震作用下的振动控制方程。以典型带耗能减震层... 详细信息

提出带耗能减震层框架-核心筒结构的简化模型,将减震层等效为抗转刚度弹簧和抗转阻尼弹簧,构造减震层上部和下部的振型函数,采用假定振型法和虚功原理,推导带耗能减震层框架-核心筒结构在地震作用下的振动控制方程。以典型带耗能减震层框架-核心筒结构为例,采用MATLAB语言编制该简化模型的振动控制方程程序,并与ETABS软件建立的有限元模型进行相互验证,研究带耗能减震层框架-核心筒结构的地震反应和减震机理。研究结果表明:提出的带耗能减震层框架-核心筒结构简化模型有效、可行;利用振动方程的显示表达式揭示了带耗能减震层框架-核心筒结构的减震机理;由复模态分析方法进一步确定了不同减震层位置时结构阻尼的变化规律,优化设计的复模态阻尼比及阻尼器的优化阻尼系数可用于该类结构的初步设计。

关键词：框架-核心筒结构耗能减震层简化模型减震机理复模态阻尼比

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高速铁路连续梁桥纵向减震装置机理性研究

铁道工程学报 2017年第12期34卷 50-56页

作者：李晓波中国铁路设计集团有限公司天津300142

研究目的:为了给高速铁路大跨连续梁桥纵向减震设计提供依据,本文基于某(60+100+100+60)m大跨连续梁桥,对比研究采用Lock-up装置、粘滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座的减震机理与减震效果,对影响减隔震效果的相关参数进行分析研究,并讨... 详细信息

研究目的:为了给高速铁路大跨连续梁桥纵向减震设计提供依据,本文基于某(60+100+100+60)m大跨连续梁桥,对比研究采用Lock-up装置、粘滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座的减震机理与减震效果,对影响减隔震效果的相关参数进行分析研究,并讨论减隔震装置的合理参数区间以及适用范围。研究结论:(1)Lock-up装置不耗能,通过改变结构地震力分配路径来减小固定墩内力响应,但会减小结构纵向振动周期,导致结构总体内力响应增加,因此对于矮墩桥梁的减震效果较好;(2)粘滞阻尼器不改变桥梁结构的动力特性,主要通过滞回耗能来减小结构地震响应;(3)采用双曲面球型减隔震支座后,结构的纵向振动周期延长,支座滞回耗能为结构提供了附加阻尼,显著减小了固定墩的内力,但同时增加了墩梁相对位移;(4)该研究成果可以为高速大跨连续梁纵向减震设计提供参考。

关键词：大跨度连续梁桥减震机理 Lock—up装置粘滞阻尼器双曲面球型减隔震支座

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大跨连续梁桥纵向减震机理和减震效果分析

同济大学学报（自然科学版） 2016年第2期44卷 185-191页

作者：毛玉东李建中同济大学土木工程学院上海200092

基于一座实际大跨度连续梁桥,分析比较了采用动力锁定装置、黏滞阻尼器和双曲面减隔震支座的减震机理和减震效果,讨论了这些减震装置的适用范围.结果表明:动力锁定装置不耗散地震能量,在活动墩处设置该装置,可以合理分配梁体的地震惯性... 详细信息

基于一座实际大跨度连续梁桥,分析比较了采用动力锁定装置、黏滞阻尼器和双曲面减隔震支座的减震机理和减震效果,讨论了这些减震装置的适用范围.结果表明:动力锁定装置不耗散地震能量,在活动墩处设置该装置,可以合理分配梁体的地震惯性力,但同时结构周期减小,可能增加梁体总的惯性力;黏滞阻尼器不改变结构的周期、振型等动力特性,主要通过阻尼力消耗地震能量,减小结构动力反应;采用双曲面减隔震支座后结构的周期延长,阻尼耗能能力增加,相对于基准模型,显著减小了固定墩的内力,但同时增加了活动墩墩梁相对位移.

关键词：大跨度连续梁桥减震装置减震机理减震效果梁体惯性力

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装配式钢框架-减震围护墙的构造与机理研究

建筑结构学报 2021年第S01期42卷 62-70页

作者：梁志城张超高健洲邓雪松广州大学土木工程学院广东广州510006

针对装配式钢框架结构存在的带门窗洞口围护墙体系易遭受地震破坏以及围护墙的附加刚度和约束效应对结构抗震不利等问题,提出一种开设门窗洞口的减震墙体——减震围护墙。为验证装配式钢框架-减震围护墙的工作机制,采用ABAQUS软件对减... 详细信息

针对装配式钢框架结构存在的带门窗洞口围护墙体系易遭受地震破坏以及围护墙的附加刚度和约束效应对结构抗震不利等问题,提出一种开设门窗洞口的减震墙体——减震围护墙。为验证装配式钢框架-减震围护墙的工作机制,采用ABAQUS软件对减震围护墙(开洞)-框架单元、普通围护墙(开洞)-框架单元和减震墙板(未开洞)-框架单元进行建模分析,对比研究不同墙体对框架附加刚度、墙板应力和洞口变形的影响。结果表明:与普通围护墙相比,减震围护墙为框架提供的附加抗侧刚度和水平承载力大大减小,解决了普通围护墙过强的约束作用和附加刚度效应对结构抗震不利问题;在大位移加载工况下,减震围护墙一方面可避免墙体破坏,另一方面可减小或避免门、窗洞口变形,起到保护门、窗部件作用,从而保证地震时逃生和震后开展应急救援工作;减震围护墙对框架的附加作用主要由减震层提供,门窗开洞对框架受力性能影响较小;设置减震围护墙可避免门洞或窗洞洞口角部发生局部破坏;装配式钢框架-减震围护墙的"墙-梁"型连接构造合理可靠,门窗开洞对连接件受力影响较小。

关键词：装配式钢框架减震围护墙有限元分析力学性能减震机理

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高层隔震结构减震机理和设计分析

山西建筑 2024年第4期50卷 47-50页

作者：尤文贵张俊腾福建农业职业技术学院福建福州350119

随着《建筑抗震管理条例》的颁布,隔震建筑在工程建设中的应用将越来越广泛。以福州某办公楼隔震结构设计为研究对象,采用有限元软件YJK和ETABS分析了主要振型的反应谱。给出了抗震设计目标确定的方法、地震波的选取方法和减震机理,得... 详细信息

随着《建筑抗震管理条例》的颁布,隔震建筑在工程建设中的应用将越来越广泛。以福州某办公楼隔震结构设计为研究对象,采用有限元软件YJK和ETABS分析了主要振型的反应谱。给出了抗震设计目标确定的方法、地震波的选取方法和减震机理,得出了可供工程技术人员借鉴的主要结论:地震波选取时可通过观察地震波的时程曲线图的主要周期点和最大加速度值并对比反应谱与规范谱的拟合度,来判断其与建筑场地是否相适应;高层结构在底部设置隔震支座能够显著改善上部结构的地震反应谱,其减震机理并不是延迟周期而是滤波原理。

关键词：减隔震地震波反应谱减震机理

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减震沟对台阶爆破地震波减震机理探讨

煤炭学报 2011年第2期36卷 244-247页

作者：余德运杨军赵明生北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室北京100081 武汉理工大学资源与环境工程学院湖北武汉430070

为研究减震沟的减震机理,基于爆破地震波中体波和表面波的传播特性,利用弹性波的反射和透射理论分别分析减震沟对体波、表面波的削弱作用,推导出修正后的质点振动速度公式并用来描述表面波的衰减规律。应用ANSYS/LS-DYNA模拟台阶爆破,... 详细信息

为研究减震沟的减震机理,基于爆破地震波中体波和表面波的传播特性,利用弹性波的反射和透射理论分别分析减震沟对体波、表面波的削弱作用,推导出修正后的质点振动速度公式并用来描述表面波的衰减规律。应用ANSYS/LS-DYNA模拟台阶爆破,通过对有减震沟和无减震沟时岩体内部测点和表面测点质点振动速度对比分析,验证了分开考虑体波和表面波的合理性。研究结果表明:体波的衰减与减震沟的深度和宽度都有关,其中减震沟的深度对体波的衰减起主要作用;表面波的衰减仅与减震沟的深度有关,减震沟的宽度对表面波没有影响。

关键词：减震沟台阶爆破减震机理体波表面波数值模拟

基于BRB的双柱式桥墩抗震体系减震机理研究

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基于BRB的双柱式桥墩抗震体系减震机理研究

作者：董阳兰州交通大学

学位级别：硕士

双柱式桥墩是公路桥梁最常见的下部结构形式,然而近年来全世界各地发生的桥梁震害均表明了双柱式桥墩在强震作用下的易损性,尤其是早期设防等级低、体积配箍率小的桥墩。如何提高这些双柱式桥墩的抗震性能尤为重要,鉴于此本文在双柱式... 详细信息

双柱式桥墩是公路桥梁最常见的下部结构形式,然而近年来全世界各地发生的桥梁震害均表明了双柱式桥墩在强震作用下的易损性,尤其是早期设防等级低、体积配箍率小的桥墩。如何提高这些双柱式桥墩的抗震性能尤为重要,鉴于此本文在双柱式桥墩中设置防屈曲支撑(Buckling-restrained Braces,以下简称BRB)来提高桥墩横桥向的抗震性能,在此基础上深入分析了BRB在双柱式桥墩中的减震机理。本文在广泛阅读了国内外相关文献的基础上,进行了以下几方面的研究:1.以单墩模型为研究对象,通过静力分析,揭示了BRB在下部结构体系中改变惯性力传力路径的工作机理。2.将静力分析的桥墩带入原桥中,验证了单墩模型静力分析的正确性,提出了BRB在双柱式桥墩抗震体系中起改变下部结构传力路径与滞回耗能的双重工作机理,在此基础上探讨了BRB的布置方式与核心段面积对其在桥墩体系中减震机理的影响。3.以两种不同墩高的连续梁桥为研究对象,分析了BRB布置方式及核心段材料屈服强度取值对桥梁地震反应的影响规律,提出了BRB在两种结构形式中的最优布置方式及核心段材料屈服强度的合理取值。4.以一座双柱式桥墩拟静力实验为背景,采用OpenSees建立该桥墩的数值分析模型,并验证了数值分析模型的准确性。基于该模型,在双柱式桥墩横向设置BRB,通过对桥墩模型施加拟静力低周往复荷载,分析并总结了BRB的设置对不同配筋率、墩柱间距、墩高的双柱式桥墩滞回曲线、骨架曲线及耗能能力的影响,在此基础上提出了在旧桥加固中采用BRB作为耗能元件的使用建议。

关键词：公路桥梁双柱式桥墩防屈曲支撑减震机理

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隧道工程纵向减震缝动力响应及减震机理研究

隧道工程纵向减震缝动力响应及减震机理研究

作者：马少森山东大学

学位级别：硕士

中国西部地处青藏高原,地质构造复杂,地壳运动强烈,地震活动频繁。在该地区建设有诸多隧道工程,它们无疑都将面临高风险强震灾害的威胁。为保障隧道在全寿命周期内的运行安全,深入开展隧道工程的减震方法和减震机理研究,具有理论和工程... 详细信息

中国西部地处青藏高原,地质构造复杂,地壳运动强烈,地震活动频繁。在该地区建设有诸多隧道工程,它们无疑都将面临高风险强震灾害的威胁。为保障隧道在全寿命周期内的运行安全,深入开展隧道工程的减震方法和减震机理研究,具有理论和工程意义。本文依托西藏嘎隆拉隧道工程,以纵向减震缝为研究对象,借助理论分析、室内模型试验和有限元数值仿真等技术手段,深入研究了减震缝的动力响应特征以及减震机理,主要研究工作和成果如下:（1）考虑隧道衬砌结构中地震波的纵向传播路径,以弹性波动力学理论为基础,建立了地震波穿越减震缝的纵向传播理论模型,然后基于该模型,提出了减震缝的减震效果判别式,通过在不同工况下代入衬砌和减震缝材料的具体力学参数,对比地震波穿越减震缝前后振幅大小的变化,评价了减震缝的减震效果。最后,结合经典模型试验工况,验证了纵向传播理论模型和减震效果判别式的准确性和适用性。（2）针对沥青混合料和橡胶两种隧道减震缝材料开展动态力学试验,探究了材料在地震频率荷载下的动力响应特征。结果表明:沥青混合料的动态模量随着加载频率的增加而增加,但随着加载频率的不断增加,混合料动态模量的增加速率明显下降,并逐渐趋于平缓;而在地震荷载的频率范围内,橡胶材料的弹性模量基本保持不变。（3）借助双轴动态加载试验机和光学应变测量设备,在地震荷载频率下开展混凝土—减震缝模型的动态循环加卸载和应变监测试验,综合考虑减震缝的弹性模量、厚度以及循环加载方式,设置18组不同的试验工况,探究了减震缝的减震机理。结果表明:减震缝的弹性模量和厚度对其减震效果影响显著,弹性模量越低、厚度越大的减震缝对应力或应变的削减作用越明显,地震荷载下,越能对缝后衬砌结构起到保护作用。（4）依托嘎隆拉隧道工程,基于有限元数值仿真,建立了隧道洞口的三维模型,综合考虑减震缝的弹性模量、厚度、间距、数量以及位置,设置32组不同的计算工况,通过对比各工况下隧道洞口监测断面的动力响应特征,探究了减震缝的减震机理。结果表明:减震缝的弹性模量、厚度、间距、数量以及位置（距离洞口的长度）等因素均可对隧道整体的减震效果产生影响。其中,弹性模量越小、厚度越大、间距越小、数量越多、布缝区间距离洞口越近,减震效果越好。针对所建隧道洞口模型,评价了减震缝厚度、间距、数量、位置这4个因素对隧道整体减震效果的影响权重比例,确定为36:14:48:25。（5）依托嘎隆拉隧道工程,结合所建洞口模型和工况设置,讨论了减震缝的工程适用性,得出结论:沥青混合料减震缝满足隧道7度抗震设防要求,而橡胶减震缝性能更优,满足隧道8度抗震设防要求。另外,减震缝的最佳布置方案为采用丁苯橡胶材料,厚度取20 cm,间距取10 m,数量取3层,布缝区间距洞口取5 m。

关键词：隧道工程工程减震纵向减震缝动力响应减震机理

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纵向弹性索对斜拉桥的减震机理研究

纵向弹性索对斜拉桥的减震机理研究

作者：黄群君福州大学

学位级别：硕士

作为生命线工程,大跨度斜拉桥在地震作用下应具有良好的抗震能力,以保证灾后救援重建等工作的顺利开展。为了减小塔、墩、桩基础的地震内力响应,大跨斜拉桥通常采用漂浮体系。但是,由于缺少有效的纵向约束,漂浮体系中主梁会产生过大的... 详细信息

作为生命线工程,大跨度斜拉桥在地震作用下应具有良好的抗震能力,以保证灾后救援重建等工作的顺利开展。为了减小塔、墩、桩基础的地震内力响应,大跨斜拉桥通常采用漂浮体系。但是,由于缺少有效的纵向约束,漂浮体系中主梁会产生过大的纵向位移,引起主塔变形过大及相邻跨碰撞等震害。塔-梁纵向弹性体系具有性能可靠、安装方便,经济性高等突出优点,目前已被应用于一些大跨度斜拉桥的实际工程中。然而,目前针对纵向弹性索对斜拉索减震机理的研究还较少。因此本文对弹性约束体系斜拉桥的减震机理展开研究,研究内容及主要结论如下:（1）通过开展斜拉桥的振动台试验研究弹性索对斜拉桥的减震效果。本章基于动力相似原理,设计并制作了 1:40的斜拉桥物理缩尺试验模型。通过塔-梁间设置纵向滑动支座和弹性索,分别模拟斜拉桥的漂浮体系、弹性约束体系及弹性限位体系,开展模拟地震振动台试验。试验结果表明:相对于漂浮体系,弹性约束体系可以有效减小主梁梁端的纵向位移,主塔塔底弯矩也明显小于漂浮体系。（2）以实际工程为研究对象,建立有限元模型,研究纵向弹性索对斜拉桥的减震机理。对背景桥梁的动力特性分析结果表明:两种体系动力特性的差别主要在于第一阶纵漂振型,弹性约束体系的基频大于漂浮体系,这是由于弹性索增加了斜拉桥在纵桥向的刚度引起的。运用反应谱法与考虑非线性因素的时程曲线法对斜拉桥进行地震响应分析,研究结果表明:纵向地震作用下,弹性索改变了桥面惯性力的传递途径,改变了主塔上剪力与弯矩的分布,使得塔梁交接处以下部分的主塔剪力明显增大,主塔塔身在纵桥向上为位移响应也明显减小。（3）探讨了斜拉桥纵向弹性索的最优刚度值。本文基于单自由度分析模型,分析了斜拉桥弹性约束体系简化模型,以主塔塔底弯矩为控制因素推导了纵向刚度最优值的简化估算公式。针对双塔斜拉桥,本文分别采用简化估算公式和有限元法分析弹性索最优刚度,结果表明,本文公式估算值与有限元分析结果较接近。不同刚度的弹性约束体系地震响应分析表明:塔梁交接处支座距塔底的距离对于最优刚度值的影响最为明显,主梁跨度与主塔塔高的影响则相对较小。

关键词：斜拉桥弹性索减震机理振动台试验最优刚度