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抚仙湖北岸生态调蓄带工程入湖污染物减排效益核算

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中国水利水电科学研究院学报（中英文） 2024年第2期22卷 129-137,148页

作者：马巍李必琼杨凡徐志雄陈晶罗跃辉中国水利水电科学研究院北京100038 云南省水利水电勘测设计院有限公司昆明650021 云南省澄江市水利局澄江652599

抚仙湖属珠江流域西江水系的源头型深水湖泊,湖岸陡峭,岸滩不发育,湖泊生态系统十分脆弱,水质一旦被污染将很难恢复。近年来受流域内人类活动强度持续加剧与全球气候变化的双重驱动影响,抚仙湖水位持续降低、河湖水污染问题日益突出,湖... 详细信息

抚仙湖属珠江流域西江水系的源头型深水湖泊,湖岸陡峭,岸滩不发育,湖泊生态系统十分脆弱,水质一旦被污染将很难恢复。近年来受流域内人类活动强度持续加剧与全球气候变化的双重驱动影响,抚仙湖水位持续降低、河湖水污染问题日益突出,湖泊水质保护问题迫在眉睫,因此,2017年针对入湖污染负荷占比最大且农田面源污染问题最为突出的抚仙湖北岸片区实施了集截污、调蓄、水质净化、水资源回用、清水置换、湿地补水建设于一体的抚仙湖北岸生态调蓄带工程,并将1179.09亩农田改建为调蓄带湿地。从实施效果来看,调蓄带工程2018—2021年期间减少的TN、TP入湖负荷量分别为245.84 t、28.99 t,调蓄带对抚仙湖北岸片区农田面源负荷削减率均超过81%;从生态调蓄带入湖污染物减排效益贡献大小来看,土地利用方式变化>湿地水质净化>湖滨湿地补水>水资源回用>清洁水资源置换;从调蓄带入湖污染物减排效益持续提升来看,水资源回用和清洁水资源替换潜力有待进一步挖掘和提升。

关键词：农田面源污染入湖污染物减排效益生态调蓄带抚仙湖

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中国光伏发电的时空分布、竞争格局及减排效益

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自然资源学报 2022年第5期37卷 1338-1351页

作者：韩梦瑶熊焦刘卫东中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

随着中国碳达峰、碳中和目标的提出,光伏发电逐渐成为推动低碳转型的重要途径。通过开展中国光伏发电的时空分布、竞争格局及减排效益研究,本文力求为中国“双碳”目标的落实、光伏产业的可持续发展提供量化支撑及政策建议,得出主要结... 详细信息

随着中国碳达峰、碳中和目标的提出,光伏发电逐渐成为推动低碳转型的重要途径。通过开展中国光伏发电的时空分布、竞争格局及减排效益研究,本文力求为中国“双碳”目标的落实、光伏产业的可持续发展提供量化支撑及政策建议,得出主要结论如下:(1)2012—2020年,光伏装机总量从624.8万kW增长到25317.0万kW,以集中式电站为主导;(2)山东、江苏、安徽、河南、山西等地区呈现高—高自相关特征,贵州等地区呈现高—低自相关特征;(3)电力消费量、碳排放量、科研投入为装机量增加的正向驱动因素,科技投入对相邻省份的装机量增加同样具有正向驱动效应;(4)中国现有光伏装机的年均减排效益约为2.0亿t,到2030年累计可以达到19.2亿t,对碳达峰、碳中和目标的落实具有重要推动作用。

关键词：光伏发电时空分布竞争格局减排效益

“双碳”背景下农村居民清洁取暖减排效益研究

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生态环境学报 2022年第10期31卷 2010-2018页

作者：崔亮张钧瑞李思园山西财经大学资源环境学院山西太原030006

冬季以散烧煤为主的采暖方式是影响北方区域大气质量环境的重要原因之一。为了贯彻实施《大气污染防治行动计划》,以山西省等为代表的地区大规模推进清洁取暖工程。目前,清洁取暖带来的减排效果和经济效益尚不清楚。以忻州市为研究对象... 详细信息

冬季以散烧煤为主的采暖方式是影响北方区域大气质量环境的重要原因之一。为了贯彻实施《大气污染防治行动计划》,以山西省等为代表的地区大规模推进清洁取暖工程。目前,清洁取暖带来的减排效果和经济效益尚不清楚。以忻州市为研究对象,采取遥感和实地调查方法,探究“双碳”背景下农村居民清洁取暖碳排放情况和污染物减排效果,并计算了清洁取暖工程的经济成本。结果表明,2016年忻州市农村居民共消耗生活燃煤1.0×10^(6) t,PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)、NO_(x)的排放量分别为8820.0、6860.0、7400.0、1600.0 t;改造后PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)分别削减了29.5%、23.5%和24.8%,NO_(x)增加了32.9%;改造后农村居民每年需支付1.141×10^(9)元,较改造前增加了1.17×10^(8)元,政府每年补贴3.28×10^(8)元,改造后农村居民取暖费用比改造前增加了4.45×10^(8)元;改造后,CO_(2)排放量为改造前的1.5倍。从减排效益看,大面积实施清洁取暖具有明显的污染物减排效果,但会造成CO_(2)排放量的增加,不利于碳达峰目标的实现。从经济性看,集中供热和煤改电改造后的户均取暖成本均大于改造前,虽有政府补贴,仍给农村居民造成一定的经济负担。若财政补贴退政策不再对农村居民实施取暖补贴,较大的经济压力可能会导致部分居民重新使用散烧煤,给大气环境带来污染压力。

关键词：清洁取暖减排效益排放清单生活燃煤煤改电双碳忻州市

新冠肺炎疫情冲击下中国经济波动与减排效益研究——基于可计算一般均衡模型

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工业技术经济 2022年第1期41卷 132-141页

作者：洪竞科王小苑重庆大学管理科学与房地产学院重庆400044

2020年初,为防止新冠肺炎疫情蔓延,中国采取了严苛的防控措施。短期内的社会停摆对国内经济造成了巨大冲击;同时也抑制了碳排放量的增长。本文构建了一个包含碳排放模块的开放经济CGE模型,根据冲击来源设定不同情境,量化分析新冠肺炎疫... 详细信息

2020年初,为防止新冠肺炎疫情蔓延,中国采取了严苛的防控措施。短期内的社会停摆对国内经济造成了巨大冲击;同时也抑制了碳排放量的增长。本文构建了一个包含碳排放模块的开放经济CGE模型,根据冲击来源设定不同情境,量化分析新冠肺炎疫情冲击造成的宏观经济、产业扩散以及CO_(2)减排效应。研究结果表明,新冠肺炎疫情对中国GDP的影响约为-2.74%,从冲击路径看,供给侧冲击是新冠肺炎疫情的主导冲击路径,从冲击来源看,防控措施的影响远大于疾病本身的影响。在碳排放方面,虽然疫情冲击在一定程度上减少了碳排放量,但经济代价极大,具有短期性和不可持续性。最后,基于后疫情时代,为经济恢复与碳减排发展提出相关建议。

关键词：新冠肺炎疫情经济损失减排效益可计算一般均衡可持续发展后疫情时代

河南省高空间分辨率道路扬尘排放清单及清洁措施减排效益研究

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河南省高空间分辨率道路扬尘排放清单及清洁措施减排效益研究

作者：张杨郑州大学

学位级别：硕士

近年来,颗粒物污染问题严重,影响了河南省经济社会发展和居民生活质量。河南省作为中国人口数量最多的省份,汽车保有量多,道路里程长,居民日常出行活动频率高,控制道路扬尘排放对大气污染防治非常重要。因此,需要建立河南省高空间分辨... 详细信息

近年来,颗粒物污染问题严重,影响了河南省经济社会发展和居民生活质量。河南省作为中国人口数量最多的省份,汽车保有量多,道路里程长,居民日常出行活动频率高,控制道路扬尘排放对大气污染防治非常重要。因此,需要建立河南省高空间分辨率道路扬尘污染物排放清单,研究道路清洁控制措施,分析评估清洁减排效益,为河南省大气污染防治政策制定提供参考依据。本研究基于2019年河南省统计数据,WRF气象场模拟,百度地图的道路分布,采用AP-42模型计算道路扬尘排放数据,建立了 4 km×4km河南省高空间分辨率道路扬尘排放清单;并通过Python爬取车速信息,进一步建立了典型城市郑州市的1 km×1 km高空间分辨率道路扬尘排放清单。基于排放清单结果,本研究评估了河南省及郑州市现有道路清洁措施的大气污染物减排潜力及成本效益,并分析了三种不同情景下道路清洁措施减排潜力的变化。研究结果表明:(1)2019年,基于WRF模拟气象数据计算的河南省全年道路扬尘源的TSP、PM10和PM2.5排放量分别为1193.67 kt、238.53 kt和58.20 kt。(2)基于WRF模拟气象数据和不同道路车速计算的郑州市道路扬尘源的TSP、PM10和PM2.5排放量分别为77.06 kt、14.98 kt、和3.62 kt。(3)现有道路清洁措施河南省的TSP、PM10和PM2.5减排量分别为171.09 kt、32.28 kt和7.86 kt;郑州市的TSP、PM10和PM2.5减排量分别为23.24 kt、3.31 kt和0.78 kt。河南省及郑州市道路清洁措施总成本分别约为34.74和3.86亿元,单位TSP减排成本分别为16446.55和16609.49元/吨。(4)郑州市不同等级道路中单位长度排放通过逐网格计算,由以往整体单一值改进为各网格独立数值,包括未清洁范围:0.82～1.05 t/km、0.84～1.03 t/km、0.17～0.25 t/km 和 0.14～0.21 t/km,清洁措施范围:0.28～0.36 t/km、0.29～0.35 t/km 和 0.06～0.08 t/km。(5)通过分析河南省和郑州市道路扬尘减排潜力,增大清洁措施覆盖范围PM2.5排放分别减少5.93 kt和0.35 kt;增加道路清洁覆盖类型时PM2.5排放量分别减少12.33 kt和0.76 kt;应用综合措施时PM2.5排放量分别减少15.34 kt和1.11 kt。通过减排效益分析,河南省增加道路清洁类型减排效益最高;郑州市应用综合措施减排效益最高。

关键词：道路扬尘排放清单 WRF模型清洁措施减排效益

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中国碳债券减排效益与收益率影响因素研究

中国碳债券减排效益与收益率影响因素研究

作者：薛茗豪上海财经大学

学位级别：硕士

人类的发展进步往往伴随着自然资源的消耗,工业革命以来,重工业、能源行业等重污染企业对地球环境所产生的污染已经深刻影响到了每个人的生活。在大气污染治理方面,从1992年各国一致达成的《联合国气候变化框架公约》到1997年于日本签... 详细信息

人类的发展进步往往伴随着自然资源的消耗,工业革命以来,重工业、能源行业等重污染企业对地球环境所产生的污染已经深刻影响到了每个人的生活。在大气污染治理方面,从1992年各国一致达成的《联合国气候变化框架公约》到1997年于日本签订的《京都议定书》,无不诠释着人类为保护自身家园所做出的不懈努力。企业碳减排和国家能源转型是控制二氧化碳排放的有效途径,而中国这项进程却相对落后,为了全人类的自然环境安全,习近平总书记于2020年9月向全世界宣布中国的30·60计划,体现了中国作为全世界的碳排放大国所应当履行的责任和义务。中国双碳目标是以国家主导和企业落实建设为核心理念开展的全国性行动,在碳减排方面,中国早在2011年便开始了7个碳市场的试点工作,并于2013年全面启动,随后于2017年建立全国性的碳市场试点,2021年该全国性碳市场正式上线交易。另外,全国性的碳减排和能源转型不仅需要先进的技术支持同时也需要大量的资金投入,根据清华大学气候变化与可持续发展研究院所做出的研究,目前人类想让地球降温1.5摄氏度大概需要138万亿人民币的投资,而实现2摄氏度所需的投资为238万亿人民币,另外,根据中国发改委和中国投资协会的数据,中国实现碳中和目标的40年间,所需的碳减排投资为70万亿-139万亿之间。面对如此庞大的融资需求,中国积极鼓励金融机构参与企业碳减排活动当中,帮助企业进行融资,让金融业脱虚向实。目前中国碳金融融资产品主要包括碳信贷、碳债券、碳中和资产证券化、碳中和供应链金融、碳中和IPO、碳基金、碳期货、碳期权等,其中碳债券是企业为碳减排项目进行公开融资的较为便捷的途径。本文将重点围绕碳债券的发行体系、募投项目减排效益以及收益率影响因素三个方面展开研究,创新性地将碳债券与债券收益率相关知识融合为一体,为后续学者提供新的学术思路。首先,本文以自上而下的方法对中国碳金融和碳债券方面的学术文献做了详尽的研究;其次,本文对中国碳排放、碳市场、碳金融、碳债券的发展现状以及市场收益率等做出了概括性的研究说明;再次,本文就中国碳债券募投项目的减排情况进行研究,计算出中国碳债券发行所带来的减排效力;最后,本文基于因子模型理论选取宏观因子、债券因子、碳市场因子等多种因子,使用多元回归分析以及Fama-Macbeth横截面回归的方法对中国碳债券收益率的影响因素进行研究,最终根据研究结果给出相应的政策建议。本文的研究表明:1、中国碳市场虽然体量庞大但在碳排放分配机制以及碳定价机制还尚未发展成熟,同时碳金融产品在股权类方面创新较少,且目前中国大部分碳债券并未使用固定收益+碳收益的浮动利率体系。2、中国碳债券募投项目以电力项目为主,从环境效益角度来看,电力项目的碳减排量以及碳减排效率都远高于非电力项目,但其他项目所产生的社会效益更明显且更直接,因此两种项目应齐头并进,另外也要将环保减排意识落实至每一个建设环节中。3、多元回归分析和Fama-Macbeth横截面回归在微观因子的回归结果上表现一致,债券发行期限、信用利差、克强指数、动力煤现货均价以及债券二级市场月度交易量五个因子与中国碳债券收益率之间呈显著正相关,而债券发行规模与碳排放权交易均价这两个因子与中国碳债券收益率之间呈显著负相关。另外,由于材料、数据的缺乏以及本人能力有限,对本文课题的研究可能存在一些不足之处。第一,碳市场、证券化产品等方面的信息披露不充分可能会影响本文的研究结果。第二,中国碳债券募投项目大都处于前期建设阶段,并未产生实际收益,因此所有数据均为预测,可能与实际情况产生偏差。第三,由于中国碳债券概念板块成立时间较短,本文在回归时仅使用了2021年2月到2021年12月中国193只碳债券的月度数据,时间序列方面的数据较少,因此模型有效性可能会有降低,希望后续学者可以弥补本文的研究缺陷。

关键词：碳债券减排效益债券收益率

基于碳交易的装配式混凝土建筑装配阶段减排效益分配机制研究

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基于碳交易的装配式混凝土建筑装配阶段减排效益分配机制研究

作者：廖诗峰苏州科技大学

学位级别：硕士

随着我国碳减排的进程逐步推进,碳交易制度的全面施行也紧随而至,尤其是我国提出2030年碳达峰和2060年碳中和的双碳目标后,碳交易制度开始逐步进入全国各个高能耗行业,建筑业作为高碳排放行业,减排迫在眉睫。装配式混凝土建筑作为绿色... 详细信息

随着我国碳减排的进程逐步推进,碳交易制度的全面施行也紧随而至,尤其是我国提出2030年碳达峰和2060年碳中和的双碳目标后,碳交易制度开始逐步进入全国各个高能耗行业,建筑业作为高碳排放行业,减排迫在眉睫。装配式混凝土建筑作为绿色建筑代表,在节能减排上具有明显优势,在碳减排的背景下,装配式混凝土建筑大规模发展过程中包含诸多减排效益。目前装配式混凝土建筑一方面存在效益量化分配不合理的问题,另一方面装配式混凝土建筑在碳交易制度下的减排效益相关研究较少,同时还缺乏关于装配阶段的研究,而减排效益需要被更明晰的体现和发掘才能有效促进建筑业工业化和实现建筑业碳减排目标。因此,本文制定如下研究目标:(1)构建装配式混凝土装配阶段减排效益量化模型;(2)通过分析减排效益分配影响因素形成效益分配影响因素体系;(3)基于Shapley值法建立装配式混凝土建筑装配阶段减排效益分配机制。论文基于碳交易进行了装配式混凝土建筑装配阶段减排效益分配机制的研究。首先结合我国装配式混凝土建筑装配阶段的减排效益内涵,从经济、环境、社会三个维度搭建了装配式混凝土建筑装配阶段减排效益量化指标体系并形成了量化模型。其次通过利益相关者理论识别出了装配阶段的核心参与主体:开发商、施工单位、预制构件商、设计单位,并进行各自的需求分析;同时,在文献研究及结合我国装配式混凝土建筑特点基础上,引入资源投入程度、风险承担、努力程度、地位四项效益分配影响因素,形成了减排效益装配阶段效益分配影响因素指标体系。在此基础上,利用Shapley法建立了减排效益分配的初始模型,结合影响因素体系对其进行优化形成最终减排效益分配模型;最后,为验证减排效益量化和分配模型的可靠性,对H项目S20地块6号楼进行了工程实例研究,通过量化模型得到该项目减排效益为235.25元/m,再利用效益分配模型对其进行分配与优化,根据分配结果进行分析并提出了相关建议。综上所述,本文基于碳交易的装配式混凝土建筑装配阶段减排效益分配机制研究,一方面提出了装配式混凝土建筑装配阶段减排效益量化指标体系和效益影响因素指标体系,并构建了装配式混凝土建筑装配阶段减排效益量化和分配模型,从理论上丰富了碳交易制度下装配式混凝土建筑减排效益量化和分配研究内容,有助于后续开展更深入研究;另一方面从减排角度剖析和量化装配式混凝土建筑的减排效益,有助于碳交易制度下建筑业的减排目标的实现和建筑工业化持续推进;同时,通过减排效益分配机制,合理分配效益并有案例佐证,为企业在建筑业减排环境下的效益量化和分配提供参考。

关键词：装配式混凝土建筑减排效益效益分配碳交易 Shapley值法

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基于系统动力学的以电代煤减排效益分析

中南大学学报（自然科学版） 2015年第4期46卷 1527-1533页

作者：张立辉熊俊喻小宝华北电力大学经济与管理学院北京102206

从系统层面构建以电代煤减排效益分析模型,为验证以电代煤实施的减排效果提供理论依据。该模型以Vensim为建模平台,以能源消费、经济发展和环境减排之间的关系为纽带,建立以电代煤减排效益模型图,在控制煤炭消费总量一定的情况下计算以... 详细信息

从系统层面构建以电代煤减排效益分析模型,为验证以电代煤实施的减排效果提供理论依据。该模型以Vensim为建模平台,以能源消费、经济发展和环境减排之间的关系为纽带,建立以电代煤减排效益模型图,在控制煤炭消费总量一定的情况下计算以电代煤的实施减排效果,为制定以电代煤相关政策提供量化依据。研究结果表明:实施以电代煤确实可以降低工业二氧化硫排放量;通过调整电煤消费比重、电力消费比重、火电比重、火电煤耗率都可以有效减少工业二氧化硫排放量;当电煤消费提高20%时,可以减少工业二氧化硫排放11%;当电力消费比重提高20%时,可以减少工业二氧化硫排放18%;在一定范围内,降低火电煤耗率也有助于减少工业二氧化硫的排放。

关键词：以电代煤系统动力学仿真减排效益

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京津冀地区黄标车政策的总量减排效益评估

环境科学 2018年第6期39卷 2566-2575页

作者：卢亚灵周佳程曦张伟蒋洪强环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012 天津大学环境科学与工程学院天津300072 南京大学环境学院南京210023

为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、... 详细信息

为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)累计减排量分别为500.32、39.79、31.82、0.96、1.06万t.(2)黄标车政策减排效益最突出的污染物为CO、HC、NO_x,为大气污染总量减排作出较大贡献.(3)小型载客与轻型载货汽油车是CO与HC的减排主体,重型载货柴油车是NO_x和颗粒物的主要减排贡献车型.(4)京津冀13个城市,道路密集的城区减排更明显.北京市、天津市、石家庄市CO、HC减排较其他城市更显著,天津市、石家庄市、唐山市、邯郸市NO_x和颗粒物减排更显著.(5)提前淘汰补贴和禁行两个政策相比,前者减排效益具有时间延续性,在政策实施后几年效益仍较明显;后者在政策实施前期减排效益明显,随时间而衰减.各地在制定黄标车与老旧机动车政策时,建议前期加强禁行政策、后期加强淘汰补贴政策执行力度.

关键词：减排效益黄标车提前淘汰补贴政策禁行政策京津冀