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2019年10~12月京津冀及周边“2+26”城市重污染减排效果评估

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环境科学 2020年第10期41卷 4402-4412页

作者：朱媛媛高愈霄汪巍鲁宁许荣刘冰李健军中国环境监测总站北京100012 北京科技大学能源与环境工程学院北京100083

为评估京津冀及周边区域重污染过程期间应急减排措施的效果,基于情景模拟的方法,采用NAQPMS模式和多种观测资料,分析了2019年10~12月期间京津冀及周边区域环境空气质量、重污染过程和气象条件概况,评估了模式24、72和144 h的PM2.5预报效... 详细信息

为评估京津冀及周边区域重污染过程期间应急减排措施的效果,基于情景模拟的方法,采用NAQPMS模式和多种观测资料,分析了2019年10~12月期间京津冀及周边区域环境空气质量、重污染过程和气象条件概况,评估了模式24、72和144 h的PM2.5预报效果,并对应急减排措施的效果和不确定性进行了讨论.结果表明,2019年10~12月京津冀及周边"2+26"城市PM2.5平均浓度64μg·m^-3,同比降低了10μg·m^-3;区域性重污染过程4次,受影响城市重污染过程期间PM2.5平均浓度156μg·m^-3."2+26"城市PM2.5气象条件评估指数(EMI)变化值范围为-15.6%~16.8%,EMI显示北京、天津和石家庄等12个城市气象条件与同期相比变差,变差程度范围为3.2%~16.8%.减排情景模拟分析显示应急减排措施有效减少了区域性重污染过程的发生,污染物峰值浓度降幅明显,未出现区域性严重污染过程.典型重污染期间,北京、石家庄、保定和唐山等城市PM2.5日均浓度削减2%~9%.区域应急减排措施促使"2+26"城市PM2.5季度均值分别降低1~3μg·m^-3左右,区域性减排效果明显.

关键词：京津冀 PM2.5 减排效果情景模拟 NAQPMS模式评估

汽车尾气排放标准提高的经济影响与减排效果——基于可计算一般均衡(CGE)模型的分析

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北京大学学报（自然科学版） 2016年第3期52卷 515-527页

作者：柳青刘宇徐晋涛北京大学环境科学与工程学院北京100871 中国科学院科技政策与管理科学研究所北京100190 北京大学国家发展研究院北京100871

基于一般均衡理论,利用CHINAGEM模型,对提高汽车尾气排放标准实施产生的经济和环境影响进行实证研究。通过调整汽油精炼和汽车零部件行业的生产税税率,发现国Ⅳ、国Ⅴ新标准实施使得劳动力成本上升,GDP略有下降,利于出口导向型行业发展... 详细信息

基于一般均衡理论,利用CHINAGEM模型,对提高汽车尾气排放标准实施产生的经济和环境影响进行实证研究。通过调整汽油精炼和汽车零部件行业的生产税税率,发现国Ⅳ、国Ⅴ新标准实施使得劳动力成本上升,GDP略有下降,利于出口导向型行业发展。新标准一旦全面实施,会抑制汽车制造等行业的整体发展,国产车产量将有所下降,从而增加进口汽车对国产汽车的替代。研究发现,随着排放标准的提高以及汽车产量增速的减缓,中国的大气污染问题会有所缓解。根据模型对载客汽车和载货汽车尾气排放污染物的预测,新标准实施后2018年的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和总颗粒物排放量分别减少3952.03,3751.34,1163.23和166.27万吨,减排比例分别达到32%,36%,63%和87%,表明该政策的实施可以产生十分可观的减排效果。

关键词： CGE模型汽车尾气排放标准经济影响减排效果

2013—2017年珠江三角洲主要大气污染控制措施减排效果评估

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环境科学学报 2021年第5期41卷 1800-1808页

作者：崔晓珍沙青娥李成王毓铮吴莉莉张雪驰郑君瑜颜敏华南理工大学环境与能源学院广州510006 暨南大学环境与气候研究院广州511486 东莞理工学院生态环境工程技术研发中心东莞523830 深圳市环境科学研究院深圳518001

自2013年《大气污染防治行动计划》发布以来,珠江三角洲(PRD)地区实施了严格的大气污染防控政策,在全国率先实现PM_(2.5)浓度连续3年达标,然而,已实施的控制措施对污染物的减排效果尚不清楚.因此,本研究通过广泛收集2013—2017年珠三角... 详细信息

自2013年《大气污染防治行动计划》发布以来,珠江三角洲(PRD)地区实施了严格的大气污染防控政策,在全国率先实现PM_(2.5)浓度连续3年达标,然而,已实施的控制措施对污染物的减排效果尚不清楚.因此,本研究通过广泛收集2013—2017年珠三角地区大气污染源活动水平数据与控制措施,建立2013—2017年实际控制与未控制情景的污染物趋势排放清单,对主要控制措施的减排效果进行了量化.结果表明,2013—2017年珠三角地区SO_(2)、NO_(x)、PM_(10)、PM_(2.5)和VOCs 5种污染物排放分别下降了55%、24%、55%、54%和10%.相比于未控制情景,实际控制情景下2017年5种污染物分别实现61%、40%、68%、70%和41%的减排.在各类管控措施中,工业提标对5种污染物减排分别贡献了39%、46%、66%、69%和25%;销号整治对VOCs减排贡献最大(32%),对其它污染物减排贡献约10%;清洁能源改造主要对SO_(2)和PM减排有所贡献,其中,煤改气、低硫煤、低硫油对SO_(2)减排有主要贡献(均为15%左右),低灰分煤对PM_(10)(12%)和PM_(2.5)(19%)减排有较大贡献;机动车提标、淘汰黄标车对NO_(x)(22%、17%)和VOCs(23%、12%)减排有较大贡献.本研究可为珠三角和其它地区针对不同大气污染物科学制定防控政策与措施提供基础数据和科学支撑.

关键词：排放清单情景排放控制措施减排效果珠江三角洲

2010—2019年成都市机动车排污特征分析及防控措施减排效果评估

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环境工程学报 2021年第2期15卷 657-668页

作者：范武波陈军辉马冬李媛金晨阳唐斌雁张懿蒋文举钱骏刘政四川省生态环境科学研究院成都610041 四川大学新能源与低碳技术研究院成都610041 中国环境科学研究院北京100012

为评估2010—2019年成都市机动车防控措施的减排效果,以2010年为基准年,采用排放清单法计算了各减排措施下2019年的减排量,对比分析了4种控制措施的减排效益。结果表明:成都市机动车排污总量逐年下降,2019年PM_(2.5)、NO_(x)、VOCs、CO... 详细信息

为评估2010—2019年成都市机动车防控措施的减排效果,以2010年为基准年,采用排放清单法计算了各减排措施下2019年的减排量,对比分析了4种控制措施的减排效益。结果表明:成都市机动车排污总量逐年下降,2019年PM_(2.5)、NO_(x)、VOCs、CO、SO_(2)和NH3的排放量分别为0.27×10^(4)、4.63×10^(4)、1.70×10^(4)、28.99×10^(4)、0.21×10^(4)和0.45×10^(4)t,主要分布在中心城区,其中重型货车对PM2.5和NOx贡献最大,小型客车对VOCs、CO、SO2和NH3贡献最大;措施中加严标准的综合减排量最大,重点减排车型为小型客车、轻型货车、公交车等,2019年6种污染物减排量分别为0.14×10^(4)、2.27×10^(4)、1.29×10^(4)、6.77×10^(4)、0.07×10^(4)和0.38×10^(4)t;优化城市交通管理对小型客车和摩托车的减排效果显著,2019年6种污染物减排量分别为0.04×10^(4)、0.81×10^(4)、0.38×10^(4)、2.55×10^(4)、0.05×10^(4)和0.04×10^(4)t;淘汰高排放车辆对小型客车、轻型货车等的减排较明显,2019年6种污染物减排放量分别为0.13×10^(4)、0.98×10^(4)、0.34×10^(4)、2.62×10^(4)、0.01×10^(4)和0.007×10^(4)t;推广清洁能源汽车的重点减排车型为出租车和公交车,虽然可有效减少PM2.5、NOx的排放,但VOCs却有小幅增加,2019年6种污染物减排放量分别为0.12×10^(4)、0.62×10^(4)、−0.13×10^(4)、0.30×10^(4)、0.004×10^(4)和0.0005×10^(4)t。

关键词：机动车污染减排措施减排效果排放清单成都市

冬奥会期间京津冀及周边区域空气质量时空特征、气象影响和减排效果评估

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环境科学 2023年第11期44卷 5899-5914页

作者：侯露朱媛媛刘冰李健军中国环境监测总站北京100012

对比分析2015~2022年冬奥会期间(1月31日至2月20日)京津冀及周边区域44城市空气质量时空演变特征,量化同期气象、协同减排和跨区域传输对PM_(2.5)浓度及组分变化贡献,为不利气象条件下区域空气质量联防联控提供科学参考.结果表明,2022... 详细信息

对比分析2015~2022年冬奥会期间(1月31日至2月20日)京津冀及周边区域44城市空气质量时空演变特征,量化同期气象、协同减排和跨区域传输对PM_(2.5)浓度及组分变化贡献,为不利气象条件下区域空气质量联防联控提供科学参考.结果表明,2022年44城市PM_(2.5)浓度为近8年农历同期最低(46μg·m^(-3)),优良天占比最高(83.3%),不存在重污染天.PM_(2.5)污染南重北轻,高值区主要集中在太行山沿线及燕山传输通道城市.2016年在春节中期未管控烟花爆竹燃放等源排放强度下,优良天占比93.5%,大气强扩散能力对空气质量改善至关重要.2022年静稳天气指数(SWI)同比增加2.1,大气扩散能力转差,44城市ρ(PM_(2.5))均值和峰值同比下降14μg·m^(-3)和76μg·m^(-3),北京减排对PM_(2.5)浓度降幅较未采取前增大96%,晋鲁豫地区在气象造成PM_(2.5)浓度上升的不利背景下,峰值下降87μg·m^(-3),区域减排削峰成效显著.2019~2022年区域化学组分浓度逐年降低,空间差异性缩小,高值集中在区域中南部.二次组分浓度降幅大小为:有机物(21.9%)>硫酸盐(20%)>铵盐(16.7%)>硝酸盐(9.7%),硝酸盐占PM_(2.5)比例逐年上升至30.1%,交通源污染贡献相对突出,2022年晋鲁豫地区SNA浓度同比回升.污染外源传输占主要贡献(>50%),辽宁对环渤海沿岸城市PM_(2.5)浓度贡献显著(>10%),硝酸盐和硫酸盐易长距离传输,需加强二次化学组分前体物SO_(2)、NOx和NH_(3)协同管控.

关键词：冬奥会京津冀 PM_(2.5) 气象影响减排效果污染传输

基于产业结构调整的太湖流域江浙部分减排效果分析

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生态与农村环境学报 2010年第A01期26卷 73-76页

作者：晁建颖张毅敏刘庄庄巍王伟民环境保护部南京环境科学研究所江苏南京210042

在分析2007年太湖流域江浙部分产业结构的基础上,以万元GDP的COD排放量为指标定量分析了三产结构调整、工业结构内部调整对流域COD排放的影响。结果显示,2007年研究区域GDP总量17 532亿元,三产比例为2.6∶56.6∶40.8,平均COD排放水平为1... 详细信息

在分析2007年太湖流域江浙部分产业结构的基础上,以万元GDP的COD排放量为指标定量分析了三产结构调整、工业结构内部调整对流域COD排放的影响。结果显示,2007年研究区域GDP总量17 532亿元,三产比例为2.6∶56.6∶40.8,平均COD排放水平为1.76 kg.万元-1。第一产业COD排放水平最高,达13.86 kg.万元-1,但第二产业COD排放量最大,远高于第三和第一产业,是水体有机污染的最大贡献者。情景模拟分析显示,增大单位GDP污染物排放量低的第三产业和第二产业中的机械制造业等的比例,减少纺织、印染、造纸、饮料、食品加工等高污染行业的比例,可以有效削减单位GDP污染物排放量。

关键词：太湖流域产业结构调整减排效果 COD 第二产业

基于投入产出的中国行业碳排放及减排效果模拟

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自然资源学报 2017年第9期32卷 1528-1541页

作者：赵巧芝闫庆友华北电力大学经济管理系保定071003 华北电力大学经济与管理学院北京102206

基于投入产出模型对中国30个行业的碳排放和相互流动进行评估,在利用双比例尺度法对投入产出数据进行更新的基础上,针对不同目标情景下的行业减排效果进行模拟。结果表明:1)行业间的碳排放流动普遍存在,30个行业中有24个高碳型,其中12... 详细信息

基于投入产出模型对中国30个行业的碳排放和相互流动进行评估,在利用双比例尺度法对投入产出数据进行更新的基础上,针对不同目标情景下的行业减排效果进行模拟。结果表明:1)行业间的碳排放流动普遍存在,30个行业中有24个高碳型,其中12个全过程型、1个表观高碳型和11个传导型;2)碳排放流动网络中的关键节点行业有煤炭采选业、石油天然气采选业、化学产品业、金属冶炼和压延加工业、电力生产供应业和交通运输仓储邮政业,其处于网络中心地位;3)行业间技术经济联系变动引起的减排幅度为12.43%,最终需求规模上升引起碳排放上升幅度在70%~90%左右;生产排放系数下调10%的减排效果为8.76%,下调15%带来的可能减排效果为13.14%。通过行业减排目标控制的减排政策效果不太显著,但随着政策目标的严格程度上升有所改善。研究结论有利于中国差异化行业减排对策的制定。

关键词：碳排放流动投入产出模型双比例尺度法减排效果

旅游业二氧化碳排放量区域差异性及减排效果评估——以舟山普陀旅游金三角为例

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中国人口·资源与环境 2015年第11期25卷 28-36页

作者：肖建红王敏青岛大学商学院山东青岛266071

运用自下而上法和市场替换法,以舟山普陀旅游金三角为案例地,以2014年问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,对旅游业二氧化碳排放量的区域差异性与减排效果进行了评估。结果表明:1长三角地区、华中和华东地区等中短途客源地游客量占游... 详细信息

运用自下而上法和市场替换法,以舟山普陀旅游金三角为案例地,以2014年问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,对旅游业二氧化碳排放量的区域差异性与减排效果进行了评估。结果表明:1长三角地区、华中和华东地区等中短途客源地游客量占游客总量的比例达到了88.04%,但其二氧化碳排放量却只占总排放量的43.25%;其他长途客源地游客量占游客总量的比例不足12%,却产生了56.75%的二氧化碳排放量。2长三角地区游客人均二氧化碳排放量为39.18 kg/人次,分别相当于华中和华东地区、广东和京津冀地区、东北和西部地区和港澳台及国外地区游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。3长三角地区短途客源地游客以乘坐汽车为主,汽车交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的86.57%;其他地区中长途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的比例均超过了50%,最高比例达到了99.17%。4旅游交通二氧化碳排放量的差异是引起各客源地旅游业二氧化碳排放量和广义旅游业二氧化碳排放量差异的最主要因素,各客源地旅游交通二氧化碳排放量占其旅游业二氧化碳排放量的比例处于62.59%-99.14%之间。研究显示:市场替换对于减少旅游业二氧化碳排放量效果显著。

关键词：旅游业二氧化碳排放量区域差异性减排效果普陀旅游金三角

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中国汽车尾气控制政策的减排效果研究

中国人口·资源与环境 2020年第5期30卷 98-109页

作者：张衔王庆龙四川大学经济学院四川成都610065

汽车尾气污染给我国带来了较为严重的健康问题和经济损失。为了应对汽车尾气污染,我国政府采取了一系列尾气控制治理措施。从流量污染和存量污染的角度研究这些综合治理政策,可以为进一步完善这些政策提供科学依据。利用2010─2017年我... 详细信息

汽车尾气污染给我国带来了较为严重的健康问题和经济损失。为了应对汽车尾气污染,我国政府采取了一系列尾气控制治理措施。从流量污染和存量污染的角度研究这些综合治理政策,可以为进一步完善这些政策提供科学依据。利用2010─2017年我国31个省(市)汽车实际排放的流量数据,采用不同省(市)的综合治理政策对汽油汽车和柴油汽车尾气流量控制效果的研究结果表明:①燃油价格、燃油税(除柴油)、排放标准和燃油标准对汽车尾气流量控制有减排效果,限行在短期内对汽车尾气的控制有明显的效果,但长期内会被弱化。②在汽油汽车中,尾气流量控制政策在东部的效果优于西部,西部的效果优于中部;在柴油汽车中,尾气流量控制政策在西部的效果优于东部,东部的效果优于中部。③在平原地区,除柴油价格对氮氧化物有控制作用,柴油税、排放标准、柴油标准和限行对柴油汽车尾气控制的作用不显著。④在限行地区,汽油汽车中四种控制政策(汽油价格、汽油税、排放标准和汽油标准)对汽油汽车产生的三种尾气流量控制有很强的调节作用。对于柴油汽车,燃油税对一氧化碳和碳氢化合物有控制作用,柴油价格、排放标准和柴油标准对氮氧化物具有控制作用。通过研究我国汽车实际排放流量数据,得到了汽车尾气减排政策下的经济效应。结果进一步显示,2009─2017年汽车尾气实际减排是否获得正的经济效应取决于消散率和贴现率。当消散率δ=0.05、贴现率R=0.01时,其经济效应为正,对应减排的净贴现值NPV为21.93亿元;当消散率δ=0.20、贴现率R=0.1时,其经济效应为负,其减排的净贴现值NPV为-23.86亿元;2009年到2100年汽车尾气每年减排5%和每年减排10%都能获得正的经济效益。

关键词：尾气控制政策减排效果经济效应