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隧道近接工程减振措施下爆破振速预测修正研究

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铁道建筑技术 2024年第6期 136-140页

作者：武宏斌中铁十八局集团第四工程有限公司天津300222

隧道施工近接地下工程时,精准预测爆破振速是有效控制爆破危害的重要内容。为准确预测采取减振措施后的新建隧道爆破振速,在经验公式基础上引入减振系数以修正爆破振速预测公式。以东茗隧道侧穿既有建(构)筑物爆破作业为背景开展现场试... 详细信息

隧道施工近接地下工程时,精准预测爆破振速是有效控制爆破危害的重要内容。为准确预测采取减振措施后的新建隧道爆破振速,在经验公式基础上引入减振系数以修正爆破振速预测公式。以东茗隧道侧穿既有建(构)筑物爆破作业为背景开展现场试验,结合爆破振动监测数据,通过线性回归分析法对采用不同减振措施下的爆破振动公式进行拟合,得到减振孔法和绳锯掏槽工法下的减振系数φ1和φ2,且φ2>φ1,说明绳锯掏槽法减振效果更显著;结合下穿段爆破数据,采用修正爆心距拟合与未修正情况相比,误差从31.12%减至12.24%,验证了引入减振系数进行爆破振速预测的合理性,可为确定爆破安全允许距离和预测正式下穿段爆破振速提供理论依据。

关键词：近接隧道爆破振速预测减振措施公式修正减振系数

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压铸镁合金冷却叶轮的振动性能分析

特种铸造及有色合金 2004年第4期24卷 44-45,57页

作者：何京林彭伟平李培杰清华大学

对压铸镁合金冷却叶轮替代铝合金冷却叶轮进行了振动性能的分析。通过模态试验 ,得到了叶轮的固有频率和固有振型等主要模态参数 ,同时根据振幅衰减信号测得了镁合金AZ91D和铝合金A3 80的材料减振系数 (SDC)。试验结果表明 ,镁合金对叶... 详细信息

对压铸镁合金冷却叶轮替代铝合金冷却叶轮进行了振动性能的分析。通过模态试验 ,得到了叶轮的固有频率和固有振型等主要模态参数 ,同时根据振幅衰减信号测得了镁合金AZ91D和铝合金A3 80的材料减振系数 (SDC)。试验结果表明 ,镁合金对叶轮的模态参数改变不大 ,减振系数比铝合金的增加了 10倍以上 ,极大地改善了叶片的振动性能。

关键词：镁合金模态分析减振系数振动性能

巨型框架多功能减振结构体系的减振机理及其减振效果分析

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土木工程学报 2002年第6期35卷 1-5页

作者：蓝宗建田玉基曹双寅王恒华东南大学

巨型框架多功能减振结构体系具有调频质量减振、基础隔震和阻尼耗能减振等多种减振功能。理论分析表明 ,在巨型框架多功能减振结构体系中 ,影响主框架减振效果的主要因素有隔震次框架的位置和数量、调谐比及隔震层的阻尼比等。本文研究... 详细信息

巨型框架多功能减振结构体系具有调频质量减振、基础隔震和阻尼耗能减振等多种减振功能。理论分析表明 ,在巨型框架多功能减振结构体系中 ,影响主框架减振效果的主要因素有隔震次框架的位置和数量、调谐比及隔震层的阻尼比等。本文研究了这些因素对主框架减振效果的影响规律。

关键词：多功能减振巨型框架结构调频质量减振基础隔震减振系数

冲击载荷下的石油测试管柱减振系统的数值模拟

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机械设计与制造 2007年第10期 8-10页

作者：尹长城王元勋湖北汽车工业学院汽车系十堰442002 华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074

基于有限元分析软件ANSYS研究冲击载荷下石油测试管柱减振系统的动力学性质,在模拟过程中涉及几何非线性、材料非线性、状态非线性和动态加载等问题。建立新设计研制的减振器和以往现场用的减振器三维有限元模型,在ANSYS/LS-DYNA中进行... 详细信息

基于有限元分析软件ANSYS研究冲击载荷下石油测试管柱减振系统的动力学性质,在模拟过程中涉及几何非线性、材料非线性、状态非线性和动态加载等问题。建立新设计研制的减振器和以往现场用的减振器三维有限元模型,在ANSYS/LS-DYNA中进行仿真计算,讨论在冲击强度一定的条件下,三种不同频率范围内的半正弦脉冲力对减振效果的影响,并比较两种减振器的减振效果。并用实验结果验证模型。

关键词：地基扰动力减振系数冲击强度新型减振器

Mg-13Gd-4Y-2Zn-0.5Zr镁合金减振性能的研究

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热加工工艺 2018年第18期47卷 75-77,81页

作者：张军寇子明杨亚琴李小文太原理工大学机械工程学院山西太原030024 北京精密机电控制研究所北京100076 中北大学材料科学与工程学院山西太原030051

采用TA Q800 DMA对Mg-13Gd-4Y-2Zn-0.5Zr镁合金进行阻尼性能测试,并通过阻尼-应变、应力-应变曲线的拟合公式计算出减振系数。结果表明：不同热处理工艺对合金的减振性能有一定的影响。热变形、热处理对合金内的析出相有调控作用,进而... 详细信息

采用TA Q800 DMA对Mg-13Gd-4Y-2Zn-0.5Zr镁合金进行阻尼性能测试,并通过阻尼-应变、应力-应变曲线的拟合公式计算出减振系数。结果表明：不同热处理工艺对合金的减振性能有一定的影响。热变形、热处理对合金内的析出相有调控作用,进而影响合金的阻尼性能。高应变区域,变形＋T6态合金内的析出相最小,数量最多,其阻尼性能最差。合金的屈服强度对减振系数有较大影响,变形＋T6态合金的减振系数较高,变形态次之,铸态合金的最小。

关键词： Mg-13Gd-4Y-2Zn-0.5Zr镁合金热变形 T6热处理阻尼性能减振系数

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基于响应面法对镁合金减振性能的研究

热加工工艺 2021年第6期50卷 137-140,143页

作者：李小文杨亚琴尹彩虹中北大学材料科学与工程学院山西太原030051

采用了Box-behnken试验设计方法,确定了设计变量的取值范围,完成了目标函数(抗拉强度和减振系数)回归方程分析,系统地研究了固溶和时效制度分别对AZ80+0.4%Ce镁合金阻尼性能的影响。结果表明:时效温度为抗拉强度主效应因素,影响减振系... 详细信息

采用了Box-behnken试验设计方法,确定了设计变量的取值范围,完成了目标函数(抗拉强度和减振系数)回归方程分析,系统地研究了固溶和时效制度分别对AZ80+0.4%Ce镁合金阻尼性能的影响。结果表明:时效温度为抗拉强度主效应因素,影响减振系数的主效应因素是时效时间。热处理最佳优化参数为410℃×2.5 h+193℃×17.5 h,对应的响应值:抗拉强度为266.72 MPa,减振系数为0.176。对优化后的热处理方案进行试验验证,合金在最佳热处理参数下的抗拉强度实际达到271.4 MPa,减振系数为0.245。

关键词： AZ80+0.4%Ce镁合金热处理减振系数阻尼性能抗拉强度

热处理工艺对变形AZ80+0.4%Ce镁合金减振性能的影响

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热处理工艺对变形AZ80+0.4%Ce镁合金减振性能的影响

作者：李小文中北大学

学位级别：硕士

阻尼材料可以利用材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉,从而有效降低结构振动。采用DMA动态热机械分析仪研究了不同热处理状态下AZ80+0.4%Ce镁合金轮毂幅板处合金的阻尼性能。通过Box-Behnken试验方法制定了合金的热处理方案,分析不... 详细信息

阻尼材料可以利用材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉,从而有效降低结构振动。采用DMA动态热机械分析仪研究了不同热处理状态下AZ80+0.4%Ce镁合金轮毂幅板处合金的阻尼性能。通过Box-Behnken试验方法制定了合金的热处理方案,分析不同热处理制度对合金阻尼性能的影响。利用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)观察合金的微观组织特征,结合显微组织形貌,对AZ80+0.4%Ce镁合金阻尼性能的微观机理进行分析。首先,通过研究固溶制度和时效制度分别对合金阻尼性能的影响,确认Box-Behnken试验设计方法中设计变量的取值范围,完成抗拉强度和减振系数回归方程分析。实验结果表明,时效温度为抗拉强度主效应因素,影响减振系数的主效应因素是时效时间。最佳热处理参数为410℃×2.5h+193℃×17.5h,优化后目标函数的最大响应值:抗拉强度为266.72MPa,减振系数为0.176。然后,分别研究了时效制度和固溶制度对合金阻尼性能的影响。结果表明,不同时效制度下,AZ80+0.4%Ce镁合金内析出相的数量较多时,析出相面积分数越大,其阻尼性能越差。而时效制度相同时,固溶制度对合金阻尼性能影响不大,合金内AlCe相在固溶过程中能够抑制晶粒的长大,固溶温度和时间的改变并未对合金的晶粒尺寸造成较大的影响。合金在阻尼与应变振幅无关区域内的Q值均在0.015左右,固溶处理对低应变区域合金内部Al原子的数量和合金阻尼性能影响有限。最后,在最佳热处理参数的基础上设计了验证实验。验证实验中,合金在最佳热处理参数下实际抗拉强度达到271.4MPa,减振系数达到0.245。固溶时效后合金内存在的杆状AlCe相和条状β相有利于提高合金的阻尼性能,但是条状β相的周围通常伴随着针状和点状β相。对于AZ80+0.4%Ce镁合金,MgAl相与AlCe相同时作为强钉扎点,过量β相的析出会阻碍位错运动,降低合金的阻尼性能。

关键词： AZ80+0.4%Ce镁合金热处理阻尼性能减振系数抗拉强度

冲击载荷下的石油测试管柱减振系统的数值模拟

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冲击载荷下的石油测试管柱减振系统的数值模拟

作者：尹长城华中科技大学

学位级别：硕士

本文基于有限元分析软件ANSYS 研究冲击载荷下石油测试管柱减振系统的动力学性质。在模拟过程中涉及几何非线性、材料非线性、状态非线性和动态加载等问题。本文在如下几个方面做了探讨: (1)建立新设计研制的减振器和以往现场用的减振... 详细信息

本文基于有限元分析软件ANSYS 研究冲击载荷下石油测试管柱减振系统的动力学性质。在模拟过程中涉及几何非线性、材料非线性、状态非线性和动态加载等问题。本文在如下几个方面做了探讨: (1)建立新设计研制的减振器和以往现场用的减振器三维有限元模型,并在LS-DYNA 中进行仿真计算,讨论在冲击强度一定的条件下,三种不同主瓣频率的半正弦脉冲力对减振效果的影响,并比较两种减振器的减振效果。 (2)对已建立的新型减振器模型,在冲击强度一定下,脉冲力主瓣频率为150HZ时分别改变弹簧刚度、橡胶Mooney-Rivlin 参数、橡胶和外套管的动摩擦系数、下接头质量进行有限元分析,并讨论减振效果。 (3)对已建立的新型减振器模型,进行改变工况有限元分析。分别讨论改变脉冲力的冲击强度和冲击波形时对系统减振效果的影响。 (4)采用均匀设计法,选取新型减振器的24 组不同结构参数,建立三维有限元分析模型,用LS-DYNA 计算减振系统的最大位移和最大地基扰动力分布情况,然后对最大位移和最大地基扰动力进行多元线性回归,得到最大位移和最大地基扰动力随7 个影响因素的拟合特性。 (5)对西安213 所出产的长、短减振器和新型减振器进行输入、输出信号衰减实验,并进行减振系数比较。模拟工况以三种不同频率内的瞬态激振方式对减振器进行激励,实验结果表明新研制的减振器,其减振效果明显优于西安213 所研制的长、短减振器,尤其在中高频段更为明显。然后对新型减振器进行有限元分析,与实验结果比较。本文通过有限元分析结果讨论减振器的结构参数与减振性能指标的关系。不仅可以代替大量的实验,还能在理论上对减振器设计给出参考意见。

关键词：新型减振器地基扰动力减振系数冲击强度主瓣频率

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关于多缸柴油机的液压式扭振减振器的特性

国外铁道机车与动车 1966年第9期 54-61页

作者：平山传治岩本昭一宇唯蒨

序言抑制内燃机扭振的液压减振器,有关两质点系的,已由Den Hartog等人作了说明;而关于其设计方法,已经有***等人的论文可参考。可是,就多质点系而言,上述的结论,只能算出近似值。所以,实际上在多缸柴油机上装有液压减振器时,其近似值可... 详细信息

序言抑制内燃机扭振的液压减振器,有关两质点系的,已由Den Hartog等人作了说明;而关于其设计方法,已经有***等人的论文可参考。可是,就多质点系而言,上述的结论,只能算出近似值。所以,实际上在多缸柴油机上装有液压减振器时,其近似值可能达到怎样的程度,同时,在不合乎最恰当的硅(西共)油的粘度时,振幅应力将是怎样变化的;还有,当减振器质量的大小不同时,对减振的情形影响如何,对这

关键词：减振器减振系数减振比多缸柴油机扭振