检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

下穿地铁车站冻结加固冻胀与融沉控制技术

科技创新与应用 2024年第14期14卷 193-196页

作者：陈剑峰中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361000

基于某沿海城市新建地铁车站密贴下穿既有运营地铁车站暗挖通道水泥改良土地层二次冻结加固工程,通过既有地铁车站轨行区的自动化监测系统,分析既有运营车站下方土体冻结后,冻结过程中的冻胀及解冻后冻土消融对既有地铁车站的影响。在... 详细信息

基于某沿海城市新建地铁车站密贴下穿既有运营地铁车站暗挖通道水泥改良土地层二次冻结加固工程,通过既有地铁车站轨行区的自动化监测系统,分析既有运营车站下方土体冻结后,冻结过程中的冻胀及解冻后冻土消融对既有地铁车站的影响。在冻结前,提前对冻结区域土体进行注浆加固,改善冻土参数,降低冻胀对既有运营车站的影响。在冻结过程中,采取冻结区域止水、对冻土进行取土泄压、调整冻结顺序、调节冻结温度、开启泄压孔进行压力泄压、控制冻结盐水流量和优化开挖方式等措施,有效减缓冻土对现有地铁车站的的影响。在暗挖通道结构施工完毕后,通过填充注浆和融沉注浆2种方式,解决土体冻结消融后既有地铁车站沉降的问题。

关键词：地铁车站下穿冻结冻胀融沉

考虑换填料因素下干渠改性土冻胀力学试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

广东水利水电 2024年第4期 74-78页

作者：于忠豪新疆水利发展投资(集团)有限公司新疆伊宁835000

为研究某干渠冻结性土换填设计下力学、冻胀特征变化,采用了力学加载与冻胀模拟试验方法,分别进行了改性土的力学、冻胀试验,探讨了换填料粒径、掺量对冻胀力学特征影响。研究得到换填料粒径0.1~0.25 mm与0.3~0.4 mm下,分别具有不同的... 详细信息

为研究某干渠冻结性土换填设计下力学、冻胀特征变化,采用了力学加载与冻胀模拟试验方法,分别进行了改性土的力学、冻胀试验,探讨了换填料粒径、掺量对冻胀力学特征影响。研究得到换填料粒径0.1~0.25 mm与0.3~0.4 mm下,分别具有不同的应变发展特征,且冻胀位移变化也各有差异,后者粒径组冻胀位移敏感性弱于前组。粒径与承载应力呈正相关,但促进效应逐步减弱。掺量因素对冻胀位移影响较稳定均衡,粒径愈大,试样峰值温度梯度为先增后减,掺量变化不会改变温度梯度增、减过程变幅特征。研究成果可为灌渠工程冻胀土换填设计提供参考。

关键词：灌渠换填料冻胀

双线冻结隧道下穿车站冻胀特性模型试验与工程实测

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工程科学与技术 2022年第6期54卷 157-165页

作者：王延廷王磊李方政刘志强中国矿业大学(北京) 北京100083 煤炭科学研究总院北京100013 北京中煤矿山工程有限公司北京100013 中国铁路工程集团有限公司北京100055

近年来,中国城市轨道交通大规模建设,新建地铁隧道采用人工冻结法下穿地面建筑等工程数量逐年增加。冻结过程中,人工冻土冻胀容易引发上覆地表和相邻建筑物出现不均匀变形,造成上覆结构损坏。为保证双线隧道冻结施工中上覆结构安全,需... 详细信息

近年来,中国城市轨道交通大规模建设,新建地铁隧道采用人工冻结法下穿地面建筑等工程数量逐年增加。冻结过程中,人工冻土冻胀容易引发上覆地表和相邻建筑物出现不均匀变形,造成上覆结构损坏。为保证双线隧道冻结施工中上覆结构安全,需要研究冻结下穿过程中的冻胀规律以选取最优施工方案。基于上海地铁18号线双线隧道冻结下穿地铁10号线国权路运营车站工程,开展冻结隧道下穿上覆车站相似模拟试验,并采用传感器对上部10号线国权路车站底板变形进行自动化监测,研究了上覆车站底板在全长冻结和分段冻结2种模式下的冻胀抬升规律,得出了工程施工过程中上覆车站底板变形规律。结果表明:分段冻结模式对上覆结构产生的最大抬升量为20.5 mm,出现在下行线隧道冻结期间,小于全长冻结模式产生的最大抬升量30 mm。车站底板在分段冻结模式下出现整体抬升,下行线隧道在积极冻结期间的抬升速度为0.12 mm/d,大于上行线隧道冻结时的抬升速度0.08 mm/d。采用分段冻结、分段开挖方案时,冻胀抬升和开挖沉降交替产生,车站底板抬升位移曲线呈锯齿状。实际工程中采用分段冻结、取土卸压等方法降低冻胀量,实测车站底板最大抬升量为25.41 mm。试验得出车站底板抬升规律与施工数据呈现较好的一致性,有效地指导了工程施工。

关键词：人工冻结法下穿车站软土地层冻胀底板抬升开挖

基于双参数弹性地基梁理论的梯形渠道冻胀力学模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

农业工程学报 2022年第14期38卷 71-78页

作者：肖旻王正中吴浪杨晓松崔浩葛建锐江西科技师范大学建筑工程学院南昌330013 西北农林科技大学旱区寒区水工程安全研究中心旱区农业水土工程教育部重点实验室杨凌712100 中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室兰州730000 塔里木大学水利与建筑工程学院阿拉尔843300 兰州理工大学能源与动力工程学院兰州730050

为克服已有梯形渠道弹性地基梁模型未考虑土体连续性及需要预先假定切向冻结力分布的不足,该研究在Winkler模型的基础上,用土弹簧的伸缩来描述法向冻胀力与法向冻结力,引入剪切层和接触界面层构建了梯形渠道双参数冻土地基梁模型。通过... 详细信息

为克服已有梯形渠道弹性地基梁模型未考虑土体连续性及需要预先假定切向冻结力分布的不足,该研究在Winkler模型的基础上,用土弹簧的伸缩来描述法向冻胀力与法向冻结力,引入剪切层和接触界面层构建了梯形渠道双参数冻土地基梁模型。通过引入剪切层考虑土弹簧间的相互作用,引入接触界面层把切向冻结力计算纳入模型中一体化求解。以甘肃省靖会总干渠梯形渠道为例,计算了衬砌板法向冻胀位移,并将计算值与Winkler模型、有限元法计算结果及试验值进行对比分析,最后对衬砌板各点切向位移及切向冻结力分布进行计算。结果表明:本文模型计算值与Winkler模型、有限元法计算结果的总体变化趋势一致,且与试验值更加接近,当剪切系数g=0时双参数模型则退化为Winkler模型,验证了模型合理性;衬砌板各点切向位移及切向冻结力呈非线性分布,且随切向刚度增大,各点切向位移总体呈减小趋势,与实际相符。本研究可为梯形渠道抗冻胀设计提供参考。

关键词：冻土工程渠道冻胀弹性地基梁双参数模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

梯形渠道衬砌冻胀破坏弹性地基板模型

农业工程学报 2022年第23期38卷 91-100页

作者：何鹏飞候光亮董建华曹海涛马永斌兰州理工大学理学院兰州730050 兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室兰州730050 兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心兰州730050

为探讨开放系统中梯形混凝土衬砌渠道的冻胀问题,根据衬砌板与冻土地基的相互关系,该研究采用Winkler弹性地基板理论建立考虑冻胀力和冻结力作用的衬砌板冻胀破坏力学模型,使用解析法得到了衬砌板变形和内力解,对不同地下水埋深、衬砌... 详细信息

为探讨开放系统中梯形混凝土衬砌渠道的冻胀问题,根据衬砌板与冻土地基的相互关系,该研究采用Winkler弹性地基板理论建立考虑冻胀力和冻结力作用的衬砌板冻胀破坏力学模型,使用解析法得到了衬砌板变形和内力解,对不同地下水埋深、衬砌板几何参数的影响规律进行了分析。通过与已有现场观测值和计算值进行对比,验证了弹性地基板理论计算结果的正确性。研究结果表明:坡板在非均匀分布的冻胀力作用下,挠度、弯矩和剪力也表现为非均匀分布,挠度最大值在坡顶距坡脚2/3处,弯矩最大值靠近底板位置,拉应力分布与内力分布规律一致。与梁理论相比,板理论计算结果表明衬砌板的挠度和内力沿板宽方向为非均匀分布,挠度和弯矩在自由边界(纵向伸缩缝)处增大,扭矩主要分布在衬砌板的拐角处。切向冻结力对渠道冻胀影响较小,在原渠道工况下,不考虑切向冻结力与考虑最大切向冻结力之间,最大挠度相差0.7 mm。针对不同地下水位的渠道,给出了衬砌板的安全厚度,可为现浇混凝土梯形渠道的抗冻胀设计提供参考和理论依据。

关键词：渠道模型冻胀衬砌冻结力弹性地基板

联合Winkler-Pasternak模型的冬季输水梯形渠道冻胀力学分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

农业工程学报 2023年第10期39卷 88-95页

作者：肖旻祝婉玲王正中吴浪杨晓松崔浩葛建锐江西科技师范大学建筑工程学院江西省科协智库防灾减灾工程技术研究基地南昌330013 西北农林科技大学旱区寒区水工程安全研究中心旱区农业水土工程教育部重点实验室杨凌712100 中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室兰州730000 塔里木大学水利与建筑工程学院阿拉尔843300 兰州理工大学能源与动力工程学院兰州730050

为克服现有冬季输水梯形渠道冻胀力学模型未充分考虑冻结区与水下非冻结区差异,以及未考虑土体连续性的不足,该研究根据冻土与非冻土剪切刚度的不同,冻结区采用Pasternak双参数弹性地基梁模型,而非冻结区采用Winkler模型,综合Pasternak... 详细信息

为克服现有冬季输水梯形渠道冻胀力学模型未充分考虑冻结区与水下非冻结区差异,以及未考虑土体连续性的不足,该研究根据冻土与非冻土剪切刚度的不同,冻结区采用Pasternak双参数弹性地基梁模型,而非冻结区采用Winkler模型,综合Pasternak模型考虑土体连续性及Winkler模型易于求解、所需参数少的优点,提出联合Winkler-Pasternak模型的冬季输水梯形渠道冻胀力学分析方法。以新疆玛纳斯河流域某冬季输水梯形渠道为例,计算渠坡衬砌板法向变形,并将本文模型、Winkler模型、Pasternak模型计算结果与观测值进行了对比分析,最后计算了衬砌板截面弯矩及上表面应力分布。结果表明:衬砌板法向变形可分为冻胀段、沉降段及冻胀-沉降过渡段三个部分,三种模型计算结果均能较好地反映衬砌板法向位移基本变化趋势,且本文模型计算结果与实测值更加接近,表明了模型合理性。衬砌板易开裂位置位于冻土区距离水位线10.0%~23.3%坡板长处,与工程实际相符。该研究可为寒区冬季输水梯形渠道抗冻胀设计提供科学参考与理论依据。

关键词：冻土工程渠道冻胀冬季输水力学模型 Winkler-Pasternak模型

基于冻胀量与时间平方根之比确定冻胀分级的探讨

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土工程学报 2023年第12期45卷 2519-2528页

作者：何浩松滕继东张升盛岱超中南大学土木工程学院湖南长沙410075 高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075 悉尼科技大学土木与环境工程学院悉尼2007

冻胀分级指标是寒区基础工程设计和冻胀防治的关键指标,目前既有方法多认为冻胀分级是材料的一种基本属性,常使用经验或半经验的分级指标表示土体冻胀能力,但缺乏理论支撑。而冻胀试验复杂、耗时长,不利于指标测试。为提出合理简单的冻... 详细信息

冻胀分级指标是寒区基础工程设计和冻胀防治的关键指标,目前既有方法多认为冻胀分级是材料的一种基本属性,常使用经验或半经验的分级指标表示土体冻胀能力,但缺乏理论支撑。而冻胀试验复杂、耗时长,不利于指标测试。为提出合理简单的冻胀分级指标,首先从冻胀机制角度出发,建立非饱和土冻胀解析模型,并对模型进行了验证。基于该模型提出了以冻胀量和时间平方根之比作为确定冻胀分级的新指标R(mm/h^(0.5)),并以大量冻胀试验结果为依据,提出当R冻胀等级,当0.21≤R≤1.18时,对应中等冻胀等级,而当R>1.18时,对应强冻胀等级。此外利用统计概率分析了冻胀过程中各指标数值的概率密度分布,发现新指标R在冻胀过程的集中程度和稳定性是最高的。新指标R具有理论基础,同时耦合了土性参数和冻结环境因素,突破了既有冻胀分级指标的局限性,完善了现有冻胀分级体系,为寒区工程设计和冻胀防治提供理论依据。

关键词：冻胀分级机制土性参数冻结环境因素新指标R

新型寒区高速铁路路基保温强化层的抑制冻胀效果研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2022年第2期44卷 108-116页

作者：刘晓贺岳祖润胡田飞中国铁道科学研究院研究生部北京100081 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043

针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足,提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料,将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上,形成一种新... 详细信息

针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足,提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料,将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上,形成一种新型的寒区高铁全断面保温路基结构。首先,以掺量比例为试验变量,采用冻融耐久性试验、抗压试验、抗折试验、导热系数测定试验等手段,综合分析泡沫混凝土的物理、力学性能的变化规律,得到性能最佳的掺量配合比;在此基础上,利用有限元仿真分析全断面保温路基结构的抗冻胀效果。结果表明:新型泡沫混凝土的最优掺量配合比为水泥含量40%、粉煤灰含量50%、粉砂含量10%;新型保温路基结构采用在基床表层全断面铺设10 cm厚最佳性能泡沫混凝土保温强化层、在边坡两侧增设50 cm厚细粒土包层的方案时,可以获得显著的保温隔热效果,有效抑制路基的冻胀。

关键词：高速铁路路基泡沫混凝土保温高强冻胀

单向冻结条件下粗颗粒级配土的水热分布及冻胀特性研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩石力学与工程学报 2023年第9期42卷 2329-2340页

作者：刘倩倩蔡国庆秦宇腾尹凤杰李舰赵成刚北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

随着寒旱区高速铁路工程的增多和工程服役时间的增长,气态水迁移引发的路基冻害问题被广泛关注。为深入探究寒区粗颗粒填料的冻胀机制,研制一套考虑水–热–力耦合的土柱试验装置,开展不同补水类型、细颗粒含量、细颗粒类型的单向冻结... 详细信息

随着寒旱区高速铁路工程的增多和工程服役时间的增长,气态水迁移引发的路基冻害问题被广泛关注。为深入探究寒区粗颗粒填料的冻胀机制,研制一套考虑水–热–力耦合的土柱试验装置,开展不同补水类型、细颗粒含量、细颗粒类型的单向冻结试验。结果表明:(1)冻结锋面位置受补水方式、细粒土含量的影响较为显著,细粒土类型的影响相对较小。(2)随冻结时间的增长,液–气组合补水和气态水补水均会导致试样含水率不断升高,而前者含水率变化较快。细粒土含量和类型会显著影响气态水迁移量,造成土柱水分分布的明显差异。(3)粗颗粒级配土中液态水很难通过冻胀–抽吸力直接上升至冻结锋面,气态水迁移是造成冻胀发展的重要因素。在高速铁路的长期运营过程中,气态水迁移引发的路基水分积聚和冻胀问题不可忽视。

关键词：土力学粗颗粒级配填料单向冻结试验气态水迁移水热分布冻胀