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高床载单组元肼发动机冷起动过程仿真研究

科学技术与工程 2021年第32期21卷 13992-13997页

作者：冀鹏梁树强肖明杰雷凡培中国航天科技集团有限公司西安航天动力研究所液体火箭发动机重点实验室西安710100 航天推进技术研究院西安710100 中国船舶集团有限公司北京100044

为了进一步提高飞行器的变轨稳定性,研究高床载单组元肼发动机的冷起动特性,采用模块化建模思想通过管路输送系统、推力装置等功能模块的数学模型,基于Mworks软件构建了基于冷起动延迟的单组元肼发动机仿真系统,并采用实验数据对冷起动... 详细信息

为了进一步提高飞行器的变轨稳定性,研究高床载单组元肼发动机的冷起动特性,采用模块化建模思想通过管路输送系统、推力装置等功能模块的数学模型,基于Mworks软件构建了基于冷起动延迟的单组元肼发动机仿真系统,并采用实验数据对冷起动过程压力特性进行有效性验证。在保证发动机的稳态室压和冷起动加速性的情况下,分析了对高床载单组元发动机冷起动压力峰的影响因素,得到其关于毛细管长度、限流圈孔径等结构参数的关系。结果表明:贮箱压力的变化对冷起动过程的影响较小;增加毛细管长度会显著降低发动机的冷起动加速性;选取合适的限流圈孔径来减小瞬时流量是抑制冷起动压力峰较为合理有效的方式。

关键词：单组元肼催化分解发动机冷起动过程结构参数数值模拟

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电控燃油喷射汽油机冷起动过程的排放研究

车用发动机 2003年第5期 40-42页

作者：王锡云徐海贵张雨宋心宇长沙理工大学

选取中国和日本的4种采用电控燃油喷射的汽油机轿车进行了冷起动过程HC和CO排放参数测试。试验结果表明,空燃比的有效控制仍是优化冷起动过程的重点和难点。提出控制冷起动过程排放的关键时段在起动后的30s,在此期间应设法对空燃比实施... 详细信息

选取中国和日本的4种采用电控燃油喷射的汽油机轿车进行了冷起动过程HC和CO排放参数测试。试验结果表明,空燃比的有效控制仍是优化冷起动过程的重点和难点。提出控制冷起动过程排放的关键时段在起动后的30s,在此期间应设法对空燃比实施有效控制以及优化冷起动过程。

关键词：汽油机电控燃油喷射冷起动过程排放有效空燃比

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柴油机冷起动过程的模型研究

车用发动机 1993年第3期 12-16页

作者：金国栋高俊华中理工大学

为了研究柴油机冷起动瞬态过程的特点和影响因素,在原有的包括有准维燃烧模型的单缸直喷式柴油机工作过程模型的基础上,补充了瞬时磨擦力矩、起动力矩、气体泄漏和壁温变化等计算模型,形成了一个以分析柴油机冷起动过程为目标的瞬态模... 详细信息

为了研究柴油机冷起动瞬态过程的特点和影响因素,在原有的包括有准维燃烧模型的单缸直喷式柴油机工作过程模型的基础上,补充了瞬时磨擦力矩、起动力矩、气体泄漏和壁温变化等计算模型,形成了一个以分析柴油机冷起动过程为目标的瞬态模型。本文较详细地介绍了冷起动模型的主要构成和计算公式,并介绍了根据该模型所编制的冷起动过程预测软件。

关键词：计算机模拟冷起动过程柴油机

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车用柴油机冷起动过程的特性研究

内蒙古工业大学学报（自然科学版） 2000年第1期19卷 56-59页

作者：赵丹平吴双群内蒙古工业大学动力工程系内蒙古呼和浩特010062

本文通过对日产 4 D1 0 5— 5柴油机各气缸压力的瞬态采集 ,较详细研究了车用柴油机冷起动过程 .分析了柴油机燃烧不稳定对冷起动过程的影响 .结果表明 :柴油机在低温状态下尤其在边界状态下各气缸着火状态有较大差异 ,部分气缸出现失... 详细信息

本文通过对日产 4 D1 0 5— 5柴油机各气缸压力的瞬态采集 ,较详细研究了车用柴油机冷起动过程 .分析了柴油机燃烧不稳定对冷起动过程的影响 .结果表明 :柴油机在低温状态下尤其在边界状态下各气缸着火状态有较大差异 ,部分气缸出现失火 ,造成冷起动过程极不稳定。

关键词：柴油机冷起动过程边界状态

汽车发动机冷起动过程分析和改善措施初步探索

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天津汽车 1989年第2期 41-42页

作者：李永康

汽车发动机冷起动过程分析和改善措施的初步探讨

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汽车．拖拉机 1991年第1期 39-40页

作者：李永康

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冷起动过程中发动机附壁油膜特性研究

内燃机与动力装置 2023年第2期40卷 F0002-F0002页

作者：何旭北京理工大学机械与车辆学院

柴油机冷起动时缸内温度低,喷雾容易撞壁并形成油膜,蒸发缓慢,在后续燃烧过程中极易产生池火,不利于碳烟排放控制。因此对附壁油膜分布进行瞬态高速定量测试,获取其随时间的变化规律,对控制附壁油膜生成、降低碳烟排放具有重要意义。

关键词：附壁油膜柴油机冷起动缸内温度碳烟排放定量测试发动机撞壁冷起动过程

极寒条件下含氧燃料对柴油机冷起动特性的影响

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内燃机学报 2024年第1期42卷 18-25页

作者：王晓宇王正江贾丹丹万明定申立中昆明理工大学云南省内燃机重点实验室云南昆明650500 山东京博新能源控股发展有限公司山东滨州256500

针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动... 详细信息

针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动过程的影响和燃烧特性分析.结果表明:相比A0纯柴油,燃用A1、A2含氧燃料起动时间分别缩短了36.64%和42.71%;起动累计油量分别降低47.8%和60.6%;怠速运行前60 s内转速波动率分别降低25.3%和43.8%.燃用燃料氧质量分数越高,起动燃烧首循环的缸内压力、燃烧放热率、缸内燃烧温度和缸内压力升高率峰值越高,且燃烧重心前移,燃烧持续期越短;起动转速上升过程循环数越少,平均最大缸内压力越大,起动过程燃烧稳定性越好.

关键词：柴油机含氧燃料冷起动过程燃烧