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1前言现行《钢结构设计规范》(GB50017—2003)(简称新钢规)第6·2·3条,对承受重级工作制软钩吊车的吊车梁和吊车桁架,将欠载效应的等效系数fα规定为0·8,这实际上是沿用了原规范GBJ17—88第6·2·2条的规定。在更早的规范TJ17—74中没有这方面的内容。规范GBJ17—88首次增加了吊车梁欠载效应等效系数fα的规定,这是建立在几个冶金和机械工业厂房吊车梁实测工作应力基础之上的。这些测量吊车梁工作应力的工作是在上个世纪70年代进行的,到目前已经过了近30年。在此期间,冶金生产技术已经有了很大进步。平炉炼钢已经淘汰,全都是转炉炼钢。连铸技术得以广泛应用,逐步取代了初轧。随着自动化程度的提高,每炼一炉钢的时间大为缩短。与此相对应的就是吊车运行的频繁程度提高,也就是说吊车梁的欠载效应等效系数应有所加大。2欠载效应等效系数的计算吊车梁的疲劳是用某一部位的应力幅Δσ进行计算,Δσ实际上就是一台吊车最大轮压作用下的最大应力。由于吊车在实际使用过程中并不总是满载,小车也不总是在极限位置,所以吊车实际轮压一般都达不到最大值,所以要考虑欠载效应。吊车梁的疲劳实际属于变幅疲劳(应力循环内的应力幅随机变化),按照...

关键词：钢吊车梁等效系数工作制冶金工厂欠载《钢结构设计规范》桁架

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