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中国动力工程学会透平专业委员会2012年学术研讨会

作者：徐嗣华上海电气电站设备有限公司汽轮机厂

我公司自主设计制造的大功率核电汽轮机越来越多。由于核电的蒸汽参数比常规火电要低,因此核电的主汽门尺寸都相应较大。新开发的主汽门,由于结构尺寸的不同,需要重新设计内部零件。仅对内部零件进行静强度设计是不够的,如何对核电机组... 详细信息

我公司自主设计制造的大功率核电汽轮机越来越多。由于核电的蒸汽参数比常规火电要低,因此核电的主汽门尺寸都相应较大。新开发的主汽门,由于结构尺寸的不同,需要重新设计内部零件。仅对内部零件进行静强度设计是不够的,如何对核电机组阀门内部零件的冲击强度进行分析,关系到阀门能否安全可靠地工作。本文给出了阀门冲击强度的分析方法,分析了1000MW核电主汽门内部零件的冲击强度。得到了以下成果:1)碟形弹簧、阀杆、阀碟和阀座考虑冲击强度时,其刚度为常数,分别为713123N/mm、479157 N/mm、261278 N/mm和6.37e7 N/mm;2)对于纯圆柱面与平面的接触应力de计算,经验公式的计算精度已经足够;3)在整个系统中,碟形弹簧为强度最薄弱的部件,应力许用比已经达到91%,限制了阀门关闭瞬间的速度不能大于0.3m/s;4)碟形弹簧与门杆的接触应力已经超过了材料的弹性许用值,达到316.4%,实际使用中该部位会发生局部屈服变形;5)在碰撞冲击的作用下,阀杆不会发生失稳。

关键词：核电汽轮机主汽门冲击强度分析

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轨道车辆轴箱传感安装结构设计及强度分析

引用

振动．测试与诊断 2023年第2期43卷 336-342,412页

作者：江威彭乐乐郑树彬陈谢祺柴晓冬上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

针对上海地铁阿尔斯通车型设计了一种轨道车辆轴箱传感安装结构。首先,通过对轴箱的结构及力学分析,确定了轴箱的载荷与约束条件;其次,利用实车试验,采集并分析获取了轴箱的振动主频特征和加速度功率谱密度;最后,应用ANSYS Workbench和n... 详细信息

针对上海地铁阿尔斯通车型设计了一种轨道车辆轴箱传感安装结构。首先,通过对轴箱的结构及力学分析,确定了轴箱的载荷与约束条件;其次,利用实车试验,采集并分析获取了轴箱的振动主频特征和加速度功率谱密度;最后,应用ANSYS Workbench和nCode有限元软件,分析了安装结构的冲击强度、模态和疲劳强度。结果表明:在极限冲击下设计的轴箱传感安装结构最大等效应力为121 MPa,小于材料的屈服应力,且大于1.5倍的安全系数;安装结构的前6阶固有频率远离轴箱振动主频,保障了结构的稳定性;车辆3.60×10^(6) km里程对应的累计损伤为1.76×10^(-3),小于破坏阈值,安装结构满足车辆使用要求。经6个月的安装测试,该安装结构无明显裂纹、变形和损伤,实现了轴箱传感器的可靠安装,为车-轨安全监测的传感器安装提供了设计分析方法和工程实践经验。

关键词：轨道车辆轴箱传感安装轴箱振动特性冲击强度分析模态分析疲劳强度分析

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