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机制砂混凝土在肯尼亚内马铁路建设中的应用

中国港湾建设 2023年第5期43卷 51-56页

作者：陈三安吴荣肖蓟陈涛中国路桥工程有限责任公司北京100011 中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040

在非洲肯尼亚内马铁路一期项目建设过程中,混凝土原材料的稀缺使得生产成本居高不下,使用机制砂替代价格高昂的河砂制备混凝土是解决办法之一。通过试验研究了不同细度模数及石粉含量的机制砂取代河砂的取代率对C40混凝土工作性能的影响... 详细信息

在非洲肯尼亚内马铁路一期项目建设过程中,混凝土原材料的稀缺使得生产成本居高不下,使用机制砂替代价格高昂的河砂制备混凝土是解决办法之一。通过试验研究了不同细度模数及石粉含量的机制砂取代河砂的取代率对C40混凝土工作性能的影响,明确了机制砂较优细度模数、石粉含量及取代率,通过调整水灰比及砂率进行配合比优化,提出了以成本与质量为双导向的内马铁路一期C40混凝土施工配合比,性能满足工程设计要求且成本降低了19%。同时,结合肯尼亚内马铁路一期项目建设经验,就机制砂混凝土应用问题给出了具体建议,为当地后续工程建设提供了必要的参考与帮助。

关键词：内马铁路机制砂工作性能配合比优化混凝土成本

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内马铁路火山灰区域桩侧摩阻力现场试验研究

公路交通科技（应用技术版） 2019年第1期15卷 258-261页

作者：温欣岚李世新刘顺凯中国路桥工程有限责任公司北京100013 中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430000 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

针对火山灰区域地基土与国内同样土质所表现出来的力学性质差异,通过3根长度不同的钻孔灌注桩展开了桩侧摩阻力现场试验,并分析了不同土质桩侧摩阻力在该地区的发挥值。结果表明,该区域成桩效果良好,部分土体所发挥的摩阻值与国内规范... 详细信息

针对火山灰区域地基土与国内同样土质所表现出来的力学性质差异,通过3根长度不同的钻孔灌注桩展开了桩侧摩阻力现场试验,并分析了不同土质桩侧摩阻力在该地区的发挥值。结果表明,该区域成桩效果良好,部分土体所发挥的摩阻值与国内规范建议取值范围存在差异,大部分土层摩阻力在最大荷载作用下均呈增大趋势,桩侧摩阻力尚未达到极限,满足设计需求。

关键词：肯尼亚内马铁路火山灰桩侧摩阻力

内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育特征及成因分析

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科学技术与工程 2020年第34期20卷 14234-14242页

作者：李添才任文峰蒋富强王德文刘世东中交铁道设计研究总院有限公司北京100088 中国路桥工程有限责任公司北京100088

为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育... 详细信息

为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育具有切割宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示,内马铁路东非大裂谷区基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成,埋藏深度为36~50 m。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生,表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制;卫星数据显示,新的地裂缝经常暴雨之后发育,并与深部断裂共生,大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。可见,降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力,而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展,为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑。

关键词：内马铁路地裂缝东非大裂谷形成机理

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肯尼亚内马铁路沿线地裂缝成因机理初探

肯尼亚内马铁路沿线地裂缝成因机理初探

作者：朱凤基长安大学

学位级别：硕士

近年来,东非裂谷肯尼亚地区相继出现广泛的地裂缝灾害,其形成数量之多,分布范围之广,对当地重大工程、铁路、公路、管线、城镇建设、工业园区以及居民安全造成了严重危害,有必要针对当地已有的和潜在的地裂缝开展研究工作,为今后该地区... 详细信息

近年来,东非裂谷肯尼亚地区相继出现广泛的地裂缝灾害,其形成数量之多,分布范围之广,对当地重大工程、铁路、公路、管线、城镇建设、工业园区以及居民安全造成了严重危害,有必要针对当地已有的和潜在的地裂缝开展研究工作,为今后该地区工程建设中的地裂缝防灾减灾提供一定的理论依据,也可为其他地裂缝灾害发育地区提供一些参考。本文以肯尼亚内马铁路沿线地裂缝为研究对象,通过开展以收集资料、现场调查、钻探和槽探为技术手段,结合室内大型物理模型试验并辅以数值模拟等方式,对该地区地裂缝的形成背景、发育现状、分布特征、形成条件、成因模式、形成及扩展机制进行了研究。获得的主要成果如下:(1)研究区地裂缝类型为潜蚀型地裂缝,其独特的区域构造环境以及“三明治”地层结构为地裂缝的孕育和发展提供了良好的条件;(2)研究区潜蚀型地裂缝形成条件主要包括基岩裂缝开度、土体物理性质、土层厚度及水动力效应,提出其成因机理为:裂谷拉张是地裂缝孕育背景,断裂构造是地裂缝形成的主控因素,雨水下渗是地裂缝的扩展因素,暴雨是地裂缝塌陷带形成的诱发因素;(3)试验结果表明,在预设基岩裂缝及表水入渗的条件下,潜蚀型地裂缝的变形破坏过程为,随着水流入渗至基岩裂缝顶部,在水流粘滞拖拽作用下,底部逐渐形成潜蚀土洞,然后随着含水量的增大使得土压力增量逐渐增大而抗剪强度逐渐减小,最后在土洞达到临界塌陷厚度的情况下,地表产生地裂缝塌陷带;(4)通过模拟不同裂缝开度和不同土层厚度工况,地表沉降距离和塌陷范围都随裂缝开度的增大而增大,且最大沉降距离随裂缝开度的增大呈指数形式增长;地表沉降距离随土层厚度的增大而减小,但土层厚度对地表塌陷范围的影响不大。

关键词：肯尼亚内马铁路地裂缝成因机理物理模型试验数值模拟

肯尼亚内马铁路地裂缝成因及危险性评价和防治方法研究

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肯尼亚内马铁路地裂缝成因及危险性评价和防治方法研究

作者：徐锦西南交通大学

学位级别：硕士

内马铁路是“一带一路”铁路建设的标杆工程,本文在对铁路沿线进行详细的调查研究基础上,首先对肯尼亚裂谷区地裂缝的成因机制进行了分析总结,认为铁路沿线地裂缝本质上属于构造地裂缝,可进一步细分为沿正断层分布的地裂缝和沿基岩拉裂... 详细信息

内马铁路是“一带一路”铁路建设的标杆工程,本文在对铁路沿线进行详细的调查研究基础上,首先对肯尼亚裂谷区地裂缝的成因机制进行了分析总结,认为铁路沿线地裂缝本质上属于构造地裂缝,可进一步细分为沿正断层分布的地裂缝和沿基岩拉裂带分布的地裂缝。其次对铁路沿线的地裂缝灾害的危险性进行了评价,划分出了如下五级:Ⅰ(较安全区)、Ⅱ(低危险区)、Ⅲ(中危险区)、Ⅳ(高危险区)、Ⅴ(极高危险区)。最后针对不同危险性等级的地裂缝提出了可行的工程处理措施及监测预警建议,指出当线路以外的地裂缝继续发展到达铁路外侧50m时,应在地裂缝的终端进行封堵,封堵材料可采用换填改良土、注浆等方法,以阻止地裂缝继续向前发展。地裂缝地段路基本体下裂缝如果继续发展,应根据监测数据进行风险评估,及时从路基两侧对新裂缝进行注浆处理,并进行地表封闭隔水处理。对位于Ⅲ(中危险区)、Ⅳ(高危险区)、Ⅴ(极高危险区)三个分区的铁路地段,建议采用INSAR、光纤传感技术等有效的监测手段,沿线布置监测网进行实时监测、预警,同时加强人工巡检及预警力度;对于已出露地表的地裂缝,建议沿地裂缝两侧影响带范围,布置智能监测系统或进行简易观测,智能监测系统可做到自动、实时监测,建议优先采用智能监测措施。同时,需加强人工巡检及预警力度。对Ⅱ(低危险区)、Ⅰ(较安全区)建议人工巡检及预警,特别是雨季期间,加强巡检力度。

关键词：内马铁路地裂缝成因机理危险性评价防治措施

内马铁路机制砂轨枕C60混凝土配制及性能研究

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中国铁路 2018年第3期 48-53页

作者：高波夏京亮徐鑫周永祥冷发光吴振兴中国路桥工程有限责任公司北京100011 中国建筑科学研究院北京100013 中交隧道工程局有限公司北京100102

针对"一带一路"建设工程肯尼亚内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、水胶比、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等角度对机制砂轨枕C60混凝土配合比进行研究,并采用优选配合比进行了轨枕试生产和... 详细信息

针对"一带一路"建设工程肯尼亚内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、水胶比、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等角度对机制砂轨枕C60混凝土配合比进行研究,并采用优选配合比进行了轨枕试生产和轨枕静载试验。试验结果表明:采用机制砂可配制出满足现行铁路标准要求的轨枕C60混凝土;采用机制砂轨枕混凝土生产的轨枕外观质量良好;轨枕静载试验合格,枕中开裂荷载为139~149 kN,枕下开裂荷载为210~237 kN,具有一定富余,安全性较高。

关键词：一带一路内马铁路机制砂轨枕混凝土

内马铁路机制砂轨枕C60混凝土配制及性能研究

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内马铁路机制砂轨枕C60混凝土配制及性能研究

第九届三次理事会暨“混凝土青年论坛（常设）”2019年...

作者：夏京亮周永祥中国建筑科学研究院有限公司

针对肯尼亚"一带一路"建设工程内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、水胶比、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等角度对机制砂轨枕C60混凝土配合比进行了研究,并采用优选配合比进行了轨枕试生产... 详细信息

针对肯尼亚"一带一路"建设工程内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、水胶比、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等角度对机制砂轨枕C60混凝土配合比进行了研究,并采用优选配合比进行了轨枕试生产和轨枕静载试验。结果表明:采用机制砂可以配制出满足现行铁路标准要求的轨枕C60混凝土;机制砂轨枕混凝土生产的轨枕外观质量良好;轨枕静载试验合格,枕中开裂荷载在139kN～149kN之间,枕下开裂荷载在210kN～237kN之间,具有一定的富余,安全性较高。

关键词：一带一路内马铁路机制砂轨枕混凝土

来源： cnki会议评论

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肯尼亚内马铁路引入内罗毕铁路枢纽方案研究

铁道货运 2019年第6期37卷 56-60页

作者：冯旭张健明喻乐中交铁道设计研究总院有限公司线路站场设计处

肯尼亚内马铁路是蒙内铁路的延伸线,是东非铁路网的重要组成部分,其引入内罗毕铁路枢纽对东非铁路通道的走向具有重要的影响。基于内马铁路和内罗毕铁路枢纽的概况,结合客货运量预测及是否穿越内罗毕国家公园,提出阿西河引入方案和内罗... 详细信息

肯尼亚内马铁路是蒙内铁路的延伸线,是东非铁路网的重要组成部分,其引入内罗毕铁路枢纽对东非铁路通道的走向具有重要的影响。基于内马铁路和内罗毕铁路枢纽的概况,结合客货运量预测及是否穿越内罗毕国家公园,提出阿西河引入方案和内罗毕终点站引入方案2种引入方案。通过对方案的综合比选分析,采用引入内罗毕终点站方案;对接轨方案进行比选,采用内罗毕终点站西端接轨方案。研究结果符合东非路网规划,对内罗毕总体规划和功能定位具有促进作用。

关键词：内马铁路内罗毕铁路枢纽枢纽规划引入方案接轨方案

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内马铁路火成岩机制砂混凝土配制及应用!

建材世界 2018年第6期39卷 13-16页

作者：王晓伟张强宋照军夏京亮周永祥中国路桥工程有限责任公司北京100011 中交隧道工程局有限公司北京100102 中国建筑科学研究院北京100013

针对内马铁路沿线缺乏河砂的现状,工程采用火成岩机制砂生产混凝土。内马铁路沿线多为火成岩,包括玄武岩、响岩、流纹岩等,沿线某些料场覆土层较厚、植被茂密,且料场岩石表皮风化层较厚,开采条件较差。内马铁路火成岩机制砂混凝土涵洞... 详细信息

针对内马铁路沿线缺乏河砂的现状,工程采用火成岩机制砂生产混凝土。内马铁路沿线多为火成岩,包括玄武岩、响岩、流纹岩等,沿线某些料场覆土层较厚、植被茂密,且料场岩石表皮风化层较厚,开采条件较差。内马铁路火成岩机制砂混凝土涵洞、承台部位的坍落度在160～180mm之间,桩基坍落度较大,在210～220mm之间;抗压强度均满足标准要求,电通量均小于1 200C,满足铁路混凝土设计使用年限100年对密实性的要求,且施工效果较好。

关键词：内马铁路混凝土机制砂