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公铁联运网络的枢纽选址模型及算法

铁道学报 2016年第12期38卷 1-7页

作者：李孟良王喜富孙全欣王德北京交通大学交通运输学院北京100044 铁道党校铁路企业管理教研部北京100088

为解决公铁联运网络枢纽选址问题,建立基于总费用最小的多分配p-枢纽中位选址模型。模型考虑枢纽间运输费用、枢纽固定运营成本、非枢纽间直接运输费用、枢纽处转运费用以及运输时间限制等影响因素,并应用禁忌搜索元启发式算法对模型进... 详细信息

为解决公铁联运网络枢纽选址问题,建立基于总费用最小的多分配p-枢纽中位选址模型。模型考虑枢纽间运输费用、枢纽固定运营成本、非枢纽间直接运输费用、枢纽处转运费用以及运输时间限制等影响因素,并应用禁忌搜索元启发式算法对模型进行求解,实现对公铁联运网络路径优化。该算法包括两个阶段:第一阶段通过全局多样化搜索确定枢纽位置;第二阶段通过区域强化搜索进行路径分配,在达到给定的迭代次数后,输出最优解。通过算例分析及算法比较验证了模型和算法可以有效解决公铁联运网络的枢纽选址问题。

关键词：综合交通运输枢纽选址禁忌搜索公铁联运 p-枢纽中位

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公铁联运货运网络潜在运能分析

铁道学报 2009年第1期31卷 20-25页

作者：李红艳陈治亚何世伟许旺土中南大学交通运输工程学院湖南长沙410025 中国铁道科学研究院北京100081 北京交通大学交通运输学院北京100044

联合运输货运网络运输能力的计算是多式联运策略制订的基础,本文在对现有联运网络运输能力研究的基础上,根据联合运输货运网络的特性,分析了货运网络潜在运输能力的概念,提出公铁联运货运网络广义运输费用的计算式,基于OD流量扩张对最... 详细信息

联合运输货运网络运输能力的计算是多式联运策略制订的基础,本文在对现有联运网络运输能力研究的基础上,根据联合运输货运网络的特性,分析了货运网络潜在运输能力的概念,提出公铁联运货运网络广义运输费用的计算式,基于OD流量扩张对最小路径广义运输费用的弹性,从变需求量的系统最优配流角度,构建公铁联运网络的潜在运能模型,利用改进的方向搜索法实现求解。最后,以一个公铁联运网络为例,对所提出的模型进行求解,并通过与其他方法比较说明本文模型算法的可用性和实用价值,从而为深化公铁联运运能分析提供必要的方法。

关键词：公铁联运运输网络潜在运能系统最优弹性需求

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公铁联运配送方案优化

交通运输工程学报 2011年第6期11卷 89-93页

作者：谢海红刘瑛北京交通大学交通运输学院北京100044

为了提高公铁联运物流配送客户满意度和降低物流运输成本,将物流配送过程中铁路物流配送中心、货运站(配送点)与收货点之间的路径作为优化对象,分析了公铁联运中铁路物流配送中心的配送模式,建立了以客户物流费用最低为目标的路径选择模... 详细信息

为了提高公铁联运物流配送客户满意度和降低物流运输成本,将物流配送过程中铁路物流配送中心、货运站(配送点)与收货点之间的路径作为优化对象,分析了公铁联运中铁路物流配送中心的配送模式,建立了以客户物流费用最低为目标的路径选择模型,考虑了各个节点之间的单位运输费用、货物在各节点的包装和储存费用以及客户对某种货物的需求量。计算结果表明:当铁路物流中心不直接向客户配送货物,而是选择货运站来配送货物时,客户物流总费用最小,因此,路径选择模型可以准确地描述物流配送问题。

关键词：公铁联运配送方案配送中心物流费用配送路径

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公铁联运下我国中西部地区低碳运输实证研究

交通运输系统工程与信息 2023年第4期23卷 24-33页

作者：王超怀旭伍佳妮长安大学经济与管理学院西安710064 长安大学陕西高校青年创新团队西安710064 山东大学威海前沿交叉科学研究院山东威海264209

现代化综合运输体系的构建对高效和绿色提出了新要求。本文选取我国中西部地区公铁联运为研究对象,采用熵权-TOPSIS方法求出枢纽城市物流网点集装箱货运需求量,构建运输成本和碳排放量最小的双目标公铁联运优化模型,并模拟与中西部地区... 详细信息

现代化综合运输体系的构建对高效和绿色提出了新要求。本文选取我国中西部地区公铁联运为研究对象,采用熵权-TOPSIS方法求出枢纽城市物流网点集装箱货运需求量,构建运输成本和碳排放量最小的双目标公铁联运优化模型,并模拟与中西部地区公铁联运相关的4种情景进行求解,通过敏感性分析探讨公路单位运价、碳排放强度和碳税税率对低碳运输的影响。结果表明:与公路单一运输方式相比,采用公铁联运可以实现低碳化和低成本运输;运输成本和碳排放量随着铁路货运规模的增加而降低;灵活性强的公路运输仍然是主要的运输方式;相比于降低公路单位运价,政府应制定相应的铁路运价优惠政策,促使企业优先选择铁路运输;鼓励使用新能源物流配送车,降低公路碳排放强度,减少碳排放量;政府部门应因地制宜调整合理的碳税税率,促进运输的低碳化转型。

关键词：综合运输低碳运输双目标优化公铁联运熵权-TOPSIS

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公铁联运规模效应和枢纽拥挤效应的联动分析

交通运输系统工程与信息 2017年第3期17卷 32-38,52页

作者：唐继孟孙全欣张桐北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044

公铁联运最主要的优势就是采用轴辐式网络结构实现规模经济,降低货物的运输成本,货运量越大,规模效应越明显;另一方面,过多的货物在枢纽集结会造成枢纽拥挤,增加货物在枢纽的停留时间,从而降低了公铁联运的竞争力.本文分别采用与流量相... 详细信息

公铁联运最主要的优势就是采用轴辐式网络结构实现规模经济,降低货物的运输成本,货运量越大,规模效应越明显;另一方面,过多的货物在枢纽集结会造成枢纽拥挤,增加货物在枢纽的停留时间,从而降低了公铁联运的竞争力.本文分别采用与流量相关的分段成本函数和M/M/c的排队模型来描述公铁联运的规模效应和拥挤效应,建立了非线性的整数规划模型,用于综合分析规模效应和枢纽拥挤效应对公铁联运的影响.采用混合禁忌搜索算法求解本文的模型,该算法具有较好的收敛效果.最后,分析了铁路服务固定成本、公路运输成本、货物运到期限和枢纽能力对公铁联运竞争力的影响.

关键词：综合交通运输联动分析规模效应枢纽拥挤效应公铁联运混合禁忌搜索

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公铁联运在卷烟运输中的应用探讨

中国烟草学报 2020年第6期26卷 105-110页

作者：孟博何敏申思中烟商务物流有限责任公司物流规划建设部北京市100055

推进交通运输绿色、安全、集约发展,最大的潜力在于优化运输结构,即充分发挥铁路在节能减排、规模效应、安全保障方面的技术优势,努力改变当前长途货运对公路运输的依赖局面。本文通过论证公铁联运运行模式和卷烟运输的特点规律,结合近... 详细信息

推进交通运输绿色、安全、集约发展,最大的潜力在于优化运输结构,即充分发挥铁路在节能减排、规模效应、安全保障方面的技术优势,努力改变当前长途货运对公路运输的依赖局面。本文通过论证公铁联运运行模式和卷烟运输的特点规律,结合近年来国家对多式联运发展的相关政策,探讨了在卷烟运输领域应用公铁联运的必要性和可行性,并提出了在烟草行业推进公铁联运应用的运作模式和保障措施。

关键词：卷烟运输公铁联运铁路集装箱运输

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公铁联运背景下内河港与无水港竞合博弈研究

铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 42-51页

作者：张得志唐嘉欣王臻杰中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

公铁联运背景下,无水港依托公转铁优势得到快速发展,对内河港造成严重冲击,两者无序竞争造成的资源浪费问题日益突出。为促进内陆港口之间的协调有序发展,考虑托运人对多式联运路径的选择偏好,构建基于Logit的内河港与无水港竞争合作博... 详细信息

公铁联运背景下,无水港依托公转铁优势得到快速发展,对内河港造成严重冲击,两者无序竞争造成的资源浪费问题日益突出。为促进内陆港口之间的协调有序发展,考虑托运人对多式联运路径的选择偏好,构建基于Logit的内河港与无水港竞争合作博弈模型。在该决策模型中,港口基于利润最大化确定其相应的定价及联盟决策,而托运人则基于自身效用最优选择运输服务路径,在此基础上,设定不同情景,进一步研究内河港开通铁路专用线、内河港与无水港之间合作模式对港口竞合决策及托运人需求水平的影响。运用逆向归纳法求解Bertrand价格博弈模型,获得其相应的价格反应函数,并通过多次迭代得到博弈的均衡解。以岳阳港、长沙新港、阳逻港作为多式联运的中转节点,上海港作为国内多式联运的终点为例进行实证研究。研究结果表明:在港口利润最大的目标下,内河港与无水港合作优于竞争,但各自利润最高时的情景不完全相同。内河港无论是开通铁路专用线还是通过合作利用无水港的铁路线,其利润均能增加。内河港与无水港的路径互通合作模式不仅有利于提升港口联盟总体收益,也有利于提升托运人剩余价值。研究结果为不同情景下内河港与无水港的竞争与合作决策提供了参考依据。

关键词：公铁联运竞合博弈 Logit模型服务路径选择实证分析

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集装箱公铁联运定价策略的博弈分析

交通运输系统工程与信息 2018年第6期18卷 209-214,256页

作者：张桐毛保华曾玮麻存瑞张思佳北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044

集装箱公铁联运是集装箱海铁联运向内陆延伸的重要运输方式之一,本文从集装箱公铁联运及公路直达运输作业全过程的角度出发,对影响托运人运输方式选择的关键因素进行分析.在此基础上,构建了公铁联运和公路直达运输广义费用函数,并以随... 详细信息

集装箱公铁联运是集装箱海铁联运向内陆延伸的重要运输方式之一,本文从集装箱公铁联运及公路直达运输作业全过程的角度出发,对影响托运人运输方式选择的关键因素进行分析.在此基础上,构建了公铁联运和公路直达运输广义费用函数,并以随机效用最大化理论为基础,采用MNL模型构建了托运人运输方式选择模型.通过分析起讫点间各承运人的收益情况,构建了公路直达运输与公铁联运定价策略的博弈模型.所选案例结果表明,现阶段在铁路运价不做调整的情况下,公路直达运输承运公司和短途物流企业可分别通过适当提高公路直达运费和降低公路接驳费率提升企业收益;随着公铁联运的发展,当短途物流企业间竞争日趋激烈时,铁路企业可通过制定最优定价策略实现企业收益的最大化.

关键词：综合交通运输公铁联运公路直达运输博弈

铁路物流中心参与的公铁联运物流服务供应链协调

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计算机集成制造系统 2016年第6期22卷 1590-1598页

作者：段华薇戴玥严余松西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南财经大学天府学院四川成都610031 上海交通大学密西根学院上海200240

为实现公铁联运参与者的共赢,对铁路物流中心参与下存在备选公铁运输企业的公铁联运物流服务供应链协调问题进行了研究。基于非合作博弈理论,分别构建了集中决策和分散决策下的博弈模型,通过对比发现分散决策下的供应链存在效率损失。... 详细信息

为实现公铁联运参与者的共赢,对铁路物流中心参与下存在备选公铁运输企业的公铁联运物流服务供应链协调问题进行了研究。基于非合作博弈理论,分别构建了集中决策和分散决策下的博弈模型,通过对比发现分散决策下的供应链存在效率损失。利用基于增量利润和基于系统贡献度的收益共享契约,对分散决策下的供应链进行协调。研究表明:两种收益共享机制都能对供应链进行有效协调;在一定条件下,两种机制中收益共享系数具有相似特征;在第二种机制中,公铁运输企业的成本优势越大,所获利润越大。通过算例验证了相关结论。

关键词：公铁联运物流服务供应链铁路物流中心收益共享契约