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全风化砂岩动剪切模量影响因素试验研究

青岛理工大学学报 2020年第5期41卷 104-109页

作者：宋晓丽张瑾张鹏凌贤长李广胜吕秋臻青岛理工大学土木工程学院青岛266033

利用GDS共振柱试验仪对不同干密度、黏粒含量及围压下的全风化砂岩试样进行动剪切模量试验研究.结果表明,随干密度的增加,动剪切模量增加;随黏粒含量的增加,动剪切模量减小;随围压的增加,动剪切模量增大.使用H-D双曲线模型能够较好地模... 详细信息

利用GDS共振柱试验仪对不同干密度、黏粒含量及围压下的全风化砂岩试样进行动剪切模量试验研究.结果表明,随干密度的增加,动剪切模量增加;随黏粒含量的增加,动剪切模量减小;随围压的增加,动剪切模量增大.使用H-D双曲线模型能够较好地模拟全风化砂岩G-γ曲线变化趋势;随黏粒含量的增加,最大动剪切模量Gmax减小;随干密度及有效应力的增加,Gmax增大.

关键词：全风化砂岩黏粒含量干密度围压动剪切模量

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全风化砂岩隧道超前深孔注浆地层预加固技术

科技与企业 2013年第23期 218-219页

作者：宋海峰中铁资源集团有限公司

全风化砂岩围岩施工由于成岩作用差,施工中极易产生涌砂、塌顶,导致隧道变形、失稳,危及施工人员及设备的安全。本文以宁夏固原原州区至王洼铁路程儿山隧道全风化细砂围岩施工为实例,根据岩性合理调整施工配合比,对在复杂地质条件下地... 详细信息

全风化砂岩围岩施工由于成岩作用差,施工中极易产生涌砂、塌顶,导致隧道变形、失稳,危及施工人员及设备的安全。本文以宁夏固原原州区至王洼铁路程儿山隧道全风化细砂围岩施工为实例,根据岩性合理调整施工配合比,对在复杂地质条件下地下隧道工程的加固改良和堵水施工进行简单介绍。

关键词：全风化砂岩超前深孔注浆地层预加固

基于三轴试验的全风化砂岩邓肯-张模型参数研究

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山西建筑 2022年第20期48卷 105-107页

作者：尹洪强洪文彬张树仁中水东北勘测设计研究有限责任公司吉林长春130061 中建六局水利水电建设集团有限公司天津300000

某机场道路建设项目的回填深度较大,填筑料场存在全风化砂岩地层,为保证回填质量,研究全风化砂岩作为填筑土体的工程特性,通过室内三轴固结排水试验,查明全风化砂岩土体的应力-应变关系,获取全风化砂岩的抗剪强度参数,得到全风化砂岩的... 详细信息

某机场道路建设项目的回填深度较大,填筑料场存在全风化砂岩地层,为保证回填质量,研究全风化砂岩作为填筑土体的工程特性,通过室内三轴固结排水试验,查明全风化砂岩土体的应力-应变关系,获取全风化砂岩的抗剪强度参数,得到全风化砂岩的邓肯-张模型的8个参数。试验结果表明,不同围压下的试样均为鼓胀变形破坏,内聚力为4.28 kPa,内摩擦角为38.27°。试验结果可为工程设计、工程所在地区土体参数的获取及数值分析计算提供参考依据。

关键词：全风化砂岩三轴固结排水试验邓肯-张模型模型参数

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新疆鄯善南山矿区公路全风化砂岩边坡处治方法

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新疆交通科技 2011年第6期 7-10页

作者：李志荣新疆鄯善公路段鄯善838200

高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊，边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外，对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。本文结合新疆鄯善南山矿区公路的实例，通过对全... 详细信息

高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊，边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外，对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。本文结合新疆鄯善南山矿区公路的实例，通过对全风化砂岩路段填挖方高边坡的设计分析以及稳定性验算,在保证边坡稳定性满足要求的前提下，提出了技术可行、经济合理的设计方案，为类似岩土工程的设计和优化提供了新的思路。

关键词：南山矿区公路全风化砂岩高边坡设计边坡稳定性优化

热带雨林地区浅埋软弱围岩隧道初支大变形及换拱处治技术研究

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森林工程 2024年

作者：薛志国赵晓波聂振宇卢伟词傅金阳张寅初中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程研究中心

由于热带雨林地区常年降雨强度大、频率高，强降雨常导致岩土体自重增加，但强度和稳定性显著下降，是该地区隧道施工主要高风险源。依托马来西亚热带雨林地区某隧道工程，对隧道穿越土岩交界段初支侵限变形规律进行现场监测与数值分析... 详细信息

由于热带雨林地区常年降雨强度大、频率高，强降雨常导致岩土体自重增加，但强度和稳定性显著下降，是该地区隧道施工主要高风险源。依托马来西亚热带雨林地区某隧道工程，对隧道穿越土岩交界段初支侵限变形规律进行现场监测与数值分析，探究初期支护侵限应急处置及局部换拱施工等治理措施方法。研究结果表明，1）热带雨林地区频繁强降雨下渗造成岩土强度及承载力下降是隧道大变形发生的主要原因，地层含水率的变化主要受降雨时间及地表起伏的影响；2）采用径向注浆加固、反压回填、施加临时横撑、施作临时仰拱等措施能有效控制围岩变形发展；3）根据隧道初期支护变形侵限的纵向分布规律。使用局部换拱处置方法，显著提升换拱施工的效率和安全性。现场应用表明所采取的侵限处置方法控制隧道变形效果良好，可为类似热带雨林软弱围岩隧道提供施工借鉴和技术指导。

关键词：全风化砂岩围岩变形数值模拟大变形处治监控量测