检索结果-南通市图书馆

全长注浆锚杆布设方式对边坡稳定性的影响分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

解放军理工大学学报（自然科学版） 2010年第2期11卷 137-141页

作者：林杭曹平李江腾中南大学资源与安全工程学院湖南长沙410083

为了分析锚杆倾角、布设位置和布设形式对边坡稳定性的影响,通过FLAC3D建立数值计算模型,利用双弹簧cable单元建立锚杆系统,计算边坡安全系数以及锚杆的力学响应。表明:(1)锚固边坡存在最优锚固角,其随锚杆长度的增加而逐渐增大;锚杆倾... 详细信息

为了分析锚杆倾角、布设位置和布设形式对边坡稳定性的影响,通过FLAC3D建立数值计算模型,利用双弹簧cable单元建立锚杆系统,计算边坡安全系数以及锚杆的力学响应。表明:(1)锚固边坡存在最优锚固角,其随锚杆长度的增加而逐渐增大;锚杆倾角超过最优锚固角后,边坡的安全系数与锚杆倾角符合线性关系;锚杆轴力沿杆体呈先增大后减小的趋势,最大值出现在杆体中间;(2)随着锚杆布设位置的下移,边坡安全系数呈先增大后减小的趋势,当锚杆布设在坡面中下部时得到的安全系数最大;(3)下排锚杆对安全系数的影响较大;长短相间锚杆破坏了原始滑动面的连续性,改变滑动面形状和位置,引起不同的加固效应。

关键词：全长注浆锚杆锚杆倾角布设位置布设形式

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

全长注浆锚杆锚固隧道围岩分析方法

全长注浆锚杆锚固隧道围岩分析方法

中国土木工程学会隧道及地下工程学会第八届年会

作者：阳友奎铁道部科学研究院西南分院

本文根据全长注浆锚杆的锚固作用机理,提出了与隧道设计规范和工程实践相适应的以锚固隧道收敛减小来评价锚固效果这一设计思想。作为建立这一方法系统的基础, 文中针对全长注浆锚杆沿锚杆全长提供连续分布支护抗力的作用特征,在平衡微... 详细信息

本文根据全长注浆锚杆的锚固作用机理,提出了与隧道设计规范和工程实践相适应的以锚固隧道收敛减小来评价锚固效果这一设计思想。作为建立这一方法系统的基础, 文中针对全长注浆锚杆沿锚杆全长提供连续分布支护抗力的作用特征,在平衡微分方程中通过引入锚杆密度系数来表征锚固作用,并给出了塑性有效锚固区内岩体视在强度参数增大的计算方法。所给出的方法为锚固隧道围岩的弹塑性分析开辟了一条合理而简便的途径。

关键词：全长注浆锚杆隧道锚固作用锚杆密度系数

来源： cnki会议评论

在线全文

cnki会议

学校读者我要写书评

暂无评论

竹城公路边坡全长注浆锚杆支护参数优化

湖南交通科技 2006年第2期32卷 4-6,114页

作者：李小民湖南省新宁县公路管理局湖南新宁422700

以竹城公路层状岩质边坡为工程背景,在假设分析对象为变形体的基础上,采用与以往稳定性判据思想相一致的强度折减方法,以FLAC3D数值分析软件为工具,建立数值模型。通过计算分析得到,边坡在未支护情况下的安全系数为0.67。选用长短交错... 详细信息

以竹城公路层状岩质边坡为工程背景,在假设分析对象为变形体的基础上,采用与以往稳定性判据思想相一致的强度折减方法,以FLAC3D数值分析软件为工具,建立数值模型。通过计算分析得到,边坡在未支护情况下的安全系数为0.67。选用长短交错的锚杆支护形式。通过L9(34)正交试验,以安全系数和工程造价为目标,以2类交错锚杆以及锚杆倾角为因素,每个因素分为3个水平,分析各个因素对于目标的影响,得到6 m,2 m,20°的锚杆参数优化方案。由FLAC3D计算得到支护后安全系数为1.29,边坡得到有效加固。

关键词： FLAC3D 边坡稳定性安全系数正交试验全长注浆锚杆

基于双曲线荷载传递模型全长注浆锚杆响应分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于双曲线荷载传递模型全长注浆锚杆响应分析

2020年工业建筑学术交流会

作者：祝少纯高上孙辉成帅刘兆新胡慧江齐鲁交通发展集团山东大学岩土与结构工程研究中心

利用现场试验中锚杆的轴力分布规律,将全长注浆锚杆分为自由段和锚固段分别进行力学行为分析。首先,根据局部弹性理论完成解耦后自由段位移和轴力的计算分析。然后,基于锚固体与锚杆周围岩土体之间的侧摩阻力与剪切位移呈线性增加关系,... 详细信息

利用现场试验中锚杆的轴力分布规律,将全长注浆锚杆分为自由段和锚固段分别进行力学行为分析。首先,根据局部弹性理论完成解耦后自由段位移和轴力的计算分析。然后,基于锚固体与锚杆周围岩土体之间的侧摩阻力与剪切位移呈线性增加关系,建立锚杆荷载传递的双曲函数模型。通过该双曲线函数模型的数值求解,得到拉拔荷载下锚杆的力学响应规律。全长注浆锚杆的轴力分布、侧摩阻力与位移响应与现场实测数据相吻合。

关键词：全长注浆锚杆侧摩阻力双曲线模型位移泰勒级数展开

来源： cnki会议评论

在线全文

cnki会议

学校读者我要写书评

暂无评论

全长注浆岩石锚杆中性点影响因素分析研究

岩土力学 2009年第11期30卷 3386-3392页

作者：朱训国杨庆大连理工大学土木水利学院岩土工程研究所大连116024 大连大学建筑工程学院大连116600 大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室大连116024

中性点理论是地下工程锚固理论中的重要理论,但目前对于中性点位置的确定计算公式存在不合理之处。在前人工作的基础上,对中性点理论进行了完善和改进。在建立的锚杆解析本构模型的基础上,结合中性点理论中锚杆中性点位置处的摩阻力为0... 详细信息

中性点理论是地下工程锚固理论中的重要理论,但目前对于中性点位置的确定计算公式存在不合理之处。在前人工作的基础上,对中性点理论进行了完善和改进。在建立的锚杆解析本构模型的基础上,结合中性点理论中锚杆中性点位置处的摩阻力为0的思想,对影响中性点位置的因素进行了较详细的分析,得出了影响锚杆中性点位置的相关因素。通过分析研究得到,静水垂直主应力、锚杆长度、锚杆行间距等3个因素对锚杆中性点的位置没有影响,而洞室半径、岩体弹性模量、锚杆弹性模量、锚杆直径等4个因素对其有显著的影响。其中,洞室半径、锚杆直径与中性点位置基本呈线性函数关系,而岩体弹性模量、锚杆弹性模量与中性点位置呈指数函数关系,岩体弹性模量与中性点位置呈递减指数函数关系,锚杆弹性模量与中性点位置呈递增指数函数关系。通过对这些因素的分析,得出了锚杆中性点位置与相关参数之间的统一函数关系,为进一步研究中性点理论提供了一定的参考意义。

关键词：岩石力学全长注浆锚杆摩阻力中性点

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

深部隧硐锚杆支护结构系统中锚杆受力研究

金属矿山 2011年第3期40卷 1-6页

作者：朱训国大连大学复杂结构系统灾害预测与控制辽宁省重点实验室

依据柏格斯(Burgers)模型,对深部围岩隧硐进行了应力与位移场的解析分析研究,建立了柏格斯模型下隧硐围岩的位移方程、应力方程;基于载荷传递机理,建立了锚杆受力的微分方程,通过求解锚杆受力的微分方程得到了锚杆与围岩相互作用下的轴... 详细信息

依据柏格斯(Burgers)模型,对深部围岩隧硐进行了应力与位移场的解析分析研究,建立了柏格斯模型下隧硐围岩的位移方程、应力方程;基于载荷传递机理,建立了锚杆受力的微分方程,通过求解锚杆受力的微分方程得到了锚杆与围岩相互作用下的轴向载荷分布函数。然后对锚杆的轴向受力与摩阻力进行了计算分析,通过结果分析得出:粘弹性围岩中的应力分布与时间无关;隧硐围岩中任一点的位移随时间而增长,同时,随着时间将趋向于一定值;锚杆的受力符合中性点理论。同时,通过分析深部围岩隧硐发生破坏的原因,建立支护结构与围岩共同作用的特性曲线,提出了一种符合NATM核心思想的,能够科学确定支护结构最佳架设或安装施工时间的新思路。

关键词：岩石力学全长注浆锚杆摩阻力中性点

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

节理岩质边坡长短相间锚杆支护系统分析

公路工程 2007年第6期32卷 65-69,149页

作者：马业禹艾国栋中国地质大学资源学院中南大学地学与环境工程学院湖南长沙410083

首先,分析了该公路边坡的地质情况,并对节理岩质边坡的失稳机制进行阐述;然后,通过数值方法,建立正交试验模型,确定了锚杆支护系统的优化方案为:锚杆相间布置,长度分别为6 m、2 m,倾角均为20°,并将得到的结果与普通等长锚杆进行对比。... 详细信息

首先,分析了该公路边坡的地质情况,并对节理岩质边坡的失稳机制进行阐述;然后,通过数值方法,建立正交试验模型,确定了锚杆支护系统的优化方案为:锚杆相间布置,长度分别为6 m、2 m,倾角均为20°,并将得到的结果与普通等长锚杆进行对比。最后,通过数值软件计算边坡加固后的安全系数为1.29,处于稳定状态,岩体的位移场变得均匀和连续,节理面处的较大位移受到抑制,边坡的整体性得到提高,有利于边坡的稳定性。

关键词：安全系数正交试验全长注浆锚杆优化方案 FLAC3D

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

某公路边坡锚杆支护系统的安全评价

灾害学 2007年第3期22卷 63-67,99页

作者：卢敦华何忠明林杭河南工程学院环境工程系河南郑州451191 中南大学地学与环境工程学院湖南长沙410083 中南大学资源与安全工程学院湖南长沙410083

对某公路节理岩质边坡的安全稳定性进行分析,并提出支护措施。通过FLAC3D建立计算模型,采用强度折减法计算安全系数,得到边坡在未支护情况下的安全系数为0.67,处于不稳定状态。采用全长注浆锚杆进行支护。建立正交试验,以安全系数和工... 详细信息

对某公路节理岩质边坡的安全稳定性进行分析,并提出支护措施。通过FLAC3D建立计算模型,采用强度折减法计算安全系数,得到边坡在未支护情况下的安全系数为0.67,处于不稳定状态。采用全长注浆锚杆进行支护。建立正交试验,以安全系数和工程造价为目标,以锚杆的长度和倾角为因素,得到6 m,2 m,20°的参数优化方案。计算表明,边坡支护后安全系数为1.29,处于稳定状态。同时,得到边坡在开挖扰动和锚杆支护情况下,各个部位的静态位移和动态位移响应,表明:锚杆支护有效地限制了位移的发展,有利于边坡稳定。

关键词：安全系数正交试验全长注浆锚杆 FLAC3D