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热含蜡原油管内停输温降计算

中国石油大学学报（自然科学版） 2010年第5期34卷 136-140,146页

作者：刘刚张国忠张园园中国石油大学储运与建筑工程学院山东青岛266555 中石化石油勘探开发研究院北京100083

利用Fluent计算流体动力学软件模拟热油管道内停输温降过程。计算过程不须跟踪固液相界面,同时将析蜡潜热转化为附加原油比热容,反映出降温过程中自然对流的变化和固液相界面的移动,并进行试验验证,试验数据与模拟计算结果非常吻合,而... 详细信息

利用Fluent计算流体动力学软件模拟热油管道内停输温降过程。计算过程不须跟踪固液相界面,同时将析蜡潜热转化为附加原油比热容,反映出降温过程中自然对流的变化和固液相界面的移动,并进行试验验证,试验数据与模拟计算结果非常吻合,而且求解更加简洁;在此基础上,研究初始油温、管径等因素对水下管道内停输降温过程的影响。结果表明:在其他条件相同时,增大管径和提高初始油温均可延长降温时间,且增大管径比提高初始油温更有效。

关键词：热油管道含蜡原油停输温降数值模拟计算

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海底混输管道停输和再启动瞬态流动规律研究

工程热物理学报 2008年第2期29卷 251-255页

作者：喻西崇李清平安维杰邬亚玲中国海洋石油研究中心北京100027 中国寰球工程公司北京100029

本文采用大型实验环道模拟和OLGA软件结合探索海底混输管道在停输和再启动过程中的瞬态流动规律.实验模拟表明气液同时停输过程中没有出现过减现象;在保持气量不变的情况下,将液量突然增加,会出现压力过增现象.OLGA软件模拟表明在停输... 详细信息

本文采用大型实验环道模拟和OLGA软件结合探索海底混输管道在停输和再启动过程中的瞬态流动规律.实验模拟表明气液同时停输过程中没有出现过减现象;在保持气量不变的情况下,将液量突然增加,会出现压力过增现象.OLGA软件模拟表明在停输过程中,管线沿线温度下降,可能出现水合物;再启动过程中,平台终端的液量波动幅度很大;停输过程中,整条海底管线的总持液量不断减小,但幅度不大,再启动过程中,总持液量急剧增大,之后又重新达到稳定.

关键词：海底混输管道停输再启动实验模拟 OLGA软件模拟

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饱和含水土壤埋地原油管道冬季停输温降

北京化工大学学报（自然科学版） 2006年第4期33卷 37-40页

作者：卢涛佟德斌北京化工大学机电工程学院北京100029 中国石油管道沈阳输油分公司辽宁沈阳110036

建立了饱和含水土壤埋地原油管道在低于冰点环境温度下的停输流动和传热模型,该模型不仅考虑土壤水分结冰和管内原油凝固相变过程与初始温度场和流场的影响,而且考虑了水分在土壤多孔介质中和管内原油的自然对流。通过数值模拟,获得了... 详细信息

建立了饱和含水土壤埋地原油管道在低于冰点环境温度下的停输流动和传热模型,该模型不仅考虑土壤水分结冰和管内原油凝固相变过程与初始温度场和流场的影响,而且考虑了水分在土壤多孔介质中和管内原油的自然对流。通过数值模拟,获得了停输期间温度场、流场以及土壤水分结冰界面和管道中原油凝固界面的分布情况。结果表明:停输期间越靠近管壁正上方的土壤,其温度梯度越大;受温度分布的影响,土壤水分和管内原油产生沿y轴对称线自下而上的自然对流;土壤水分结冰界面和管道中原油凝固界面随停输时间向埋深方向推进,管道顶部土壤中的结冰界面推进速度较远离管道土壤中的结冰界面缓慢,管内原油凝固界面也向埋深方向偏移。

关键词：饱和土壤原油管道冬季停输

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停输对混油量影响数值模拟研究

油气储运 2007年第3期26卷 13-15页

作者：刘强王树立赵会军李辉江苏工业学院油气储运省重点实验室

针对顺序输送管道在运行过程中的停输现象,建立了动量传递质量传递耦合的非稳态停输混油数学模型。利用PHOENICS 3.6软件进行停输过程数值模拟,通过算例分析了柴油前行、汽油后行在管道上下坡等工况下停输后的混油机理及不同工况条件下... 详细信息

针对顺序输送管道在运行过程中的停输现象,建立了动量传递质量传递耦合的非稳态停输混油数学模型。利用PHOENICS 3.6软件进行停输过程数值模拟,通过算例分析了柴油前行、汽油后行在管道上下坡等工况下停输后的混油机理及不同工况条件下停输对混油量的影响。

关键词：顺序输送停输混油数值模拟

停输对顺序输送管道混油影响的PHOENICS模拟

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西南石油大学学报（自然科学版） 2007年第4期29卷 149-151页

作者：赵会军张青松张国忠赵书华王树立江苏工业学院江苏省油气储运技术重点实验室江苏常州213016 中国石油大学(华东)储建学院

在紊流模型基础上,建立了顺序输送混油新的模型,并利用PHOENICS软件对停输前后混油段浓度分布进行了数值模拟,给出了混油浓度变化图象和曲线。研究结果表明:在竖直管道顺序输送过程中密度差对层流边界层的影响会表现的比较明显且大于粘... 详细信息

在紊流模型基础上,建立了顺序输送混油新的模型,并利用PHOENICS软件对停输前后混油段浓度分布进行了数值模拟,给出了混油浓度变化图象和曲线。研究结果表明:在竖直管道顺序输送过程中密度差对层流边界层的影响会表现的比较明显且大于粘度差的影响。同时也验证了停输时,密度大的油品在管道下方所形成混油段长度无明显增大现象且小于油品以相反的方向输送时所形成的混油段长度。研究结果对于减少停输工况下的混油与停输再启动混油界面的跟踪与切割具有理论指导意义。

关键词：顺序输送停输混油数值模拟 PHOENICS

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考虑海管各覆盖层蓄热的停输温降与输送方案

石油化工高等学校学报 2021年第1期34卷 88-94页

作者：万宇飞刘春雨李立婉黄岩郝铭王文光中海石油(中国)有限公司天津分公司天津300459 中油工程项目管理公司天津设计院天津300450

海底管道停输温降直接决定着海管置换与掺水输送时机,以及停输后能否顺利再启动。为了研究海管各覆盖层的蓄热对停输温降的延缓作用,通过理论分析各层相对流体的蓄能能力大小,模拟计算钢管和土壤蓄热对不同类型管道停输后温降的影响情况... 详细信息

海底管道停输温降直接决定着海管置换与掺水输送时机,以及停输后能否顺利再启动。为了研究海管各覆盖层的蓄热对停输温降的延缓作用,通过理论分析各层相对流体的蓄能能力大小,模拟计算钢管和土壤蓄热对不同类型管道停输后温降的影响情况,并以渤海两条实际管道为例优化输送方案。结果表明,钢管蓄热总量约为所输原油蓄热总量的一半,所输水量的1/4,所输天然气的4~16倍(根据系统压力的不同);钢管和土壤的蓄热散热对流体停输温降均有一定的延缓作用。对于保温管道,钢管的蓄热散热具有主导作用;不保温管道,土壤的蓄热散热影响很大;对于渤海油田常见的输油海管,考虑钢管的蓄热散热能提高管线出口温度3.5~13.5℃;对于混输保温管道,当气油比(GOR)大于10时,钢管蓄热对停输温降的延缓作用尤为明显,有利于安全顺利输送;考虑土壤或钢管的蓄热散热对停输温降的影响可以延缓或取消掺水输送。

关键词：海底管道蓄热钢管土壤停输温降

基于Fluent的海管内停输管内原油温度变化过程分析

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中国造船 2009年第A11期50卷 333-337页

作者：盛磊祥许亮斌蒋世全鲁桂荣中海石油研究中心北京100027 海洋工程有限公司北京办事处北京100023

海管是海上油气田开发的关键设施，其安全性必须得到保证。海管停输作业过程中，由于海水的冷却作用，导致管内原油温度降低，当原油温度低于临界温度时，将发生凝固现象，这将对海管的重新启动产生不利影响。因此，分析海管停输过程中... 详细信息

海管是海上油气田开发的关键设施，其安全性必须得到保证。海管停输作业过程中，由于海水的冷却作用，导致管内原油温度降低，当原油温度低于临界温度时，将发生凝固现象，这将对海管的重新启动产生不利影响。因此，分析海管停输过程中，管内原油温降规律和凝固过程对于安全停输时间的设定、重启方案制定具有重要意义。本文利用FLUENT软件对海管停输温降过程进行了数值模拟，对比分析了保温层海管和裸管在停输过程中，原油温度的变化过程，算例中发现保温层能够延长海管原油的发生凝固的时间，裸管内原油出现凝固的时间比保温层海管内的少1／5；通过敏感性分析，讨论了保温层材料参数对管内原油温降过程的影响，结果发现，保温层热传导系数对原油温降过程影响远大于密度和比热。本文的结论对于海管停输温度场的分析、海管安全停输时间的设定、保温层材料的选择具有一定的参考意义.

关键词：海管油气输运停输温降热传导系数保温材料

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特稠油停输与再启动方案探讨

特种油气藏 2017年第3期24卷 170-174页

作者：万宇飞邓道明李立婉刘春雨杜夏英中海石油(中国)有限公司天津分公司天津300459 中国石油大学(北京) 北京102249 中国石油天然气管道局天津300450

基于国内某长距离特稠油管道和4种不同掺柴油比掺混稠油,利用瞬态流体仿真软件SPS,计算和评估了自启动、大掺柴油比掺混稠油置换启动、热柴油顶替启动和临时补救—置换—再启动4种启动方法,得到启动过程中重要参量的变化情况和各再启动... 详细信息

基于国内某长距离特稠油管道和4种不同掺柴油比掺混稠油,利用瞬态流体仿真软件SPS,计算和评估了自启动、大掺柴油比掺混稠油置换启动、热柴油顶替启动和临时补救—置换—再启动4种启动方法,得到启动过程中重要参量的变化情况和各再启动方案在输送不同油品时的适应性。研究表明:停输后临时补救—置换—再启动方法适应性最强,可以适应于较大时间范围(如72 h)的停输与再启动;自启动和大掺柴油比掺混稠油置换启动的最大停输时间相同,对小掺柴油比的掺混稠油最大停输时间不足72 h;黏度较小的大掺柴油比掺混稠油宜自启动,黏度较大的小掺柴油比掺混稠油适于以大掺柴油比掺混稠油置换启动;热柴油部分顶替启动效果最差,最大停输时间最小。同时,给出了给定掺柴油比掺混稠油在不同停输时间下的再启动推荐方案,为同类型管道的停输再启动提供技术支持和借鉴。

关键词：特稠油管输停输再启动适应性

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海底半埋输油管道的停输温降与冷凝过程分析

科学技术与工程 2024年第34期24卷 14658-14665页

作者：滕然邓一鸣陈红伟李洋东北石油管道有限公司沈阳110031 辽宁石油化工大学石油天然气工程学院抚顺113001

埋于海泥中的输油管道易受洋流、风暴潮等恶劣环境的影响而被冲刷直至裸露在海床上,从而失去海泥的蓄热保温作用。为研究海底半埋输油管道的停输温降与冷凝过程,建立含海泥、海水、原油、管道、保温层等多要素的三维非稳态传热模型,利... 详细信息

埋于海泥中的输油管道易受洋流、风暴潮等恶劣环境的影响而被冲刷直至裸露在海床上,从而失去海泥的蓄热保温作用。为研究海底半埋输油管道的停输温降与冷凝过程,建立含海泥、海水、原油、管道、保温层等多要素的三维非稳态传热模型,利用停输前管道附近的温度场作为初始条件,计算停输后原油的散热和冷凝过程,分析原油温度和冷凝量随位置和停输时间的变化规律。结果表明:海底半埋管道停输后原油降温先快后慢,80 h降温超25℃,此过程管道中心油温始终高于壁面处温度,两者之间的温差先增大后减小,最大温差出现在停输20 h时,为26.8℃。半埋管道停输20 h后,原油开始从壁面处凝固并逐渐向管道中心扩展,凝固量不断增加,停输80 h,原油凝固量达到30%。半埋管道原油温度下降比全埋管道更快,相同时刻下温度平均低1.8℃,凝固量平均高2个百分点。不同地区的原油冷凝时间和冷凝量存在较大差异,应加以区分。研究结果可为海底半埋输油管道的停输和再启动作业提供参考。

关键词：原油半埋管道停输温降冷凝